Трубопроводный транспорт.

Трубопроводный транспорт включает в себя нефтепроводы и газопроводы. Назначение нефтепроводов – доставка сырой нефти от мест её добычи к местам её переработки (НПЗ, нефтехимические заводы), пунктам перевалки на другие виды транспорта, порты, и за рубеж. В местах добычи нефть подвергается первичной обработке (производится очистка серной кислотой). Первый нефтепровод был построен на Апшеронском полуострове на Бакинских нефтепромыслах в 1890 году. Нефтепроводы подразделяются на магистральные, подводящие и промысловые.

Назначение газопроводов – транспортировка природного газа от газоперерабатывающих заводов к потребителям и за рубеж. Потребителями являются: тепловые электростанции (20%), химические заводы (70%) и бытовые потребители (10%). Первый магистральный газопровод Москва-Саратов был построен в 1946 году. Газопроводы подразделяются на магистральные и местные. Себестоимость добычи газа по тепловому эквиваленту в 13 раз ниже угля и в 3 раза ниже нефти.

Показатели работы трубопроводного транспорта.

Транспортировано: 1985 год - 575 млн т, 1995 год – 320 млн т, 2010 год – 1070 млн т.

Грузооборот: 1985 год – 1179 млрд т (25%), 1995 год – 650 млрд т (26%), 2010 год – 2500 млрд т (51%).

Доля различных стран в добыче:

Россия 12% США – 8%, Иран – 5%, Китай – 5%, Мексика 5%, Канада – 4%, ОАЭ - %, Англия, 2%, Норвегия – 2%, Кувейт – 3%, Нигерия – 3%, отсальные страны – 32%.

Технологическая линия транспортировки нефти

1. Пункт добычи и первичной очистки сырой нефти

2. Перемещение на большие нефтехранилища (для обеспечения равномерности загрузки трубопровода)

3. Нефтепровод с использованием каждые 100-140км нефтенапорных станций и распределительных узлов при необходимости

4. Пункты перегрузки на другие виды транспорта (морской, ждт); имеют свои большие нефтехранилища

5. НПЗ

Технологическая линия транспортировки газа

1. Пункт добычи и придание запаха на ГПЗ

2. Транспортировка по газопроводу с использованием газонапорных станций через каждые 200км и распределительных узлов.

3. Передача потребителям на ТЭЦ, химзаводы через магистральные газопроводы и бытовым потребителям через местные газопроводы.

Крупнейшие газопроводы: «Союз», «Ямал-Европа», «Новый Уренгой – Ужгород»

Провозная способность трубопроводов

Провозная способность зависит от диаметра труб и давления.

В свою очередь с увеличением диаметра появляется возможность увеличивать давление. В РФ используются трубы диаметров 720, 1020, 1420мм. Провозная способность соответственно 15, 45 и 75 млн т/год. Наимоблее распространен диаметр 1020 мм. Новая укладка осуществляется из труб диаметром 1420мм. В таких трубах давление 10-12МПа.

Основные проблемы.

1. Блуждающие токи (приводят к коррозии, ежегодно теряется 15 т металла на всю сеть). Для борьбы с коррозией применяют специальные покрытия и эмалировку. Особенно проблема остро стоит вблизи городов.

2. В районах вечной мерзлоты из-за нагрева труб происходит подтаивание грунтов. Это чревато разрывом труб. Во избежание этого укладываются многослойные трубы.

Преимущества трубопроводного транспорта.

1) Расстояние транспортировки получается короче, чем у других видов транспорта. Трубы выдерживают любой профиль.

2) Низкая себестоимость транспортировки жидких и газообразных грузов. Она в 2 раза ниже, чем на речном транспорте, и в 3 раза ниже, чем на ждт.

3) Сохранность жидких грузов благодаря полной герметизации процесса транспортировки

4) Полная автоматизация процесса перекачки, а также налива и слива.

5) Меньшая, по сравнению с ждт, металлоемкость и капиталоёмкость

6) При высокой теплоизоляции влияние на окружающую среду принебрежительно мало

7) Малая зависимость от климатических условий

8) Малочисленность обслуживающего персонала

Недостатки

1) Узкая специализация (только сырая нефть и природный газ)

2) Невозможность транспортировки дискретных и малых объёмов грузов

3) Невозможность изменения специализации

Технология ускоренных грузовых перевозок на ЖДТ. («грузовой экспресс»)

Существуют 3 общих случая перевозки товаров:

1. Подвоз автомобилем к терминалу – перевозка большегрузами – подвоз автомобилем

2. Подвоз автомобилем к терминалу – первозка ждт – подвоз автомобилем

3. Прямая перевозка автомобилями и большегрузами до пункта назначения

Первый случай применяется в большинстве грузов

Варианты ускоренной доставки грузов железнодорожным транспортом:

1) Ускоренные контейнерные поезда по жёстким ниткам графика

2) Перевозки в почтово-багажных вагонах

Организация ускоренных грузовых перевозок на основе принципиально новой технологии.

Организуется постоянный состав поезда, в которой чётко специализированы вагоны по родам грузов и мелких отправок. То есть включаются вагоны со стеллажной системой для коробок и пр., для перевозки контейнеров, для перевозки автомобилей, почтово-багажные вагоны, изотермически и т.д.

В БД на ускоренные грузовые поезда формируется информация о маршруте следования, времена стоянок. Грузоотправитель со своего АРМ задаёт параметры перевозки и проверяет наличие грузовых мест в поезде путём оформления справки. При согласовании начинается оформление и подтвреждение. Доставка на станцию осуществляется не позднее, чем за час до отправления поезда. Перевозка начинается после проверки груза.

Особенности:

· немассовые грузы и мелкие отправки

· заранее известное расписание

· различные композиции поездов

· минимальное накопление груза на отправку поезда

· электронная система оформления ВСЕХ транспортных документов

· продажа грузовых поездов по факту наличия в поезде

· грузовые операции без переформирования

· улучшенные ходовые характеристики подвижного состава

Основные цели ускорения перевозок ЖДТ

· отток грузов на автотранспорт

· сокращение потребления углеводородов

· повышение доходов

· снижение загрузки автодорог

· сокращение выборосов

· создание предпосылок для сокрещения перевозок массовых грузов

· сокращение расходово на ликвидацию автодорог

 

лекция 12 24.04.12