Определение основного удельного сопротивления вагонов при движении по звеньевому путиСилы действующие на поезд. В тяговых расчетах изучают характер и режим движения поезда под действием приложенных к нему внешних сил, кгс; - силы тяги локомотива (F) - силы сопротивления движению поезда (W) - силы торможения (B) В большинстве случаев в расчетах пользуются значением удельных сил, кгс/т, т.е. отнесенных к единице массы поезда: f, w, b. При выполнении расчетов могут быть приняты различные модели поезда и которая расположена в середине поезда. Такого упрощенного представления в большинстве случаев вполне достаточно для решения практических задач, возникающих в практике проектирования железных дорог, в частности, определения: массы состава (Q), скорости движения в зависимостти от характеристики пути (V(S)), времени хода поезда (t(S)), расхода электрической энергии (А) или дизельного топлива (Е), механической работы силы тяги локомотива (Rм), работы сил сопротивления движению (Rc) и др. Расчет удельных сил сопротивления движению поезда. Определение основного удельного сопротивления вагонов при движении по звеньевому пути
где q0(4) = 18,35 т и q0(8) = 20,80 т. (см. ранее) – осевые нагрузки. V - скорость, км/ч.
|
