Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Тормозные цилиндры





Тормозной цилиндр - компонент тормозной системы, силовой орган, преобразующий давление сжатого воздуха в механическую энергию, которая передаётся через тормозную рычажную передачу на тормозные колодки, прижимая их к ободу колеса или к тормозным дискам.

Корпус и крышки тормозного цилиндра отливаются из чугуна или изготавливаются сварными из стали. Внутри корпуса находятся: поршень с резиновой уплотняющей манжетой и войлочным смазывающим кольцом, шток, отпускная пружина. Шток может быть жестко связан с поршнем, если соединённый с ним рычаг не передаёт на него изгибающего усилия, или шарнирно, если рычаг движется по дуге. В задней крышке тормозного цилиндра имеется отверстие для подвода сжатого воздуха и отверстие для установки манометра при испытаниях, заглушенное пробкой. В передней крышке имеется отверстие для слива конденсата, в горловине крышки установлена резиновая пылезащитная шайба.

Выход штока тормозного цилиндра должен находится в установленных пределах. При выходе штока меньше нормы увеличивается износ тормозных колодок и создаётся дополнительное сопротивление движению, при выходе штока больше нормы увеличивается расход сжатого воздуха и снижается КПД тормозной рычажной передачи. Величина выхода штока определяется при полном служебном торможении. Если при проведении контрольной проверки тормозов на станции величина выхода штока превышает установленные нормативы, вагон при расчёте тормозного нажатия не учитывается.

Тормозные цилиндры рассчитываются на максимальное давление 0,6 МПа. Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на гружёном режиме не должно превышать 0,44 МПа, на порожнем режиме - 0,2 МПа, в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов - 0,41 МПа.

 

Стандартный ТЦ усл. № 188Б устанавливается на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах. Тормозной цилиндр состоит из литого чугунного корпуса 14, передней крышки 8 с удлиненной горловиной и задней крышки 15, уплотненной резиновым кольцом. Задняя крышка крепится к корпусу большим количеством болтов, чем передняя, так как испытывает усилие сжатого воздуха до 4 тс, в то время, как передняя крышка нагружена только отпускной пружиной 5, имеющей предварительную затяжку 150 - 160 кгс. На поршне 4 установлены резиновая манжета 1 и войлочное смазочное кольцо 2, удерживаемое в проточке поршня распорной пластинчатой пружиной 3. С поршнем жестко связана (посредством пальца 6) полая труба, являющаяся штоком 7. В горловине передней крышки расположены атмосферные каналы (Ат), в которых установлены сетчатые фильтры 9. Резиновая шайба 10, надетая на трубу штока, защищает внутреннюю полость ТЦ от пыли. В торец штока вставлена головка 13, в проточку которой входят винты 11, крепящие упорное кольцо 12 к штоку. Это упорное кольцо предназначено для снятия передней крышки в сборе с поршнем и отпускной пружиной. На задней крышке имеются шпильки для крепления кронштейна мертвой точки и два резьбовых гнезда: одно для присоединения трубопровода для подвода сжатого воздуха, другое, заглушённое пробкой 16, - для установки манометра.
Тормозные цилиндры усл.№ 519Б имеют такое же конструктивное исполнение, что и ТЦ усл.№ 188Б. но больший внутренний диаметр корпуса - 16 дюймов вместо 14, и устанавливаются на шести- и восьмиосных вагонах.
Тормозной цилиндр усл.№ 502Б имеет самоустанавливающийся шток 7, шарнирно связанный с поршнем 4, и помещенный в направляющую трубу 17. Головка 13 штока закреплена не на трубе, как у ТЦ усл.№ 188Б, а на штоке 7. Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке 13 при торможении двигаться по дуге. Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются на локомотивах.
Тормозной цилиндр усл. № 501Биспользуют на пассажирских вагонах и на головных и прицепных вагонах элект­ропоездов ЭР2 и ЭР9. Они имеют на задней крышке фланец для крепления воздухораспределителя. Тормозной цилиндр усл. № 501Б по устройству аналогичен тормозному цилиндру усл. № 188Б.

Цилиндры тормозные 188Б, 508Б, 511Б и 519А предназначены для создания усилия в тормозной рычажной передаче.

Тормозной цилиндр 188Б применяется на четырехосных грузовых вагонах;

Тормозной цилиндр 508Б - на вагонах узкой колеи;
Тормозной цилиндр 511Б - промышленных локомотивах;
Тормозной цилиндр 519А - на грузовых шести- и восьмиосных вагонах.

Цилиндры одинаковы по конструктивному исполнению, но имеют различные размеры. Корпуса цилиндров, передняя и задняя крышки и поршни - чугунные. Шток жестко связан с поршнем. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. В передней крышке расположен сетчатый фильтр. На задней крышке предусмотрена возможность установки кронштейна мертвой точки рычажного привода.

 

Параметры Тип цилиндра
188Б 508Б 511Б 519А
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более до 0,6 (6) до 0,6 (6) до 0,6 (6) до 0,6 (6)
Диаметр цилиндра, мм
Максимальный ход поршня, мм
Присоединительная резьба G 3/4B G 3/4B G 3/4B G 3/4B
Количество отв. d18мм
Размер В, мм
Габаритные размеры, мм 778(А)х419(Б)х450 760(А)х306(Б)х322 760(А)х254(Б)х271 778(А)х466(Б)х476
Масса, кг, не более 70,1 55,9

 






Дата добавления: 2014-11-12; просмотров: 835. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.008 сек.) русская версия | украинская версия