Анализ структуры процесса ремонта
Эффективность ремонта АТ во многом зависит от совершенства  организационной структуры и технической оснащённости процессов ремонта.
Капитально-восстановительный ремонт выполняется после 8000 часов или через 15 лет. Объем ремонтных работ определяется согласно «Перечня обязательных работ, выполняемых при капитально-восстановительном ремонте самолета Ан-12».
Для построения логической модели сетевого планирования выбирается капитально-восстановительный ремонт и проводится анализ его выполнения, так как он характеризуется большими объемами работ.
Исходными данными для построения сетевой модели являются:
- руководство по капитальному ремонту самолета Ан-12;
- технологический график ремонта самолетов Ан-12 на ОАО «325 АРЗ»;
- диспетчерский график ремонта самолетов Ан-12 в сборочном цехе;
- перечень обязательных работ, выполняемых при капитально-восстановительном ремонте самолета Ан-12.
Построение логической модели процесса производиться на основании данных хронометража выполнения технологических операций, собранных в период прохождения преддипломной практики. Данные хронометража представлены в таблице 2.1.
Указываются: время выполнения работы при наиболее благоприятных условиях, без учета дополнительных затрат времени на устранение дефектов tmin; максимальная продолжительность работ при наиболее неблагоприятных условиях, с учетом дополнительных затрат времени на устранение наиболее трудоемких дефектов t max; средняя продолжительность каждой работы.
 (2.1)
Дисперсия времени продолжительности работ, отражающая меру неопределённости предварительной оценки или степень риска данной продолжительности работы определяется по формуле:
 (2.2)
Таблица 2.1 – Хронометраж работ по капитальному ремонту самолета Ан-12
| №
опер
| Наименование операции
| Число испол-нителей
| Продолжитель-ность, ч
| tож, ч
| 
| | tmin
| tmax
| |
|
|
|
|
|
|
| | Подготовительные работы
| |
| Принять самолет в ремонт
|
|
|
|
| 0,64
| |
| Произвести испытания, снять показания СОК
|
|
|
| 20,8
| 0,16
| |
| Произвести предварительный контроль технического состояния систем самолета и двигателя
|
|
|
| 16,8
| 0,16
| |
| Произвести предварительный контроль технического состояния систем АиРЭО
|
|
|
| 14,8
| 0,16
| |
| Произвести нивелировку и демонтаж агрегатов систем
|
|
|
| 92,4
| 1,44
| | Топливная система и СКВ
| |
| Произвести очистку-промывку агрегатов
|
|
|
| 8,8
| 0,16
| |
| Произвести разборку агрегатов, окончательную очистку-промывку деталей и дефектацию
|
|
|
| 15,8
| 0,16
| |
| Произвести ремонт агрегатов
|
|
|
| 11,4
| 0,04
| |
| Произвести сборку и покраску
|
|
|
|
|
| |
| Произвести испытания агрегатов
|
|
|
| 15,8
| 0,16
| | Гидравлическая система
| |
| Произвести очистку-промывку агрегатов
|
|
|
| 26,4
| 1,44
| |
| Произвести разборку агрегатов
|
|
|
| 34,2
| 0,36
| |
| Произвести окончательную очистку-промывку деталей агрегатов и дефектацию агрегатов
|
|
|
|
|
| |
| Произвести ремонт агрегатов
|
|
|
| 34,2
| 0,36
| |
| Произвести сборку и покраску
|
|
|
|
|
| |
| Произвести настройку и регулировку
|
|
|
| 31,2
| 0,36
| |
| Произвести обкатку и испытания агрегатов
|
|
|
| 81,2
| 0,36
| | Шасси
| |
| Произвести очистку-промывку агрегатов
|
|
|
| 16,8
| 0,16
|
| Продолжение таблицы 2.1
| |
|
|
|
|
|
|
| | Силовая установка, система управления и механизация
| |
| Произвести разборку,
окончательную
очистку-промывку и дефектацию деталей агрегатов
|
|
|
| 40,2
| 0,36
| |
| Произвести ремонт агрегатов
|
|
|
| 105,4
| 0,04
| |
| Произвести сборку и покраску
|
|
|
| 38,8
| 0,16
| |
| Произвести испытания агрегатов
|
|
|
| 24,8
| 0,16
| |
| Произвести очистку-промывку
агрегатов
|
|
|
| 8,8
| 0,16
| |
| Произвести разборку агрегатов,
окончательную
очистку-промывку и дефектацию деталей агрегатов
|
|
|
| 15,8
| 0,16
| |
| Произвести ремонт агрегатов
|
|
|
| 11,4
| 0,04
| |
| Произвести сборку и покраску
|
|
|
| 21,6
| 0,64
| |
| Произвести испытания агрегатов
|
|
|
| 8,8
| 0,16
| | Планер
| |
| Произвести очистку-промывку частей и агрегатов
|
|
|
| 20,8
| 0,16
| |
| Произвести мойку и расстыковку планера
|
|
|
| 16,8
| 0,16
| |
| Произвести дефектацию планера
|
|
|
|
|
| |
| Произвести ремонт планера
|
|
|
|
|
| |
| Произвести предварительную сборку планера
|
|
|
|
|
| | Заключительные работы
| |
| Произвести нивелировку
|
|
|
| 4,4
| 0,04
| |
| Произвести окончательную сборку, взвешивание и покраску
|
|
|
| 160,8
| 0,16
| |
| Произвести заправку систем
|
|
|
|
|
| |
| Наземные, летные испытания, устранение выявленных дефектов
|
|
|
|
80,8
|
0,16
| |
| Сдача самолета заказчику
|
|
|
| 25,6
| 0,64
|
На основе таблицы 2.1 составляют перечень событий процесса (таблица 2.2). Событие в данном случае означает конец выполнения одной работы и начало другой. Продолжительность события равна нулю, то есть переход от предшествующей работы к последующей происходит мгновенно. Для перехода от одного событий к другому необходимо выполнить определенную работу.
Таблица 2.2 – Последовательность событий процесса ремонта самолета Ан-12
| № собы-тия
| № Предшествую-щего события
| Наименование события
| Примечание
| | |
|
|
|
| | | Подготовительные работы
| | |
|
| Самолет принят в ремонт
| Заведены документы, оформлен акт передачи
| | |
|
| Испытания, снятие показаний СОК произведены
| Самолет
передан в цех сборки-разборки
| | |
|
| Предварительный контроль технического состояния систем самолета и двигателя произведен
| Составлен первоначаль-ный план ремонта
| | |
|
| Предварительный контроль технического состояния систем АиРЭО произведен
|
| | |
|
| Нивелировка, демонтаж агрегатов систем произведен
|
| | | Топливная система и СКВ
| | |
|
| Очистка-промывка агрегатов произведена
| | | |
|
| Разборка агрегатов, окончательная
очистка-промывка и дефектация произведены
|
| | |
|
| Ремонт произведен
| Ряд агрегатов ремонтируется в смежных цехах
| | |
|
| Сборка и покраска произведены
|
| | |
|
| Испытания произведены
|
| | | Гидравлическая система
| | |
|
| Очистка-промывка агрегатов произведена
|
| | |
|
| Разборка агрегатов произведена
| | | |
|
| Окончательная очистка-промывка деталей агрегатов и дефектация произведена
|
|
|
Очистка-промывка агрегатов произведена
|
| |
|
| Ремонт агрегатов произведён
|
| |
|
| Сборка и покраска произведены
|
| |
|
| Настройка и регулировка произведены
|
| |
|
| Произвести обкатку и испытания
|
| | | Шасси
| | |
|
| Очистка промывка агрегатов произведены
|
| | |
|
| Разборка, окончательная очистка-промывка и дефектация деталей агрегатов произведены
|
| | |
|
| Ремонт агрегатов произведён
| Ряд агрегатов ремонтируется в смежных цехах
| | | | | | | | | | |
| Продолжение таблицы 2.2
| |
|
|
|
| |
|
| Сборка и покраска произведены
|
| |
|
| Испытания агрегатов произведены
|
| | Силовая установка, система управления и механизация
| |
|
| Очистка промывка агрегатов произведены
| | |
|
| Разборка агрегатов, окончательная
очистка-промывка и дефектация деталей агрегатов произведены
|
| |
|
| Ремонт агрегатов произведён
|
| |
|
| Сборка и покраска произведены
|
| |
|
| Испытания агрегатов произведены
|
| | Планер
| |
|
| Очистка-промывка частей и агрегатов произведена
|
| |
|
| Мойка и расстыковка планера произведена
|
| |
|
| Дефектация планера произведена
|
| |
|
| Ремонт планера произведён
|
| |
|
| Предварительная сборка планера произведена
| Планер готов для монтажа съёмных агрегатов и систем
| | Заключительные работы
| |
|
| Нивелировка произведена
|
| |
|
| Окончательная сборка, взвешивание и покраска произведены
| Самолёт находится в сборочном цехе, подготавливается документация для передачи на ЛИС
| |
|
| Заправка систем произведена
|
| |
|
| Наземные, лётные испытания, устранение выявленных дефектов произведены
|
| |
|
| Сдача самолёта заказчику произведена
| На заводе хранится «Дело ремонта» на данный самолёт на весь период дальнейшей эксплуатации
|
На основании таблицы 2.2 произведем построение логической модели процесса (сетевого графика). При его построении, событие изображается кружком, внутри которого указывается его порядковый номер (I, j, k). Кружки соединяются стрелками (работой) с соблюдением принятой технологической последовательностью.
Сетевой график капитального ремонта самолета Ан-12 приведен на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Сетевая модель процесса капитального ремонта самолета Ан-12
Рассчитываются следующие параметры сетевого графика:
 - ранний срок начала работы;
 - поздний срок начала работы;
 - ранний срок окончания работы;
 - поздний срок окончания работы;
 - полный резерв времени работы;
 - свободный резерв времени работы,
где  - шифр работы,
 - номер начального события, за которым непосредственно следует данная работа;
 - номер конечного события, которому непосредственно предшествует данная работа.
Эти параметры определяются по формулам:
=  +  ; (2.3)
 = , (2.4)
где  - последующая работа;
=  , (2.5)
если работе  предшествует несколько работ;
 ; (2.6)
 или  (2.7)
если за данной работой следует несколько работ.
 (2.8)
 (2.9)
Коэффициент напряжённости работы  характеризующий степень напряжённости сроков выполнения работ, определяется по формуле:
 ; (2.10)
 , (2.11)
где  - длина максимального пути, проходящего через данную
работу  ;
 - критический путь, наибольшей продолжительности, т.е. срок выполнения всего комплекса работ или срок свершения завершающего события;
 - часть критического пути, которая лежит на максимальном пути, проходящем через работу 
Расчёты параметров сетевого графика ведут табличным способом, они представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Расчет параметров сетевого графика
| Кол-во предш. работ
| Шифр работ
| tож , ч.
| tрн , ч.
| tро , ч.
| tпн, ч.
| tпо, ч.
| Pп
| Pс
| Kн
| s2
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| 1-2
|
|
|
|
|
|
|
|
| 0,64
| |
| 2–3
| 20,8
|
| 54,8
|
| 54,8
|
|
|
| 0,16
| |
| 2–4
| 16,8
| 54,8
| 71,6
| 54,8
| 71,6
|
|
|
| 0,16
| |
| 3–5
| 14,8
| 54,8
| 69,8
| 56,8
| 71,6
| 1,8
| 1,8
| 0,43
| 0,16
| |
| 5–6
| 92,4
| 71,8
|
| 71,8
|
|
|
|
| 1,44
| |
| 6–7
| 8,8
|
| 172,8
| 492,8
| 501,6
| 328,8
|
| 0,21
| 0,16
| |
| 7–8
| 11.4
| 172,8
| 184,2
| 501,6
|
| 328,8
|
| 0,21
| 0,16
| |
| 8–9
| 15,8
| 184,2
|
|
| 528,8
| 328,8
|
| 0,21
| 0,04
| |
| 9–10
| 11,4
|
| 211,4
| 528,8
| 540,2
| 328,8
|
| 0,21
|
| |
| 10–33
|
| 211,4
| 233,4
| 540,2
| 562,2
| 328,8
| 328,8
| 0,21
| 0,16
| |
| 5–11
| 15,8
| 233,4
| 249,2
| 562,2
|
| 328,8
|
| 0,21
| 1,44
| |
| 11–12
| 26,4
|
| 190,4
| 327,4
| 353,8
| 163,4
|
| 0,61
| 0,36
| |
| 12–13
|
| 224,6
| 271,6
|
|
| 163,4
|
| 0,61
|
| |
| 13–14
| 34,2
| 271,6
| 305,8
|
| 469,2
| 163,4
|
| 0,61
| 0,36
| |
| 14–15
|
| 305,8
| 367,8
| 469,2
| 531,2
| 163,4
|
| 0,61
| 0,36
| |
| 15–16
| 31,2
| 367,8
|
| 531,2
| 562,4
| 163,4
|
| 0,61
| 0,36
| |
| 16–17
| 81,2
|
| 480,2
| 562,4
| 643,6
| 163,4
|
| 0,61
| 0,16
| |
| 17–33
| 46,8
| 480,2
|
| 643,6
| 690,4
| 163,4
| 163,4
| 0,61
| 0,36
| |
| 5–18
| 16,8
|
| 180,8
|
| 301,8
|
|
| 0,71
| 0,04
| |
| 18–19
| 8,4
| 180,8
| 189,2
| 301,8
| 310,2
|
|
| 0,71
| 0,16
| |
| 19–20
| 40,2
| 189,2
| 229,4
| 310,2
| 350,4
|
|
| 0,71
| 0,16
| |
| 20–21
| 105,4
| 229,4
| 334,8
| 350,4
| 455,8
|
|
| 0,71
| 0,16
| |
| 21–22
| 38,8
| 334,8
| 373,6
| 455,8
| 494,6
|
|
| 0,71
| 0,16
| |
| 22–33
| 24,8
| 373,6
| 398,4
| 494,6
| 519,4
|
|
| 0,71
| 0,04
| |
| 5–23
| 8,8
|
| 172,8
|
| 505,8
|
|
| 0,2
| 0,04
| |
| 23–24
| 14,6
| 172,8
| 187,4
| 505,8
| 520,4
|
|
| 0,2
| 0,64
| |
| 24–25
| 15,8
| 187,4
| 203,2
| 520,4
| 536,2
|
|
| 0,2
| 0,04
| |
| 25–26
| 11,4
| 203,2
| 214,6
| 536,2
| 547,6
|
|
| 0,2
| 0,04
| |
| 26–27
| 21,6
| 214,6
| 236,2
| 547,6
| 569,2
|
|
| 0,2
| 0,04
| |
| 27–33
| 8,8
| 236,2
|
| 569,2
|
|
|
| 0,2
| 0,16
| |
| 5–28
| 20,8
|
| 184,8
|
| 184,8
|
|
|
| 0,16
| |
| 28–29
| 16,8
| 184,8
| 201,6
| 184,8
| 201,6
|
|
|
| 0,16
| |
| 29–30
|
| 201,6
| 283,6
| 201,6
| 283,6
|
|
|
|
| |
| 30–31
|
| 283,6
| 489,6
| 283,6
| 489,6
|
|
|
|
| |
| 31–32
|
| 489,6
| 573,6
| 489,6
| 573,6
|
|
|
|
| |
| 32–33
| 4,4
| 573,6
|
| 573,6
|
|
|
|
| 0,04
| |
| 33–34
| 160,8
|
| 738,8
|
| 738,8
|
|
|
| 0,16
| |
| 34–35
|
| 738,8
| 760,8
| 738,8
| 760,8
|
|
|
|
| |
| 35–36
| 80,8
| 760,8
| 841,6
| 760,8
| 841,6
|
|
|
| 0,16
| |
| 36–37
| 25,6
| 841,6
| 867,2
| 841,6
| 867,2
|
|
|
| 0,64
|
Таким образом, критическим будет являться путь, проходящий через работы по ремонту планера.
Оценка совершенства организационной структуры процесса капитального ремонта производится по вероятности выполнения комплекса работ в установленный срок.
 (2.12)
где P (tдир ³ t кр) - вероятность выполнения работы в установленный срок;
tкр - длина критического пути;
tдир - директивное время.
Структура процесса считается совершенной, если вероятность завершения работ в установленный срок не ниже заданного значения (Рзад =0,95).
В данном случае директивный срок превышает срок выполнения работ критического пути и производить корректировку структуры процесса капитального ремонта самолета Ан-12 по критерию времени нецелесообразно.
По результатам оценки совершенства организационной структуры процесса делаем вывод, что выполнение комплекса работ по капитальному ремонту самолета Ан-12 гарантировано в установленный срок с вероятностью 0,99.
Так как ремонт топливной системы не лежит на критическом пути, то целью совершенствования технологического процесса ремонта топливной системы выбираем повышение качества ремонта.
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
|
Менадиона натрия бисульфит (Викасол) Групповая принадлежность
•Синтетический аналог витамина K, жирорастворимый, коагулянт...
Разновидности сальников для насосов и правильный уход за ними
Сальники, используемые в насосном оборудовании, служат для герметизации пространства образованного кожухом и рабочим валом, выходящим через корпус наружу...
Дренирование желчных протоков Показаниями к дренированию желчных протоков являются декомпрессия на фоне внутрипротоковой гипертензии, интраоперационная холангиография, контроль за динамикой восстановления пассажа желчи в 12-перстную кишку...
|
|
Гносеологический оптимизм, скептицизм, агностицизм.разновидности агностицизма Позицию Агностицизм защищает и критический реализм. Один из главных представителей этого направления...
Функциональные обязанности медсестры отделения реанимации · Медсестра отделения реанимации обязана осуществлять лечебно-профилактический и гигиенический уход за пациентами...
Определение трудоемкости работ и затрат машинного времени На основании ведомости объемов работ по объекту и норм времени ГЭСН составляется ведомость подсчёта трудоёмкости, затрат машинного времени, потребности в конструкциях, изделиях и материалах (табл...
|
|
