Расчет показателей использования секции ZB-5.

 

Средняя статистическая нагрузка вагона:

 

Р_ст^ср= , т/конт

где ∑Р – количество погруженных тонн СПГ в вагоны в обоих направлениях, т

∑n_гр – количество загруженных вагонов (10 вагонов).

Р_ст^ср = = 36 т/ваг.

Коэффициент порожнего пробега:

 

= 1

SnS_пор - порожний пробег вагонов, ваг×км;

SnS_гр. - гружёный пробег вагонов, ваг×км;

n – количество вагонов;

 

Динамическая нагрузка гружёного вагона:

 

, ткм/ваг-км;

 

ткм/ваг-км;

SPl – грузооборот, выполненный вагонами секции ZB-5, т×км;

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

 

, ткм/ваг-км

ткм/ваг-км

 

Средняя длина полного рейса:

Lпол= Lгр* (1 + aп) = 3600 * 2= 7200 км

 

Средняя длина порожнего рейса:

Lпор= Lгр*aп= 3600 км

 

Средний оборот вагона – это время на совершение одного цикла работы вагона. Условно принимаем, что вагоны эксплуатируются по маятниковой (кольцевой) системе. При маятниковой системе эксплуатационный оборот – это время от погрузки до следующей погрузки (или от выгрузки до следующей выгрузки).

 

, сут;

 

V_м^гр – маршрутная скорость движения сцепа в груженом состоянии,

V_м^гр = 340 км/сут;

V_м^пор – маршрутная скорость движения сцепа в порожнем состоянии,

V_м^пор = 0,8·V_м^гр = 0,8*340 = 272 км/сут;

К_м – коэффициент местной работы.

При маятниковой системе эксплуатации К_м=2,

так как 2 грузовые операции: погрузка и выгрузка.

τ_гр – простой сцепа, приходящийся на 1 грузовую операцию (от прибытия на станцию до отправления со станции), для 5вс ZB – 5 = 60 часов;

τ_эк – время на экипировку или техническое обслуживание сцепа,

приходящееся на 1 оборота, ч.

 

, сут

 

β_м – доля сцепов, проходящих экипировку на дороге погрузки или выгрузки (местные операции), β_м=0,3 (1 раз в 3 рейса);

τ_эк^м – время на первоначальную экипировку сцепа, включая время подачи сцепа на экипировку и возвращение его обратно.

τ_эк^тр – время на экипировку изотермических вагонов, ч.

τ_эк^м, τ_эк^тр - простой под экипировкой на дороге погрузки или выгрузки и на транзитной дороге в пути следования.

= 16 ч = 0,7 сут; = 12 ч = 0,5 сут;

l_эк^ф – расстояние пробега между смежными экипировками сцепа при фактической продолжительности работы оборудования.

 

, км

G, G_сут известны из раздела 4.1;

G_сут^факт – суточный расход дизельного топлива при фактической продолжительности работы оборудования;

 

, л/сут

 

Nдиз, nдиз, qуд и известны из раздела 4.1.

τ_сут^ф – фактическая продолжительность работы, ч/сут;

(τ_сут^ф = τ_р = 7,2 ч/сут; известно из раздела 3.3);

G_всп – расход топлива на вспомогательные нужды

(зарядка батарей аккумулятора и т.д.).

Для 5-ти вагонной секции ZB-5 – 10 л/сут.

 

 

л/сут

км

= 0,58 сут = 14 ч.

 

= 30 сут

 

 

Среднесуточный пробег сцепа:

 

S = , км/сут

S = км/сут.

 

Среднесуточная производительность сцепа 5вс ZB - 5 – это тонно-км работы по перевозке грузов, выполненной за сутки оборота.

 

W = , ткм/сут

 

W = 18·240 = 4320 ткм/сут.

 

После расчета показателей необходимо сравнить их со среднесетевыми.

Сравнение занесем в таблицу 5.1

 

Таблица 5.1 Анализ результатов:

Показатели	Среднесетевые	Расчетные	Причины расхождения
Рстср	42,5 т/ваг.	36 т/ваг.	расхождений нет
αпор	0,6		Т.к. в обратном направлении вагоны едут в порожнем состоянии.
lгр	4000 км	3600 км.	расстояние было определено в задании
θк	35 сут	30 сут.	зависит от расстояния перевозки