Подшипники

Твердость колец подшипника и твердость тел качения обычно немного различаются. Тела качения закаливаются до 60-62 HRC, внутренние и наружные кольца должны обладать твердостью в пределах 58-60 HRC. Использование стали с более высокими показателями твердости может привести к механическим разрушениям подшипника в процессе эксплуатации.

Колесные пары

Ободья колёс подвергаются упрочняющей термической обработке путём прерывистой закалки и отпуска. Механические свойства стали ободьев после упрочняющей термической обработки должны соответствовать нормам Таблица 3.

Таблица 3 - Механические свойства ободьев вагонных колес.

Марка стали колеса	Временное сопротивление, МПа	Относительное удлинение, %	Относительное сужение, %	Твердость на глубине 30 мм, НВ
Не менее
	882…1078
	911…1107

При смене одного бандажа подборка твердости производится по данным паспорта колесной пары и сертификата. В случае отсутствия данных о твердости остающегося бандажа в паспорте колесной пары твердость вновь насаживаемою бандажа должна соответствовать НВ 285 — 293.

Анализ международного опыта эксплуатации колесных пар показывает, что наиболее часто используемое соотношение твердостей колеса и рельса составляет 1,0 - 1,1. При этом принимая во внимание не только твердость, но и запас пластичности материала, целесообразно ограничить величину НВ значениями 3900 - 4000МПа;

Экспериментальные исследования в лабораторных условиях ПГУПС, ВНИИЖТ и др. показали, что при существующих нагрузках на ось и проскальзывании 10 % равную износостойкость образцов из колесной и рельсовой стали можно получить при соотношении их твердостей близком к единице.