Перевірка пускової форсунки і термовимикача

Для перевірки роботи пускової форсунки необхідно виміряти напругу на під’єднаному до неї розйомі при прокручуванні колінчатого вала холодного (< 20 °С) двигуна стартером (вимір роблять за допомогою гострих штирів з тильної сторони розйому). Напруга повинна бути не нижче 8...9 вольт. Якщо вона істотно менше або дорівнює нулеві, варто перевірити опір провідників, що підходять до форсунки, і опір контактів термовимикача. При значеннях, близьких до нуля, провід надходження напруги до пускової форсунки від реле бензонасоса або системного реле при прокручуванні стартером. У випадку відсутності напруги варто замінити реле.

Якщо при прокручуванні стартером на форсунку подається нормальна напруга, необхідно візуально перевірити розпилення палива форсункою. Для цього форсунку варто зняти з впускного колектора, не від'єднуючи від неї бензопровід, і опустити в прозору ємність. Якщо при прокручуванні стартером вприск палива відсутній, перевіряють наявність системного тиску на бензопроводі форсунки. Коли тиск у нормі, форсунку варто замінити, у противному випадку - перевірити бензопровід пускової форсунки.

Перевірка термовимикача здійснюється на холодному (не більш. 20°С) двигуні. Для цього знімається роз’єм з форсунки і виміряється опір між виводом «W» і корпусом форсунки. Опір не повинний перевищувати 1 Ом. Якщо опір істотний більше, термовимикач підлягає заміні. При опорі, меншому зазначеного, необхідно подати напруга від позитивного виводу акумуляторної батареї на контакт " G" термовимикача (омметр при цьому повинний як і раніше бути включений між корпусом і термовимикача виводом «W»). Приблизно через 1...5 с після подачі напруги опір, вимірюваний омметром, повинний різко збільшитися (як мінімум до 150...250 Ом). Якщо цього не відбувається, термовимикач підлягає заміні. Більш точна перевірка термовимикача може бути проведена при його знятті з двигуна з використанням технічних даних виробника.

У більшості електронних систем розподіленого упорскування пускова форсунка може включатися шляхом комутації на «масу» транзисторним ключем блоку керування. У цьому випадку термовимикач не застосовується. Відсутність напруги живлення на клемах пускової форсунки при пуску холодного двигуна говорить або про обрив при короткому замиканні в проводці, або про несправності в ланцюгу датчика температури охолодної рідини або блоку керування (насамперед необхідно перевірити наявність напруги живлення блоку).

Перевірка форсунок.

Працездатність електромагнітних форсунок розподіленого упорскування в першому випадку може бути перевірена, по зовнішніх ознаках їхньої роботи. Спочатку виконується проба на вібрацію. Регулярне відкриття і закриття клапана працюючої форсунки, створює рівномірну вібрацію, яку можна визначити на дотик або за допомогою стетоскопа, а при його відсутності — шлангом або дерев'яним бруском. Рівномірна вібрація свідчить про справність форсунки, а відсутність вібрації або перебої в ній указують на відхилення в роботі форсунки, що перевіряється. Працездатність форсунки можна визначити при відключенні її на холостому ходу від'єднанням її електроживлення. При справно працюючій форсунці частота обертання колінчатого вала не повинна змінитися. Однак варто мати на увазі, що на деяких автомобілях установлюється стабілізатор холостого ходу, який необхідно відключати під час зазначеної перевірки. У випадку виявлення відхилення роботи форсунки в першу чергу варто перевірити стан соленоїдної обмотки. Для цього необхідно визначити її опір і переконатися у відсутності обриву. Номінальний опір повинний відповідати даним фірми-виготовлювача; якщо таких даних немає, опір форсунок, що перевіряються, можна порівняти між собою.

Варто перевіряти також герметичність і продуктивність форсунок. Для перевірки герметичності необхідно установити форсунки, що перевіряються, у ємність, подати на них робочу напругу і виключити. З розпилювачів форсунки протягом однієї хвилини не повинно випливати більш однієї краплі палива. Продуктивність форсунок перевіряють по обсягу палива, що випливає з форсунки (176 см³/хв - «LE- Джетронік»). Кут конуса розпилу повинний бути близько 30°. При перевірці використовуються мензурки з поділками.