Огнестрельное оружие XIX века и зарождение поточного производства.

К оружию и в 19 веке и сейчас предъявлялись следующие требования: дальнобойность, меткость, сила проникновения, скорость полета. До восьмидесятых годов XIX века применяли чёрный порох (сера, уголь и селитра смешивались в пропорциях 10:16:74). В 1886 году Виель получил бездымный порох из пироксилина, растворённого в серном эфире. Бездымный порох имел различные формы. В Германии применялся листочковых порох для оружий. В России применялся пироксилиновый листочковый порох (65% пироксилина, 29% баритовой селитры и 6% калийной селитры). В Италии использовали баллистит, в Англии - кордит, в Швейцарии - белый порох.

4. Пуля. Первоначально пули изготовлялись из камня или свинца и имели круглую форму. Но эти пули отличались малой стойкостью. В 1884 году Лоренц изобрел сплав металлов для снаряда, получившего название сплавной снаряд Лоренца. Этот снаряд состоит из панциря твёрдого металла, из свинцового сердечника и спайки между панцирем и свинцом. В Германской армии панцирь изготовлялся из стальной жести, в Англии, Италии, России делали медно-никелевые панцири. На заводе Дум-Дум в Калькутте изготовлялись пули дум-дум, у которых панцирь на верхушке снарядов срезан и поэтому они легко деформировались и становились более вредоносными. Пули были небольшого калибра: во Франции - 8мм, в Германии 7.9 мм, в России 7.62мм, в Италии 6.5мм. Для преодолевания сопротивления воздуха имеет значение форма пули. Наиболее часто применялось цилиндроостроконическая форма пули. В Австро-Венгрии применялась пуля Геблера, которая имела внутри воздушный канал.

Ручное оружие:

1. Ружья. Первоначально это были орудия малых размеров, которые мог носить один человек, их называли бомбарды. Воспламенение пороха производилось при помощи фитиля или угля. В 1807 году вошли в употребление ударные ружья. Эти ружья заряжались со ствола и только в 1836 году было изобретено игольчатое ружьё, заряжаемое с казны. В 1860 году Спенсер предложил магазинное ружьё.

2. Карабины отличались от ружий меньшей дальнобойностью и начальной скоростью.

3. Армейские револьверы. Введенные в германской армии содержали в барабане шесть патронов. Пуля имела калибр 10.6мм с полушаровидной верхушкой.

4.Самозаряжающиеся пистолеты. Германский самозаряжающийся пистолет Маузера имел десять зарядов и длину 29см, пуля калибра 6.73мм. Начальная скорость 452 метров. Давление газов, возникающее при выстреле в стволе, утилизировалось не только для выбрасывания снаряда, но так же для самостоятельного заряжения.

Одной из существенных особенностей развития производства в начале XX в. явился переход к массовому специализированному производству, связанному с выпуском однотипной стандартной продукции во многих тысячах и даже миллионах экземпляров. Наиболее важным по своим последствиям было освоение массового выпуска продукции в машиностроении — в производстве машин машинами. Именно это создавало материальные предпосылки дальнейшего развития механизации в промышленности, строительстве, транспорте, сельском хозяйстве.

Переход к массовому производству в машиностроении был подготовлен формированием и развитием разветвленной системы машин. Он стал возможным на основе глубокой специализации металлообрабатывающего оборудования, расширения типажа и номенклатуры металлорежущих станков, перевода их на индивидуальный электропривод. Массовое производство в машиностроении было обеспечено колоссальным повышением производительности станочного парка, широким использованием принципов взаимозаменяемости и новых.методов организации машиностроительного производства. Вместе с тем в течение XIX столетия машиностроение и металлообработка накопили довольно большой опыт изготовления крупных партий различных деталей, инструментов, приспособлений (в частности, крепежных изделий — болтов, винтов, гаек, а также различных блоков, подшипников, режущего п слесарного инструмента и т. д.).

Совершенно особую, во многом определяющую роль в техническом прогрессе машиностроения, в утверждении в нем технологических и организационных принципов массового производства сыграло становление и развитие автомобилестроения — наиболее сложного и массового производства транспортных машин.

Конечно, некоторые принципы массового выпуска изделий в машиностроении были заложены уже в 60—70-х годах, когда осваивалось производство швейных машин, некоторых видов военной техники (в частности, стрелкового вооружения, боеприпасов) и ряда других изделий. Однако это была продукция не слишком большой сложности: каждое готовое изделие состояло из нескольких, максимум — из нескольких десятков деталей. Иное дело в автомобилестроении. Здесь каждая машина представляет собой сложный механический комплекс, состоящий уже не из десятков, а из многих тысяч разнообразных деталей. Это потребовало создания новых видов станочного оборудования, кузнечно-прессовых и литейных машин, нового инструмента, термических установок, специальных внутризаводских и внутрицеховых транспортных систем, новых методов сборочных работ, новых форм организации и управления производством.

Характерной особенностью массового производства в машиностроении, его необходимым условием явилась организация поточного производства, при котором изготовление и сборка изделий осуществляются в поточных линиях, представляющих собой совокупность рабочих машин и рабочих мест, расположенных по ходу технологического процесса изготовления изделий. За каждым станком или рабочим местом в поточной линии закреплены одна или несколько аналогичных операций обработки одного либо нескольких изделий, изготовляемых одновременно или попеременно; это требует высокопроизводительного специализированного оборудования, обеспечивающего повышение производительности труда и высокое качество работы.

В развитом поточном производстве обрабатываемые изделия передаются на следующую операцию немедленно после выполнения предыдущей. Этому способствуют межоперационные транспортные устройства (рольганги, склизы и т. п.), а в наиболее механизированных производствах — конвейерные системы изготовления и сборки изделий. Обеспечивается равномерный ход производственного процесса, ритмичный выпуск продукции, высокая производительность труда, снижение себестоимости изготовляемых изделий. Высшей стадией развития поточного производства является комплексная механизация и автоматизация всего технологического процесса.

Особенности зарождения развития поточного производства в автомобилестроении рассматриваются в гл. VIII. Здесь же отметим, что инициатор поточного производства известный американский предприниматель Г. Форд, применив на своем заводе конвейеры для механизации внутризаводского транспорта при сборке автомобилей, добился большого-повышения производительности труда (в то время выпускаемые Г. Фордом автомашины состояли приблизительно из 5 тысяч частей). Основой нового метода было использование системы машин, обеспечивавшей все большую степень непрерывности производства. Главная идея нового принципа организации работ состояла в том, что все детали доставляли непосредственно к рабочим местам, а рабочие должны были выполнять одну и ту же операцию, используя одно и то же движение.

Создание так называемого «сборочного пути» и усовершенствование принципа потока привели к значительному росту производительности труда. Так, если вначале на сборку магнето один рабочий затрачивал 30 мин, то после расчленения этого процесса на 29 операций время сборки сократилось до 13 мин. Расчленение сборки двигателя на 48 отдельных операций повысило производительность труда в три раза. Аналогичные результаты были достигнуты при сборке шасси, кузова и т. п.

Применение конвейеров с изнуряющим принудительным ритмом изматывало рабочих, истощало их жизненные силы; оно представляло собой наиболее резкую форму наступления капитала на рабочий класс.

Подобные же методы максимального ускорения производственных процессов лежали в основе системы организации труда, разработанной в США Ф. Тейлором и изложенной в его книгах «Научные основы организации промышленных предприятий» и «Административно-техническая организация промышленных предприятий» (1909—1915 гг.). Давая характеристику тейлоровской «научной системы» выжимания пота, В. И. Ленин подчеркивал, что она соединяет в себе зверство буржуазной эксплуатации и ряд крупных научных завоеваний в деле анализа трудовых процессов, улучшения организации производства, систем учета, контроля и т. д. Критикуя тейлоризм, В. И. Ленин в то же время отмечал, что эта система поточного производства должна быть тщательно изучена и из нее необходимо взять все прогрессивное и рациональное.