Метод оценки риска

Существует несколько подходов к оценке риска. В данной работе используется стандартная система подсчета, где количественный подход используется для оценки риска, принимая во внимание угрозу и уязвимость к количеству вероятности. Риск затем измеряется рассмотрением вероятности и последствия.

Угроза:

Угроза определяется как: Угроза = Возможность + намерение. Чтобы определить количественно угрозу мы начинаем оценивать каждое из слагаемых.

Таблица 1. Угроза событий в портах

	Гамбург	Лагос
Возможность
Намерение
Угроза

Уязвимость:

Оценка уязвимости является жизненно важной составляющей при оценки риска, но особенно трудной для определения риска безопасности на море. В этом случае, нужно учесть ряд факторов и взять среднее. Что бы определить разные типы судов, в перечень следующее:

В Гамбурге судно предполагается ошвартовать к причалу, после чего будет произведена погрузка. Судна имеет средний надводный борт выше уровня причала. В соответствии с этими данными средняя уязвимость определена в 7 баллов. Важно перед отходом вызвать службу «Seek and Bark Stowage Detection» чтобы понизить процент уязвимости.

В Лагосе с учетом сложившейся репутации порта, а на рейде Лагоса постоянно регистрируются мелкие нападения на суда с целью захвата и воровства, средняя уязвимость равна 9 баллам.

Вероятность:

Сочетая угрозу и уязвимость, мы можем определить вероятность. Уравнение, которое мы используем, следующее: Вероятность = Угроза * Уязвимость.

Таблица 2. Категории вероятности события

	Гамбург	Лагос
Угроза
Уязвимость
Вероятность
Итого попытка проникновения нелегалов на борт	Невероятный	Неизбежный

Риск:

Пока риск рассматривают как то же, что и вероятность, с коммерческой точки зрения, важно различие между этими понятиями. В целях оценки этого риска, мы определяем риск как вероятность происшедшей аварии в сочетании с возможными ее последствиями.

Последствие:

Если нужно определить последствие, то именно человек устанавливает собственный рейтинг последствия. В случае с морской индустрией, следует учитывать следующие вопросы:

- Смерть и травма (другими словами – перспективное количество жертв и \ или травмированных в результате аварии);

- экономическое воздействие (потенциальное экономическое влияние от аварии);

- влияние на окружающую среду (потенциальное экономическое влияние на окружающую среду в результате аварии).

В соответствии с указанными выше пунктами составляем условную оценку возможных последствий.

Таблица 3. Условная оценка последствий события

	Индекс последствия
Гамбург
Лагос

Определение риска

Чтобы определить количественный риск, используем уравнение:

Риск = Вероятность * Последствие.

Таблица 4. Определение необходимости процедур действия по уменьшению риска

Участок маршрута	Результат	Необходимые действия
Гамбург		Немедленных действий не нужно, держать на контроле
Лагос		Немедленные действия и возможное прекращение операций

С точки зрения Кодекса ISPS это количественное определение риска можно использовать как помощь в процессе решения, требуемого установить уровни безопасности:

1-300 – первый уровень безопасности.

300- 600 – второй уровень безопасности.

600 – 1000 – третий уровень безопасности.

Следовательно: Гамбург – первый уровень безопасности.

Лагос – третий уровень безопасности.

 

 

Резюме

В порту Гамбург предполагается принять меры безопасности в соответствии с первым уровнем безопасности, что не предполагает «усиленных» вахт со стороны членов экипажа или введения дополнительных мер для усиления безопасности. Единственное, что рекомендуется, перед выходом из порта обеспечить судно «Seek and Bark Stowage Detection».

В порту Лагос необходимы чрезвычайные меры для усиления безопасности.

Меры безопасности применительно к порту Лагос:

1. Обеспечение военным сопровождением до самого порта.

2. Посадка военных на борт судна.

3. Усиление вахт «бдительности» как со стороны военных, так и со стороны экипажа.

А также, должны включать:

1. Тщательную проверку груза, средств транспортировки груза и грузовых помещений.

2. Проведение усиленных проверок в целях обеспечения того, чтобы был погружен только предназначенный для этого груз.

3. Повышенную повторяемость и тщательность проверки пломб или иных методов предотвращения самовольных действий с грузом.

4. Уменьшение количества мест доступа до одного контролируемого места.

Предполагается привлечь практически весь экипаж для несения визуальных вахт на каждом из бортов, баке, парадном трапе и в трюмах.