На уровне компании

Поставщиками топлива для БК могут быть: вертикально интегрированные компании (ОАО «НК ЛУКойл», ОАО «НК ЮКОС» и др.), занимающиеся добычей нефти, ее глубокой переработкой и сбытом готовой продукции; предприятия оптовой торговли (ОАО «Нижегороднефтепродукт», ЗАО «Нижегородволготанкер» и др.); посреднические фирмы, производящие сделки на крупнооптовые и мелкооптовые поставки на различных условиях. Продвижение нефтепродуктов до конечных потребителей (судовладельцев) может быть представлено в виде схемы, показанной на рис. 3.3.1.

Рис 3.3.1. Схема снабжения топливом плавучих технических средств Нижегородского порта

В 1994 г. автор провел расчеты сравнительной эффективности используемых в Нижегородском речном порту трех возможных каналам снабжения: через НБС, принадлежащую пароходству «Волготанкер»; посредством СБ, принадлежащего порту; посредствам применения автомобилей топливозаправщиков. При оценке учитывались затраты по содержанию запасов, их доставке, а также затраты по содержанию бункеруемых плавучих средств (судов, плавучих кранов) за время, связанное с отвлечением на бункеровку. Результаты проведенных расчетов показали, что расходы по вариантам снабжения отличаются в 2-6 раз. Результаты сравнения требуют проверки, так как исходными данными послужили материалы, не заверенные портом, но определенно: требуется углубленное рассмотрение вопроса выбора каналов снабжения плавучих технических средств топливом. При этом научнообоснованных методик, позволяющих оценить и выбрать оптимальный вариант обеспечения (канал снабжения) в рыночных условиях, нет, и требуется их разработка.

Анализ опыта организации снабжения судов топливом в ОАО «Волго-Балтийская компания» показал, что наработан определенных опыт по рационализации закупок топлива. Управляющая Волго-Балтийская компания формирует пакет заявок на снабжение топливом судов от своих дочерних компаний: ОАО «СК «Волжское пароходство», ОАО «Северо-Западное пароходство», ООО «В.Ф. Танкер», ОАО «Окская судоверфь» и ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод». Сформировав общий пакет заявок, Управляющая компания заключает договора с фирмами поставщиками. Фирмы поставщики выбираются исходя из районов плавания судов, а также имеющихся на их балансе БС, расположенных на внутренних водных путях. Федеральные целевые программы («Модернизация транспортной системы России» (2002-2010гг.), «Внутренние водные пути» и «Внутренний водный транспорт») не рассматривают и не учитывают в числе концептуальных задач проблемы развития системы КОФ и бункеровочной деятельности на ВВП. Не актуализируется данный вопрос также в программах бассейновых управлений и корпоративных стратегиях хозяйствующих субъектов Волжского бассейна. При этом данный вид деятельности в существенной степени определяет перспективы развития судоходства на Волге и может быть одним из определяющих условий интеграции Волжского транспортного пути в систему международных транспортных коммуникаций.