ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ10Ситуация:В пути следования опускается токоприемник, отключают аппараты защиты, останавливаются вспомогательные машины, схема тяги разбирается, гаснет освещение.
Действия бригады: 1. Выключить рубильник АБ и заменить предохранители 494-2 и 275-2 на временные, диаметр медной проволоки 0,8 - 1 мм, после чего включить рубильник АБ и, если при этом сгорит любой временный предохранитель: а) Рубильник АБ выключить; б) На панели управления изъять нижний ряд плавких в) Вместо сгоревшего предохранителя поставить временный диаметром 0,8 - 1 мм; г) Включить рубильник АБ и, если при этом временный предохранитель 494-2 сгорит, - КЗ возможно в проводах К51; Н92; Н73; К57, в данном случае необходимо: 1. Предохранитель 494-2 не менять; 2. Рубильник АБ оставить во включенном положении; 3. Выключить ВУ в обеих кабинах; 4. В щитке управления помощника машиниста 84-1 (85-1), провод К51 отнять и отвести в сторону, а освободившееся место соединить перемычкой с проводом К44 на кнопке «Электрические печи» (днем можно не делать это); 5. Объединить оголенным проводником нижние зажимы изъятых 6. Трехполюсный рубильник на панели управления поставить в среднее положение и оголенным проводником объединить освободившиеся верхние врубы; 7. Перемычкой соединить нижний зажим сгоревшего предохранителя 494-2 с объединенными зажимами изъятых предохранителей; 8. Обычным порядком поднять токоприемник, включить защиту (БВ-2; БВ-1), включить компрессоры, включить вентиляторы на высокую скорость и когда моторы вентиляторов «наберут» обороты - перемычкой соединить нижний зажим сгоревшего предохранителя 494-2 с объединенными верхними врубами трехполюсного рубильника.
Внимание — перед выключением вентиляторов данную перемычку снять! 9. На клеммной рейке перемычкой объединить провода К50 – 8
Ситуация: При выключении моторов вентиляторов опускается токоприемник, отключаются аппараты защиты. Необходимо проверить исправность батарейных предохранителей 494-2 и 275-2, если при этом выявлен сгоревшим предохранитель 275-2 (правый - минусовой), тогда: а) Предохранитель 275-2 заменить временным, диаметром 0,8 - 1 мм; б)Предохранитель 494-2 не ставить; в) Включить рубильник АБ и, если при этом сгорает временный предохранитель 275-2, - КЗ внутри аккумуляторной батареи. 1. Рубильник АБ выключить; 2. В ВВК № 1 от верхнего вруба шинного разъединителя 58-1 поставить перемычку на «плюсовую» шину электромагнитных контакторов вспомогательных машин; 3. В ВВК № 2 переключатель вентиляторов (ПШ-5) установить в положение «низкая скорость», у контактора 42-2 перемычкой поверх дугогасительной камеры объединить «подвод» и «отвод»или включить 42-2 принудительно; 4. На пульте управления машиниста включить кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний», «Токоприемник задний»; 5. Включить принудительно вентиль безопасности 205-2, натянув поводок и закрепив его; 6. Включить пакетник освещения машинного отделения (для контроля подключения РОТ); 7. Нажать на грибок вентиля любого клапана токоприемника и, как только токоприемник поднимется, начнут работать мотор-вентиляторы и, после того как лампы освещения машинного отделения загорятся полным накалом, - можно отпустить грибок вентиля токоприемника. Далее включить аппараты защиты, компрессоры.
Примечание: На электровозах оборудованных аппаратом БВЗ-2. 1. В ВВК № 2 включить принудительно БВЗ-2, переключатель вентиляторов (ПШ-5) установить в положение «Низкая скорость», перемычкой по верху дугогасительной камеры у контактора 42-2 объединить «подвод» и «отвод» - и далее выполнить работы предусмотренные пунктами 4, 5, 6, 7 в вышеописанном. Ситуация 1: При включении моторов - вентиляторов напряжение в цепях управления возрастает выше допустимых норм, возможно сгорание осветительных ламп. Причина: Отсутствует контакт у размыкающего силового контакта 127-2 в цепи проводов К51 - Н80. Выход из положения. Перемычкой объединить левый нож трехполюсного рубильника панели управления со средним ножом и вентиляторы запустить на высокую скорость. При наличии времени, контакт 127-2 в цепи проводов К51 - Н80 восстановить. Ситуация 2:При выключении моторов - вентиляторов наблюдается резкая просадка напряжения в цепях управления, возможно отключение защиты, затем восстанавливается напряжение аккумуляторной батареи. Причина. Нарушен контакт блокировки контактора 42-2 в цепи проводов Н73 - К57. Выход из положения. После восстановления напряжения включить защиту, включить вентиляторы на высокую скорость и следовать до пункта назначения, при наличии времени контакт восстановить. Ситуация 3:При выключении моторов - вентиляторов в цепях управления наблюдается резкое повышение напряжения в цепях управления примерно до 80 - 100В, возможно перегорание осветительных ламп или некоторых предохранителей. Причина. Нарушен контакт блокировки контактора 127-2 в цепи проводов Н80 - К58. Выход из положения. Зачистить блокировки, а при их неисправности, сгоревшие предохранители заменить с соблюдением ТБ, запустить мотор - вентиляторы на высокую скорость и не выключать до прибытия в пункт назначения, если требуется по обстановке выключить моторы - вентиляторов, необходимо предварительно объединить перемычкой левый нож со средним у трехполюсного рубильника на панели управления.
Ситуация 4:При включении моторов - вентиляторов на низкую скорость не подключается РОТ. Необходимо. Включить моторы - вентиляторов на высокую скорость и, если при этом РОТ подключится, работать в данном режиме, но если РОТ не подключится, необходимо трехполюсный рубильник переключить в крайнее нижнее положение, если при этом РОТ подключится - работать в данном режиме, но если и при этом РОТ не подключится, необходимо при высокой скорости моторов - вентиляторов и при нахождении трехполюсного рубильника в верхнем положении замерить с помощью переключателя напряжения на зажимах генератора управления №1 и, если оно порядка 50 +/- 2В - тогда причиной не включения РОТ является обрыв в катушках РОТ или резистора Р5 (40 Ом). При нормальном напряжении на зажимах генератора управления №1 можно попробовать включить РОТ принудительно и, если при этом появится ток подзаряда аккумуляторной батареи, РОТ оставить во включенном положении - перед выключением моторов - вентиляторов - РОТ выключить принудительно. Если при принудительном включении РОТ, при нормальном напряжении на зажимах генератора управления №1, зарядный ток аккумуляторной батареи отсутствует - обрыв сериесной катушки РОТ.
Выход из положения: 1. Выключить рубильник АБ; 2. Выключить в среднее положение трехполюсный рубильник генераторов управления; 3. РОТ закоротить: для этого поставить усиленную перемычку с болта крепления гибкого шунта (в левом нижнем углу) на болт начала сериесной катушки (в правом верхнем углу); 4. Включить рубильник АБ, запустить моторы - вентиляторов на высокую скорость, а затем включить трехполюсный рубильник в верхнее положение. Внимание: перед выключением моторов - вентиляторов -трехполюсный рубильник генераторов управления выключить в среднее положение.
Ситуация 5:После включения моторов вентиляторов и подключения РОТ сгорает предохранитель АБ - причина: аккумуляторная батарея подверглась глубокой разрядке, завышено напряжение ГУ, переполюсовка ГУ. Выход из положения: а) 1. Моторы вентиляторов не включать; 2. Выключить рубильник АБ; 3. Предохранители 494-2 и 275-2 заменить на усиленные диаметром 1,5-2 мм; 4. Включить рубильник АБ. в)При переполюсовке обмоток возбуждения генераторов, что случается после ремонта или после замыкания якоря РОТ при неработающих генераторах, нужно при неработающих генераторах вынуть якорные предохранители и на 2 - 3 секунды замкнуть вручную РОТ, затем разомкнуть РОТ и поставить якорные предохранители на место. Генераторы будут готовы к работе.
Ситуация 6:При включении вентиляторов на любую скорость происходит кратковременная потеря питания провода К51, возможно со срабатыванием БВ-1, БВ-2 (типа КВЦ) Причина: Обрыв сопротивления Р142 - Р144. Выход из положения. Объединить перемычкой верх вставки АБ (левой) с верхом вставки вспомогательных машин.
Ситуация 7: При включении вентиляторов на любую скорость горят якорные предохранители. Причина: КЗ. в проводе К58. Выход из положения. Переключить трёхполюсный рубильник в среднее положение и закоротить три верхние вруба перемычкой. Сменить якорные предохранители. Запустить вентиляторы на высокую скорость. После запуска вентиляторов поставить перемычку с верхних врубов на низ плюсовой вставки АБ. Перед выключением вентиляторов - перемычку снять. Ситуация 8: При низкой скорости вентиляторов напряжение в цепях управления нормальное, а на высокой скорости напряжение ГУ1 пропадает.
Причина. Отсутствует контакт блокировки ПВВ в проводах К42 -«земля». Зачистить блокировки или работать на низкой скорости. При включении МВ на высокую скорость ГУ-1 дает нормальное напряжение, а при переключении на низкую скорость горит якорная вставка 2го генератора. Причина. КЗ. в проводе К42. Выход из положения: Работать на высокой скорости.
|
