Смещение в вертикальной плоскости.

Участниками таких случаев сближения являются ВС, выполняющие горизонтальный полёт на смежных встречных эшелонах. Ввиду технических погрешностей выдерживания высоты траектория каждого из ВС может быть смещена по вертикали в сторону другого. Причиной этого могут быть также погрешности округления при передаче данных о высоте, особенно при 100-футовом интервале квантования. Вследствие этого оценка высотного разделения между этими ВС, используемая логиче­ской программой систем TCAS II, составляет величину менее 1000 ft. При достижении разницы высот 850 ft будет выдано (=>) предупреждение ТА, а при разнице в 700 ft - рекомендация RA. Такой вариант сближения ВС показан на рис. 1.23.

Пилотам в данном случае не следует запрашивать у диспетчера УВД информацию о воздушном движении, а также маневрировать на основании только ТА. При больших смещениях возможна выдача системами TCAS II ограничивающих рекомендаций. На работе диспетчеров УВД такой случай сближения никак не отразится.

Колебания траектории полёта.

Участниками таких случаев сближения являются ВС, также выполняющие горизонтальный полёт на смежных встречных эшелонах.

При выдерживании заданной высоты траектория полёта ВС может колебаться по вертикали. Как следствие, оценка высотного разделения между этими ВС может быть меньше 1000 ft, и в некоторых редких случаях может выдаваться предупреждение ТА, как это представлено на рис. 1.24.

Этот вариант является редким событием, поскольку выдача ТА возможна при оснащении одного ВС приёмоответчиком режима ATCRBS с интервалом квантования данных о высоте в 100 ft, либо когда амплитуда одновременных противоположно направленных колебаний траекторий обоих ВС составляет 51 фут.

Пилотам и в данном случае не следует запрашивать у диспетчера УВД информацию о воздушном движении, а также маневрировать на основании только ТА. На работе диспетчеров УВД такой случай сближения никак не отразится. Не предусмотрено какой-либо конкретной процедуры для применения в подобном случае.