Технология сборки РШР с применением ручного инструмента

3.1.1. Производственный состав

- мастер дорожный – 1 человек;

- машинисты козловых кранов КПБ-10 – 2 человека;

- монтёры пути – 9 человек (из них имеющие удостоверение стропальщика – 6 человек).

Итого: 12 человек.

Примечание – При погрузке собранных звеньев сразу на платформы оборудованные УСО, дополнительно привлекается один машинист платформы МПД и один составитель поездов.

3.1.2. Организация процесса сборки звеньев на пути-шаблоне с применением ручного инструмента

· Работы по сборке рельсошпальной решётки производятся поточным способом.

· Один монтёр пути, имеющий удостоверение стропальщика и один машинист с применением крана КПБ-10 №1 заводят стропы с навешенными цепями под снимаемые из штабеля железобетонные шпалы пакетами. При этом в одном снимаемом пакете 32 железобетонные шпалы.

· Один машинист краном КПБ-10 №1 перемещает пакеты железобетонных шпал на путь-шаблон.

· Два монтёра пути имеющие удостоверение стропальщика и один машинист краном КПБ-10 №1 опускают пакеты шпал на путь шаблон. При этом места размещения пакетов шпал на пути-шаблоне отмечены.

· Два монтёра пути, имеющие удостоверение стропальщика и один машинист КПБ-10 №1 из пакетов раскладывают шпалы на пути-шаблоне в ряд по 8 штук.

· Два монтёра пути вручную ломами раздвигают шпалы на пути-шаблоне по заданной эпюре и далее выравнивают их по шнуру. При этом в процессе работы убирают (опускают) деревянные прокладки между шпал.

· Один монтёр пути укладывает на подрельсовые прокладки (прокладки-амортизаторы) стыковых шпал карточки размером 142х215 мм и толщиной 3 мм.

· Три монтёра пути имеющие удостоверение стропальщика и один машинист с применением траверсы краном КПБ-10 №2 последовательно по правой и левой нити укладывают рельсы Р65 на подрельсовые прокладки (прокладки-амортизаторы) с установкой их по наугольнику. При этом один монтёр пути ломом поправляет уложенные рельсы Р65, чтобы подошва рельсов полностью легла на подрельсовые прокладки.

· Два монтёра пути вывешивают шпалы ломами, два монтёра пути переводят пружинные клеммы в проектное положение с применением ручного инструмента.

· Один монтёр раскладывает накладки и стыковые болты.

· Три монтёра пути ставят рельсовые стыки на графитовую смазку.

· Два монтёра пути прикрепляют стыковые накладки на один болт на концах рельсов.

· Один монтёр пути выполняет нумерацию рельсовых звеньев.

· Один мастер дорожный и один монтёр пути промеряют звенья по шаблону путевому ЦУП с определением отступлений. При этом по ходу сборки каждого звена дорожный мастер осуществляет технический надзор, в процессе которого выполняются следующие требования:

- ширина колеи по шаблону путевому ЦУП не имеет отступлений по всей длине звена от установленной ширины колеи для данного звена с допуском в сторону уширения +1 мм, в сторону сужения -2 мм;

- подрельсовые прокладки-амортизаторы плотно прилегают к шпале без просветов, свесов и перекосов;

- рельсы плотно прилегают к прокладкам-амортизаторам и имеют правильную подуклонку;

- торцы рельсов поставлены по наугольнику в звеньях для прямых участков пути и с забегом по расчётам в звеньях для кривых участков пути. Отступление ± 0,5 см;

- шпалы соответствуют принятому типу и сорту, установлены точно по эпюрным меткам с допуском ± 2 см;

- рельсы на каждой шпале прикреплены пружинными клеммами, установленными в проектное (рабочее) положение.

· Работники дистанции сигнализации и связи проверяют собранные звенья прибором мегомметром с целью установления электрического сопротивления между рельсами. Затраты труда данным способом не учитываются, на графике работа не показана.

· Два монтёра пути и два машиниста кранами КПБ-10 №1 и №2 убирают готовые звенья в штабельили грузят на платформы оборудованные УСО.

· Один монтёр пути вручную убирает с пути-шаблона деревянные прокладки (прокладной слой)

· В процессе сборки звеньев РШР кран КПБ-10 №3 выгружает стыковые скрепления электромагнитной плитой М-42 с подвижного состава (болты в контейнеры, стыковые накладки в штабели) и выгружает шпалы из полувагонов с укладкой в штабели.

· В период перемещения краном КПБ-10 №1 из штабеля пакетов шпал на путь-шаблон, укладки шпал в ряд, раздвижки шпал ломами по заданной эпюре, краны КПБ №2 и №3 производят выгрузку рельсов с подвижного состава.