Автомобильной техники, состоящей на укомплектовании войск
| Марка и модель автомобиля
| Норма расхода горючего
на 100 км пробега, л
| | основная
| линейная
| |
|
|
| | 1. Легковые автомобили
| | 1.1. УАЗ-469, УАЗ-3151+
| 16,0
| -
| | 1.2. ГАЗ-24, 24-10
| 13,0
| -
| | 2. Автомобили грузовые и специальные
| | 2.1. УАЗ-452, 452А, 452Д(3751)
| 17,0
| -
| | 2.2. ГАЗ-66
| 31,5
| 28,0
| | 2.3. ГАЗ-53,63А
| 29,0
| 26,0
| | 2.4. ЗИЛ-131, 131А
| 49,5
| 41,0
| | 2.5. ЗИЛ-151, 151А
| 47,5
| 39,0
| | 2.6. Шасси 135ЛМ
| 140,0
| -
| | 2.7. УРАЛ-375, 375Д
| 69,0
| 50,0
| | 2.8. УРАЛ-4320,43202
| 44,5
| 32,0
| | 2.9. КамАЗ-4310, 43101
| 46,0
| 31,0
| | 2.10. КамАЗ-43114, 43115
| 46,0+
| 30,5
| | 2.11. КрАЗ-260, 260Г, 260М
| 54,0
| 42,5
| | 2.12. КрАЗ-255Б
| 48,5
| 42,0
| | 2.13. КрАЗ-214, 214Б
| 63,0
| 54,0
| | 2.14. МАЗ-543, 543А
| 170,0
| -
| | 2.15. ГАЗ-52
| 26,0
| 22,0
| | 2.16. ЗИЛ-133Г
| 47,0
| 38,0
| | 2.17. МАЗ-500, 500А
| 31,0
| 23,0
| | 2.18. КамАЗ-5320
| 34,5
| 25,0
| | 2.19. Урал-377, 377Н
| 55,5
| 44,0
| | 2.20. КрАЗ-257, 257Б1
| 50,0
| 38,0
| | 2.21. КрАЗ-250
| 50,0
| 38,0
| | 2.22. ЗИЛ-131В (одиночный тягач)
| 41,0
| 41,0
| | 2.23. Урал-4320-01 (одиночный тягач)
| 29,0
| 29,0
| | 2.24. КамАЗ-5410 (одиночный тягач)
| 25,0
| 25,0
| | 2.25. МАЗ-504 (одиночный тягач)
| 23,0
| 23,0
| Примечание:
1. + - для автомобилей, работа которых не учитывается в тонно-километрах из-за нецелесообразности или невозможности такого учета.
2. Для автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к линейной норме устанавливается расход горючего на каждые 100 т-км: для автомобилей с карбюраторными двигателями – 2 л, для автомобилей с дизельными – 1,3 л.
3. Для автомобилей, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, линейная норма расхода горючего увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов: для автомобилей с карбюраторными двигателями – 2 л, для автомобилей с дизельными – 1,3 л.
4. Для автомобилей, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, при работе с прицепами (артсистемами) основная норма расхода горючего увеличивается на каждую тонну общей массы прицепного подвижного состава: автомобилей с карбюраторными двигателями – на 2 л, а для автомобилей с дизельными – на 1,3 л.
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
|
Оценка качества Анализ документации. Имеющийся рецепт, паспорт письменного контроля и номер лекарственной формы соответствуют друг другу. Ингредиенты совместимы, расчеты сделаны верно, паспорт письменного контроля выписан верно. Правильность упаковки и оформления....
БИОХИМИЯ ТКАНЕЙ ЗУБА В составе зуба выделяют минерализованные и неминерализованные ткани...
Типология суицида. Феномен суицида (самоубийство или попытка самоубийства) чаще всего связывается с представлением о психологическом кризисе личности...
|
|
Подкожное введение сывороток по методу Безредки. С целью предупреждения развития анафилактического шока и других аллергических реакций при введении иммунных сывороток используют метод Безредки для определения реакции больного на введение сыворотки...
Принципы и методы управления в таможенных органах Под принципами управления понимаются идеи, правила, основные положения и нормы поведения, которыми руководствуются общие, частные и организационно-технологические принципы...
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ САМОВОСПИТАНИЕ И САМООБРАЗОВАНИЕ ПЕДАГОГА Воспитывать сегодня подрастающее поколение на современном уровне требований общества нельзя без постоянного обновления и обогащения своего профессионального педагогического потенциала...
|
|
