При различных режимах движения

Все подсчеты удельных равнодействующих сил для разных режимов движения сводятся в одну общую таблицу (приложение А). Таблица заполняется следующим образом. В графу 1 занесены значения скорости от 0 до конструкционной с интервалом 10 км/ч, а также расчетная скорость v _р (v _р=44,2 км/ч) и скорости, соответствующие переломам кривой F _к = f (v).

Графа 2 содержит значения F _к при соответствующих скоростях, взятые по расчетной кривой силы тяги локомотива (лист 2); графа 3 - значения основного удельного сопротивления локомотива в режиме тяги, рассчитанные на листе 1; графа 4 - значения полного основного сопротивления локомотива в режиме тяги (произведение значений графы 3 на Р).

В графе 5 приводятся значения основного удельного средневзвешенного сопротивления состава (из листа 1); в графе 6 - значения основного полного сопротивления состава (произведение значений графы 5 на Q); в графе 7 - значения основного полного сопротивления поезда (сумма значений граф 4 и 6); в графе 8 - значения полных равнодействующих сил, подсчитанные как разность значений граф 2 и 7); в графе 9 - значения удельных равнодействующих cил при движении на площадке под тягой, полученные путем деления значений графы 8 на массу поезда. Графа 10 содержит значения основного удельного сопротивления локомотива при движении без тяги, полученные на листе 1; графа 11 -значения основного полного сопротивления локомотива при движении без тяги – произведение значений графы 10 на Р; графа 12 - значения основного полного сопротивления поезда при движении без тяги (сумма значений граф 5 и 11); графа 13 - значения удельных равнодействующих сил при движении по площадке без тяги, полученные путем деления графы 12 на массу поезда; графа 14 - значения расчетного коэффициента трения тормозной колодки о бандаж колеса, подсчитанные по формуле

φ_кр = 0,27(v + 100) / (5 v + 100), (15)

где v – скорость, км/ч;

графа 15 -значения удельной тормозной силы поезда, полученные по формуле

в _т = 1000 φ_кр υ _р,

где υ _р – расчетный тормозной коэффициент поезда;

где ∑ К _р(в) – сумма расчетных нажатий всех тормозных колодок вагонов, тс.

Графы 16 и 17 содержат значения удельных равнодействующих сил при экстренном и служебном торможениях. Они включают соответственно сумму значений граф 13 и 15 и граф 13 и 0,5 значений графы 15.

Далее, по значениях граф 9, 13 и 17 строится диаграмма равнодействующих сил (лист 4).

При вычерчивании диаграммы равнодействующих сил приняты следующие масштабы: 1 км/ч – 1 мм; 10 Н/т – 6 мм; 1 ⁰/₀₀ – 6 мм.