Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Экономическая ситуация в Республике Корея





 

В начале 2000-х годов ситуация в отдельных сферах южнокорей­ской экономики (прежде всего в сфере производства полупроводни­ков) складывалась крайне благоприятно. За первое полугодие 2000 г. экспорт южнокорейских полупроводников вырос на 31,8% (по сравне­нию с 1-м полугодием 1999 г.) и достиг уровня в 11,9 млрд долларов[440].

В середине августа южнокорейская экономика демонстрировала устойчивую тенденцию экономического роста, занимая 13-е место в мире. При этом по уровню ВНП Южная Корея была на 13-м месте (406,7 млрд долларов; при том, что по количеству населения Респуб­лика Корея была 25-й страной в мире — 46 млн 858 тыс.), по экспор­ту — на 12-м месте, по импорту — на 14-м, по валютным запасам — на 7-м месте (74 млрд долл. США), по количеству пользователей сотовы­ми телефонами — на 6-м месте (50 чел. из 100), по кораблестроению — на 2-м месте, по количеству рабочих часов — на 1-м месте (50 часов в неделю).

Во второй половине 2000 г. в Южной Корее продолжились эко­номические реформы, в рамках которых государство ликвидировало убыточные предприятия. Так, в ноябре 2000 г. правительство опуб­ликовало список 18 убыточных фирм, подлежащих ликвидации. Это были частные фирмы известных корпораций, такие как «Коммерче­ские автомобили Самсунг» (Sansung Commercial Vehicles), крупней­ший производитель музыкальных инструментов «Самик» (Samick) и т. п. Были объявлены банкротами и взяты под государственное (су­дебное) управление 11 фирм. 8 ноября 2000 г. банкротом объявили фирму «Дэу Моторс» (Daewoo Motors). Таким образом, роль госу­дарства и планового регулирования в экономике Южной Кореи по-прежнему оставалась очень высокой.

При этом в планах правительства роль частного капитала оста­валась высокой. 29 марта 2001 г. был открыт новый международный аэропорт в Инчхоне (первая очередь), построенный на острове Ёнчжондо. Сам проект по строительству нового международного аэро­порта стал разрабатываться еще в 1992 г., и порядка половины от стоимости строительных работ было профинансировано частным капиталом[441].

По итогам 2000 г. Южная Корея стала 4-м в мире производителем автомобилей. Событие это известной мере можно назвать историче­ским, поскольку в дальнейшем Южная Корея потеряла это высокое место, опустившись к 2004-2005 гг. на 7-е место в рейтинге автопро­изводителей и уступив 6-е место Китаю.

8 2002 г. сфере экономики в Южной Корее наблюдалось продол­жение процесса трансформации банковской системы. Так, в апреле 2002 г. было объявлено о возможном слиянии банков Синхан ынхэн («Новый корейский банк») и Корам ынхэн («Корейско-американский банк»). Слияние банков объяснялось ужесточением конкуренции с другими южнокорейскими банками, в частности, с банком Кунмин ынхэн («Гражданский банк»)[442].

9 июля 2003 г. Корейский институт развития (Когеап ОеуеюртепЪ ГпзШиЪе) опубликовал сообщение, согласно которому прогнозируемый рост южнокорейской экономики (ВВП) в 2003 г. должен был составить 3,1% (против 6,3% в предшествующем 2002 г.).

2003 г. продемонстрировал дальнейшее развитие тенденции пере­носа южнокорейского производства в Китай, иногда в форме «про­дажи предприятия» иностранному (китайскому) владельцу. Так, 16 декабря 2003 г. в южнокорейской прессе появилось сообщение о том, что автомобильная фирма «Ссанъён моторе» (Ssаngуоng Motors) бу­дет продана китайской государственной нефтехимической корпора­ции «Китайская национальная группа Голубая звезда» (Сhina National Bluestar Group). Предполагалось, что Меморандум о намере­ниях будет подписан к концу декабря 2003 г., а соглашение о по­купке 50% акций по цене 11000 вон за штуку — в первом квартале 2004 г.[443]

Однако в целом не все в экономике Южной Кореи вызывало чув­ство оптимизма. Несмотря на известный контроль со стороны государства в сфере ценообразования, начало 2004 г.сопровождалось очередным ростом цен.

По сообщениям Управления статистики Республики Корея (Тхон-гечхон) за февраль 2004 г. значительно выросли цены на основные потребительские товары — на 3,4%, по сравнению с февралем 2003 г., что уже превысило планировавшийся правительством уровень инфля­ции в 3%[444].

Развитие инфраструктуры, скоростные поезда. Стреми­тельное социально-экономическое развитие Южной Кореи, вовлече­ние все большего числа населения в сферу высокотехнологичного бизнеса, потребность в большей мобильности граждан и перенасе­ленность крупных экономических центров Южной Кореи привели к необходимости постройки линии скоростных железных дорог, которая должна была связать все крупнейшие города страны.

Проект по постройке скоростной железной дороги, получивший название «Кэй Ти Экс» (КТХ — аббревиатура от англ. Коrеа Тrain Ехрress) был начат в 1992 г. В качестве основы проекта были вы­браны французские технологии фирмы «Альфстом» с перспективой постройки производственных мощностей, необходимых для производ­ства и обслуживания подвижного состава. Первые пробные пуски по­ездов состоялись в 2000-2001 гг. 1 апреля 2004 г.началось регуляр­ное движение скоростных поездов «Кэй Ти Экс». Поначалу на скоро-стоной железной дороге возникали те или иные неисправности, вызы­вавшие сбой в движении и дававшие повод для критики со стороны противников проекта. Однако в течение последующих лет недоработ­ки были во многом устранены, и линия скоростных железных дорог стала играть важнейшую роль в транспортной системе Республики Корея.

В конце апреля 2004 г. в южнокорейской прессе появились анали­тические статьи о первом месяце эксплуатации скоростной железной дороги «Кей Ти Экс». Оценки, как и следовало ожидать, были весьма пессимистичными. Так, указывалось на то, что количество пассажи­ров, пользующихся скоростными железными дорогами, почти в 2 раза меньше расчетной цифры: ежедневное число пассажиров колебалось в пределах 71 тыс. человек вместо запланированных 150 тыс. В то же время число пассажиров, использовавших «традиционную» же­лезную дорогу, несмотря на сокращение количества обычных поездов дальнего следования, оставалось по-прежнему высоким, до 107 тыс. человек в день. Подобные цифры, а также результаты опросов обще­ственного мнения, согласно которым только треть пассажиров была довольна качеством обслуживания на новых скоростных поездах, внушала некоторый пессимизм относительно окупаемости и рентабельно­сти нового вида транспорта.

На самом деле это было частью процесса освоения и популяриза­ции нововведения общегосударственного масштаба. Люди не так лег­ко отказываются от своих привычек, в особенности если это связано с большими расходами (стоимость проезда на скоростном экспрессе примерно в 1,7 раза больше, чем в обычном поезде дальнего следо­вания), и не сразу понимают, что дороговизна с лихвой окупается большим комфортом и экономией времени[445].

В апреле 2004 г.стала особо заметной тенденция переноса произ­водственных мощностей крупнейших южнокорейских электронных компаний из Западной Европы в Восточную— в те страны, кото­рые вот-вот должны были стать членами Евросоюза, и имели ряд экспортных налоговых льгот, которые делали производство именно в этих странах более выгодным.

Так, компания «Самсунг Электронике» (Samsung Electronics) в марте 2004 г. закрыла линии по производству мониторов в Великобри­тании и перенесла сборочные заводы в Словакию. Фирма «Эл Джи — Филипс Мониторс» (LG-Philips Моnitors) еще в августе 2003 г. закры­ла завод в Уэльсе и в первой половине 2004 г. занималась налажи­ванием производства в Венгрии. Фирма «Дэу Электронике» (Daewoo Electronics) перенесла завод из Франции в Польшу (Варшава) еще в 1994 г. Однако в преддверии вступления Польши в ЕС фирма плани­ровала расширить производство на имеющихся заводах и в сентябре 2004 г. открыть линии по сборке цифровых телевизоров и жидкокри­сталлических мониторов[446].

Помимо указанного, процесс переноса южнокорейских производ­ственных мощностей затронул и Китай. К июню 2004 г. четко обозна­чилась тенденция падения конкурентоспособности южнокорейских товаров, производимых в Китае, и, как следствие, сокращение произ­водства с последующими планами переноса производственных мощ­ностей в страны Юго-Восточной Азии. В частности, в июне 2004 г. руководство компании «Самсунг Электронике» объявило о планах закрытия китайского завода по производству СВЧ-печей и переноса завода в Таиланд. Причиной указанного явления было то, что в Ки­тае до 30% произведенных южнокорейскими фирмами товаров шло на внутренний китайский рынок, в то время как в странах ЮВА до 90% продукции отправлялось на экспорт. В то же время в самом Китае появлялось все больше собственных фирм, производивших товары, аналогичные южнокорейским, но стоившие гораздо дешевле. Поэтому потребление южнокорейских товаров на китайском рынке постоянно сокращалось, что и приводило к убыткам[447].

По июльским прогнозам южнокорейского Центрального банка и «Института экономических исследований Эл Джи» в 2004 г. уровень роста экономики должен был составить не 5,5%, как это предсказыва­ли в мае 2004 г, а 5,4%. Ухудшение показателей экономического роста объяснялось сокращением потребительского спроса, снижением инве­стиций в промышленное оборудование, ростом цен на нефть и усили­вающейся конкуренция со стороны Китая (рост экономики которого прогнозировался в 8,7%)[448]

Первые годы XXI столетия продемонстрировали тенденцию по­степенного качественного изменения южнокорейского рынка труда. Согласно сообщениям Статистического управления Республики Ко­рея (Тхонгечхоп) от 19 октября 2004 г., наибольший рост количества занятых наблюдался среди женщин 40-50 лет. При этом они устраива­лись либо на поденную работу, либо открывали небольшие собствен­ные предприятия (в большинстве случаев рестораны). Рост числа за­нятых именно в этой категории населения объяснялся сложностями в экономическом положении в семье (необходимость оплаты дополни­тельного образования детей или же потеря мужем рабочего места)[449].






Дата добавления: 2014-12-06; просмотров: 271. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия