ФОРМИРОВАНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ

6.1. Формирование хозяйственных поездов, как правило, про­изводится на парковых путях с нецентрализованными стрелками.

6.2. При движении хозяйственных поездов на участках пути с уклоном более 0,040 их максимально допустимый прицепной вес не должен превышать: для электровоза — 35 т, для дрезины типа ДМм или мотовоза МК 2/15 — 15т, для дрезины АГМу — 12 т.

Зумпфовые и промывочные агрегаты в груженом состоянии на участках пути с уклоном более 0,040 должны транспортироваться электровозами, двумя тяговыми единицами типа ДМм, МК 2/15 или другими с аналогичными характеристиками.

Нормы прицепного веса для различных локомотивов при движе­нии по путям с уклонами до 0,040 включительно приведены в При­ложении № 2 к настоящей Инструкции. Нормы прицепного веса для тяговых единиц, не указанных в Приложении № 2, устанавли­вает Управление метрополитена.

6.3. При формировании хозяйственного поезда локомотив при­цепляют в голове или хвосте поезда. Как исключение допускается постановка локомотива в середине поезда. Если общий прицепной вес превышает норму, установленную для одного локомотива, то прицепляют два и более локомотива.

В составе хозяйственного поезда может быть не более пяти при­цепных единиц при движении по парковым, деповским и прочим путям и не более трех при движении по остальным путям.

6.4. При формировании хозяйственного поезда, а также при погрузке и выгрузке грузов должен соблюдаться следующий прин­цип: наиболее тяжелая прицепная единица (с учетом груза) дол­жна быть прицеплена непосредственно к локомотиву, а осталь­ные должны располагаться по мере уменьшения веса дальше от локомотива.

6.5. При формировании хозяйственного поезда автоматические пневматические тормоза прицепных единиц должны быть включе­ны в поездную магистраль.

Временно, до оборудования подвижного состава хозяйственного назначения автоматическими пневматическими тормозами, поря­док обслуживания локомотивными бригадами хозяйственных по­ездов с прицепными единицами без автоматических тормозов уста­навливает начальник метрополитена.

6.6. Формирование хозяйственного поезда с постановкой двух и более локомотивов, прицепляемых в голове и хвосте поезда, про­изводится в следующих случаях:

— при перевозке рельсовых плетей на рельсовозных тележках;

— если крупногабаритный груз не обеспечивает нормальную ви­димость машинисту.

6.7. Ответственность:

— за правильность формирования хозяйственного поезда в депо, обеспечение тормозными средствами несет дежурный по мотодепо (мастер мотодепо, диспетчер по грузоперевозкам или другой работ­ник, на которого эта обязанность возлагается начальником метропо­литена) и машинист поезда;

— за правильность формирования хозяйственного поезда на ли­нии, обеспечение тормозными средствами несет машинист поезда;

— за соблюдение норм грузоподъемности, прицепного веса, га­барита погрузки и закрепление груза несет руководитель работ (лицо, ответственное за погрузку).

Перечни лиц, ответственных за погрузку, утверждаются началь­никами служб.

6.8. Хозяйственные поезда должны быть оснащены противопо­жарными средствами, набором инструментов и другим снаряжени­ем по нормам, утвержденным Управлением метрополитена.

6.9. Запрещается выпуск на линию мотовозов и дрезин, имею­щих хотя бы одну из следующих неисправностей:

а) неисправные пневматические или ручные тормоза;

б) трещины в рамах, буксовых узлах, рессорах;

в) неисправные сцепные устройства;

г) неисправные сигнальные приборы;

д) неисправную радиосвязь (при условии, если локомотив обо­рудован радиосвязью).

Запрещается выпуск на линию электровозов, имеющих хотя бы одну из следующих неисправностей:

а) неисправные электрические, пневматические или ручные тор­моза;

б) трещины или изломы в рамах кузова, тележках, рессорах;

в) неисправные сцепные устройства;

г) неисправные сигнальные приборы;

д) напряжение тяговых аккумуляторов ниже 400 вольт (1,2 воль­та на банку);

е) неисправные контрольно-измерительные приборы;

ж) неисправную радиосвязь.

Запрещается выдавать на линию подвижной состав с пробегом после осмотра или ремонта выше установленных корм и имевший сход с рельсов или столкновение до осмотра и признания его год­ным к эксплуатации.