В пунктах технического обслуживания (ПТО) на станционных путях.

5.2.1. Проследование неподвижной путевой скобы автостопа машинист производит без отключения крана К-35.

5.2.2. После остановки состава у специального сигнального знака на смотровой канаве, машинист переводит КМ в положение «Тормоз-3».

В случае необходимости дальнейшего продвижения состава к препятствию (тупиковый упор, подвижной состав и т.д.), включив КТР, производит остановку подвижного состава электропневматическим тормозом за 25м до препятствия. Далее производит отпуск тормоза и со скоростью не более 10км/ч следует к месту остановки. За 10м. до препятствия, скорость должна быть не более 5км/ч. За 5 метров до препятствия, скорость должна быть не более 3 км/ч. Производит остановку электропневматическим тормозом и отключает кнопку КТР.

Включает на ПМВ тумблер «Тормоз стояночный», контролирует по МФДУ затормаживание вагонов стояночными тормозами. Нажимает кнопку «Тормоз резервный» (КТР) и проверяет отсутствие скатывания состава.

5.2.3. По МФДУ, нажав кнопку «5», контролирует величину давления в тормозных цилиндрах всего поезда от 1-й, 2-й и 3-й уставок электропневматического тормоза, с последующим ступенчатым отпуском. Отключает КТР.

5.2.4. На МФДУ нажимает кнопку «4» и проверят напряжение на АКБ вех вагонов, которое должно быть не менее 62 В.

5.2.5. На МФДУ нажимает кнопку «9» и проверят состояние автоматов защиты каждого вагона (три страницы).

5.2.6. Отключает кнопки «Закрытие дверей» и «Выбор дверей». Отключает контроллер реверса основной, отключает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ), все тумблеры на ПМВ устанавливает в нижнее положение кроме тумблера «Тормоз стояночный» и отключает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2» на ППЗ. Проверяет наличие пломб на приборах безопасности: на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

Сообщает бригадиру ПТО о состоянии состава.

5.2.7. Затем машинист переходит в кабину головного вагона (головным считается тот вагон, из которого будет производиться управление поездом (составом) после окончания технического обслуживания). Следуя по составу, открывает торцевые двери, на каждом вагоне отключает выключатель аккумуляторной батареи (считая количество отключенных АКБ вслух и контролируя погасание освещения в салоне), проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, выявляет (при наличии) факты вандализма.

5.2.8. В кабине головного вагона по выезду из ПТО, проверяет отключенное положение кнопок «Закрытие дверей» и «Выбор дверей». На ПМВ включает тумблер «Тормоз стояночный», все остальные тумблеры переводит в нижнее положение. Отключает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ). Отключает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1» и «Управление поездом БКПУ-2» на ППЗ и подаёт звуковой сигнал о снятии напряжения 825 В. с контактного рельса тифоном, путем нажатия на педальный клапан (один длинный три коротких).

Проверяет наличие пломб на приборах безопасности: на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

5.2.9. По окончании сдачи подвижного состава, машинист ознакамливается с АКТАМИ, которые находятся в комнате бригадира ПТО. Если в АКТ не внесли какие-либо дефекты, машинист и приемщик МВМ (в целях исключения разногласий) вместе осматривают данный дефект, после чего вносят его в АКТ приема - передачи. Все неисправности, выявленные на подвижном составе, вносятся в «Секционную книгу ремонта» (ТУ-152М), в раздел "ДОПОЛНИТЕЛЬНО" АКТА приема - передачи подвижного состава на обслуживание и оформляется донесение установленным порядком.

После снятия напряжения с контактного рельса, машинист производит уборку кабин и проверяет наличие поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ–6 «Самурай» в обеих кабинах.

5.2.10. Перед началом приемки, в «Книге готовности подвижного состава» (форма ТУ-125м) машинист проверяет оформление готовности ответственными работниками на подвижной состав. Если имелись неисправности на подвижном составе, машинист убеждается в их устранении, а так же в наличии соответствующих записей в книге ремонта о выполненной работе.

Запрещается выезжать на линию при не устранении неисправности или отсутствии соответствующей записи об устранении в секционной книги ремонта!

Машинист даёт письменную, а затем устную заявку бригадиру ПТО о подаче напряжения 825 В. на контактный рельс.

5.2.11. Убедившись по киловольтметру, что напряжение на контактный рельс подано, машинист начинает приемку состава из кабины головного вагона. Головным считается тот вагон, из которого будет производиться управление поездом (составом) после окончания приёмки. Машинист в кабине головного вагона включает выключатель аккумуляторных батарей (АКБ). На пульте машиниста вспомогательном (ПМВ) включает тумблеры «Освещение кабины», «Освещение аппаратного отсека» и проверяет отключенное положение всех остальных тумблеров, кроме тумблера «Тормоз стояночный», который должен быть включен. Тумблер ДЕШИФРАТОР БАРС должен находиться в положении ДАУ (При необходимости выезда на КРР со станции «Новокосино», тумблер дешифратора необходимо переключить в режим 2/6.). По вольтметру проверяет напряжение на АКБ (не менее 62 В.).

Проверяет включенное положение всех автоматов защиты на ПВЗ. На ППЗ проверяет отключенное положение автоматов защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2», «Вспомогательный поезд», «Стеклообогрев», «Ночной отстой», SF22 (без обозначения) и включенное положение всех остальных автоматов защиты.

Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб

на приборах и аппаратах, перечисленных выше.

 

При отсутствии пломб машинист должен сообщить об этом поездному диспетчеру и действовать по его указанию. Затем машинист проверяет, что ручка крана «К-29» находится в положении «А». Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ-6 «Самурай».

Перед выходом из кабины убеждается, что тумблер «Тормоз стояночный» находится во включенном положении и следует по составу в хвостовой вагон.

5.2.12. Следуя по составу, в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие огнетушителей и пломб на них, закрытие и опломбирование кранов выключения дверей. Проверяет закрытие отсеков в салоне. Включает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ) и убеждается по аварийному освещению в фактическом включении АКБ. Проверяет включение блоков наддверных табло (БНТ) и блоков информационных табло (БИТ). Проверяет открытое положение концевых кранов напорной (НМ) и тормозной (ТМ) магистралей. Убеждается в правильности сцепа вагонов, обращая внимание на наличие острого угла между тягой и рычагом привода серьги на головках обеих автосцепок. Проверяет соединение кабелей видеонаблюдения и междувагонного предохранительного устройства (МПУ).

5.2.13. В кабине хвостового вагона, включает выключатель аккумуляторных батарей (АКБ). На пульте машиниста вспомогательном (ПМВ) включает тумблеры «Освещение кабины», «Освещение аппаратного отсека» и проверяет отключенное положение всех остальных тумблеров, кроме тумблера «Тормоз стояночный», который должен быть включен. По вольтметру проверяет напряжение на АКБ (не менее 62 В.).

Проверяет включенное положение всех автоматов защиты на ПВЗ. На ППЗ проверяет отключенное положение автоматов защиты «Вспомогательный поезд», «Стеклообогрев», «Ночной отстой», SF22 (без обозначения), включает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2» и проверяет включенное положение всех остальных автоматов защиты.

Проверяет наличие пломб на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35».

При отсутствии пломб машинист должен сообщить об этом поездному диспетчеру и действовать по его указанию. Затем машинист проверяет, что ручка крана «К-29» находится в положении «А».

Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ-6 «Самурай».

5.2.14. На пульте машиниста дополнительном (ПМД) по информации на табло «8 комплектов» и горящему зелёному светодиоду убеждается в рабочем состоянии системы АСОТП «Игла-М.5К-Т». На пульте «АСНП-ПНМ» устанавливает номер маршрута. Проверяет включение радиостанции и в наличии информации на табло радиостанции частоты «КВ» и первого канала.

5.2.15. На пульте машиниста основном (ПМО), переключением кнопок видеорежима, по монитору видеонаблюдения, проверяет работу видеокамер бокового обзора головного и хвостового вагонов.

5.2.16. Убеждается в работоспособности монитора скорости по мигающим точкам таймера времени, данного монитора. На мониторе информатора ЦИС выставляет номер маршрута, включает кнопку «Выбор маршрута» (кнопка будет подсвечиваться). После нажатия кнопки «Установка в начало» проконтролировать появление на мониторе перечень станций соответствующий номеру пути. По блоку маршрутного табло сверяет информацию о номере маршрута и станции следования.

5.2.17. Убедившись, что контроллер машиниста (КМ), установлен в положении «Тормоз-3», включает контроллер реверса основной (КРО). На МФДУ появляется надпись «Введите пароль». При помощи клавиатуры МФДУ набирает пароль «2010» и нажимает кнопку «Ввод». На МФДУ появляется информация режима «Депо». В режиме «Депо» машинист сверяет количество вагонов. Затем машинист нажимает кнопку «Ввод» ещё раз. На МФДУ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует путём включения кнопки: «Восприятие торможения», «Бдительность», «Восприятие сообщения», «Подъём», «Передача управления», «Прогрев колодок» (включить и выключить), «Блокировка дверей» (включить и выключить). Включает на ПМВ тумблеры: «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона». При положительном тестировании цвет индикации кнопок, на МФДУ, меняется с малинового на зеленый и появляется информация о количестве проверенных кнопок и тумблеров - «10». Затем нажимает кнопку «Ввод», при успешной инициализации САУ "Витязь-М", МФДУ выходит в штатный режим и включаются белые фары. Проверяет по МФДУ, что состав заторможен стояночными тормозами.

После включения мотор – компрессоров, контролирует зарядку напорной и тормозной магистрали до установленной нормы. Убеждается по МФДУ в наличии информации «П» подъём. Нажав кнопку «4», по МФДУ, машинист проверяет напряжение на аккумуляторных батареях каждого вагона (не менее 62 В.). Нажав кнопку «9», убеждается по МФДУ во включенном положении автоматов защиты каждого вагона (три страницы). Нажатием кнопки «5», машинист выводит информацию о давлении в тормозных цилиндрах которое должно соответствовать второй уставке (1,5-1,7 атм).

5.2.18. Далее машинист начинает проверку пневматических и электропневматических тормозов. Проверка производится следующим образом:

- включает кнопку «Тормоз резервный» (КТР), контролируя включение подсветки кнопки, и убеждается по МФДУ в отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах тележек всего состава.

- нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом по МФДУ давление воздуха в тормозных цилиндрах каждой уставки электропневматического тормоза. После включения третьей уставки производит ступенчатый отпуск, нажимая кнопку «Отпуск», контролируя ступенчатый отпуск электропневматического тормоза;

- проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, включает тумблер «Тормоз экстренный», контролируя по МФДУ включение третьей уставки электропневматического тормоза. Переводит кран «К-29» в положение «Р», а ручку крана машиниста переводит во второе положение, контролируя по двухстрелочному манометру и МФДУ повышение давления в тормозной магистрали до 5 атм. Убеждается по МФДУ в отпуске пневматического тормоза на всем составе. Переводит ручку крана машиниста из 2 в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атм., и появление давления ПСТ в ТЦ по манометру и МФДУ.

Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит кран «К-29» в положение «А», восстанавливает тумблер «Тормоз экстренный» и выключает контроллер реверса основной.

5.2.19. Проверяет работу радиоинформатора от двух кнопок «Пуск записи». Работу громкоговорящего радиооповещения проверяет включением кнопки «Линия», а после нажатия кнопки «Микрофон» голосом проверяет работу микрофона.

5.2.20. Звуковой пневматический сигнал (тифон) машинист проверяет путём включения кнопки «Сигнал» на ПМО, а также проверяет работу тифона нажатием на педальный клапан.

5.2.21. Включает КРО. Проверяет работу дверей состава, для чего на ПМО включает кнопку «Выбора левых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей. На МФДУ включает режим «Двери» нажав на панели кнопку «2». Открывает левые двери, контролируя по МФДУ открытие левых дверей каждого вагона. Затем отключает кнопку «Выбора левых дверей», включает кнопку «Выбора правых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей. Открывает правые двери и убеждается по МФДУ в открытии правых дверей каждого вагона. Далее машинист нажимает кнопку «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей во всех вагонах по МФДУ.

5.2.22. По МФДУ машинист проверяет режим работы системы кондиционирования салонов («ЛЕТО» или «ЗИМА») и при необходимости корректирует его, после чего переводит МФДУ в режим «Двери».

5.2.23. На ПМВ переключает тумблер «Тормоз стояночный» в положение отпуска, открывает двери с обеих сторон и отключает кнопки «Выбор дверей» Убеждается по МФДУ в отпуске стояночных тормозов и в открытии всех боковых дверей с обеих сторон состава. Выключает КРО.

5.2.24. Перед уходом проверяет включённое положение тумблеров «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение аппаратного отсека» и в отключенном положении тумблера «Тормоз стояночный». Убеждается, что кран «К-29» находится в положении «А», кран машиниста в 6-ом положении, тумблер «Тормоз экстренный» в нижнем положении, КРО и КРР отключены. На ПМО проверяет включённое положение переключателя белых фар. Закрывает и запирает (если были открыты) боковые двери кабины и дверь из кабины в салон и переходит в кабину головного вагона (из которого будет производиться управление поездом (составом)при выезде из ПТО), контролируя открытое положение дверей вагонов.

5.2.25. В кабине головного вагона машинист убеждается, что тумблер «Тормоз стояночный», находится во включённом положении. На ППЗ включает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1» и «Управление поездом БКПУ-2».

5.2.26. На пульте машиниста дополнительном (ПМД) по информации на табло «8 комплектов» и горящему зелёному светодиоду убеждается в рабочем состоянии системы АСОТП «Игла-М.5К-Т». На пульте «АСНП-ПНМ» устанавливает номер маршрута. Проверяет включение радиостанции и в наличии информации на табло радиостанции частоты «КВ» и первого канала.

5.2.27. На пульте машиниста основном (ПМО), переключением кнопок видеорежима, по монитору видеонаблюдения, проверяет работу видеокамер бокового обзора головного и хвостового вагонов.

5.2.28. Убеждается в работоспособности монитора скорости по мигающим точкам таймера времени, данного монитора. На мониторе информатора ЦИС выставляет номер маршрута, контролирует появление на мониторе перечень станций, соответствующий номеру пути. По блоку маршрутного табло сверяет информацию о номере маршрута и станции следования.

5.2.29. Убедившись, что контроллер машиниста (КМ), установлен в положении «Тормоз-3», кнопки «Выбор дверей» и «Закрытие дверей» отключены, включает контроллер реверса основной (КРО). На МФДУ появляется надпись «Введите пароль». При помощи клавиатуры МФДУ набирает пароль «2010» и нажимает кнопку «Ввод». На МФДУ появляется информация режима «Депо». В режиме «Депо» машинист сверяет количество вагонов. Затем машинист нажимает кнопку «Ввод» ещё раз. На МФДУ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует путём включения кнопки: «Восприятие торможения», «Бдительность», «Восприятие сообщения», «Подъём», «Передача управления», «Прогрев колодок» (включить и выключить), «Блокировка дверей» (включить и выключить). Включает на ПМВ тумблеры: «Включение ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона». При положительном тестировании цвет индикации кнопок, на МФДУ, меняется с малинового на зеленый и появляется информация о количестве проверенных кнопок и тумблеров - «10». Затем нажимает кнопку «Ввод», при успешной инициализации САУ "Витязь-М", МФДУ выходит в штатный режим и включаются белые фары. Контролирует величину давления в тормозной магистрали установленной нормы. Убеждается по МФДУ в наличии информации «П» подъём и взятие состава на стояночные тормоза. Нажав кнопку «4», по МФДУ, машинист проверяет напряжение на аккумуляторных батареях каждого вагона (не менее 62 В.). Нажав кнопку «9», убеждается по МФДУ во включенном положении автоматов защиты каждого вагона (три страницы). Нажатием кнопки «5», машинист выводит информацию о давлении в тормозных цилиндрах которое должно соответствовать второй уставке (1,5-1,7 атм). Переводит МФДУ в режим «Двери» и закрывает правые и левые двери в составе, контролируя их фактическое закрытие.

5.2.30. Далее машинист начинает проверку пневматических и электропневматических тормозов. Проверка производится следующим образом:

- включает кнопку «Тормоз резервный» (КТР), контролируя включение подсветки кнопки, и убеждается по МФДУ в отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах тележек всего состава;

- нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом по МФДУ давление воздуха в тормозных цилиндрах каждой уставки электропневматического тормоза. После включения третьей уставки производит ступенчатый отпуск, нажимая кнопку «Отпуск», контролируя ступенчатый отпуск электропневматического тормоза;

- проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, включает тумблер «Тормоз экстренный», контролируя по МФДУ включение третьей уставки электропневматического тормоза. Переводит кран «К-29» в положение «Р», а ручку крана машиниста переводит во второе положение, контролируя по двухстрелочному манометру и МФДУ повышение давления в тормозной магистрали до 5 атм. Убеждается по МФДУ в отпуске пневматического тормоза на всем составе. Переводит ручку крана машиниста из 2 в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атм., и появление давления ПСТ в ТЦ по манометру и МФДУ.

Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит кран «К-29» в положение «А», восстанавливает тумблер «Тормоз экстренный» и выключает контроллер реверса основной.

5.2.31. Проверяет работу радиоинформатора от двух кнопок «Пуск записи». Работу громкоговорящего радиооповещения проверяет включением кнопки «Линия», а после нажатия кнопки «Микрофон» голосом проверяет работу микрофона.

5.2.32. Звуковой пневматический сигнал (тифон) машинист проверяет путём включения кнопки «Сигнал» на ПМО, а также проверяет работу тифона нажатием на педальный клапан.

5.2.33. Включает КРО. Проверяет работу дверей состава, для чего на ПМО включает кнопку «Выбора левых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей. На МФДУ включает режим «Двери» нажав на панели кнопку «2». Открывает левые двери, контролируя по МФДУ открытие левых дверей каждого вагона. Затем отключает кнопку «Выбора левых дверей», включает кнопку «Выбора правых дверей», контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей. Открывает правые двери и убеждается по МФДУ в открытии правых дверей каждого вагона. Далее машинист нажимает кнопку «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей во всех вагонах по МФДУ. Производит выбор дверей в соответствии с начальной станцией.

5.2.34. По МФДУ машинист проверяет режим работы системы кондиционирования салонов («ЛЕТО» или «ЗИМА») и при необходимости корректирует его, после чего переводит МФДУ в режим «Двери».

5.2.35. На ПМВ переключает тумблер «Тормоз стояночный» в положение отпуска, контролируя отпуск стояночных тормозов по МФДУ. Выключает КРО, контролируя заторможенность состава тормозом удержания.

5.2.36. Система кондиционирования салона должна быть включена перед станцией, где будет производиться посадка пассажиров, в той кабине управления, откуда производится управление поездом. При дальнейшей работе состава на линии, тумблер «Включение кондиционера салона» остаётся включённым в кабине управления, из которой производится заезд в электродепо, до окончания работы состава на линии.

5.2.37. В случае обнаружения во время приёмки состава неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, доложить об этом бригадиру ПТО и поездному диспетчеру.

5.2.38. После окончания приемки, при запрещающем показании маневрового светофора, машинист обязан находиться в кабине управления, не занимать рабочее место и контролировать показания маневрового светофора.

5.2.39. После открытия маневрового светофора машинист называет вслух его показание, маршрутный указатель (при наличии), положение стрелок, входящих в маршрут, включает КРО, убеждается в разрешающем показании частот АЛС, называет их вслух, занимает рабочее место, проверяет накат и выводит состав на главный путь станции.

5.2.40. Проверка эффективности электропневматического тормоза в движении после выезда из ПТО, должна проводиться на специальном мерном участке.

Проверка проводится следующим образом:

- возле сигнального знака «ПТ начало» машинист включает кнопку «Прогрев колодок», убеждается в наличии давления в ТЦ по манометру и МФДУ, отключает ее возле сигнального знака «ПТ конец» (в случае неисправности кнопки «Прогрев колодок», проверка эффективности электропневматического тормоза в движении производится путём нажатия кнопки «КТР». Включает первую уставку электропневматического тормоза возле сигнального знака «ПТ начало», убеждается в наличии давления в ТЦ по манометру и МФДУ. Отпускает тормоза возле сигнального знака «ПТ конец» и отключает кнопку «КТР»).

Снижение скорости при этом должно быть не менее чем на 5 км/ч.

В случае, если скорость снизилась менее чем на 5 км/ч:

- машинист должен вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки тормозов на составе;

- при невозможности прибытия на состав машиниста-инструктора машинист должен затребовать у поездного диспетчера постановку состава в электродепо. Следовать с пассажирами;

- при дальнейшем движении, необходимо заблаговременно применять торможение из-за увеличения тормозных путей.