Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Технологический процесс оценки технического состояния тележек грузовых вагонов





Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей элементов тележки модели 18-100 и контроля качества отремонтированной тележки в депо.

Объект исследований:тележка модели 18-100.

Оборудование и измерительный инструмент: тележка модели 18-100; металлическая линейка ГОСТ 427 – 75; штангенциркуль типа ШЦ – 25 ГОСТ 166 – 89; плоский щуп №4 ТУ 2 – 034 – 022; шаблон для измерения зазоров боковых скользунов; шаблон для проверки завышения уровней клиньев; штихмасс для измерения базы тележек.

Таблица 8 Результаты исследования технического состояния грузовой тележки

Контролируемый параметр Измерительные инструменты и приспособления Эскиз Результаты измерений Допустимые размеры, мм Вывод
1. Разность баз боковых рам А   штихмасс База боковины тележки мод. 18 - 100 Годен
           
 
2. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы (вдоль тележки) Б   плоский щуп     Зазоры боковины тележки мод. 18 - 100 Годен
                 

 


Продолжение таблицы 8

3. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы (поперек тележки) плоский щуп   Зазоры боковины тележки мод. 18 - 100 Годен
4. Зазор между скользунами тележки и рамой вагона Е   шаблон     Зазор между скользунами тележки 6-12 Годен
5. Зазор между скользунами, расположенными по диагонали вагона     шаблон    
 
 

 


Зазоры по диагонали вагона

3-4 Годен
6. Износ фрикционных планок     шаблон, штангенциркуль Износ фрикционной планки 0,5 0,5 Годен
7. Длина основания фрикционного клина В     шаблон, штангенциркуль Длина основания клина 2,34 2,34-2,38 Годен
8. Местный зазор между боковиной и потолком буксы М плоский щуп Зазоры боковины тележки мод. 18 - 100 2-3 Годен
           
  продолжение таблицы 8
9. Величина разностей завышения уровня фрикционных клиньев и надрессорной балки шаблон Завышения уровня фрикционных клиньев 1-2 Годен
10. Плотность прилегания фрикционной планки Г плоский щуп Зазоры боковины тележки мод. 18 – 100 0,2 Не более 0,3 Годен
11. Уширение фрикционных планок в вертикальной плоскости к низу Л, К шаблон, металлическая линейка Уширение фрикционных планок 0,5 1мм Годен
                       

Ответы на контрольные вопросы:

 

1. Трещины, изломы, износ трущихся деталей.

2.Изломы, трещины.

3. В боковых рамах тележек трещины часто образуются в зоне над буксовым проемом и его наружных углах. Проявлению трещин способствует наличие изгиба боковой рамы тележки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Несколько реже трещины образуются в зонах внутреннего угла буксового проема, наклонного пояса и технологического окна. Однако появление трещин в этих зонах значительно чаще приводит к разрушению рамы на ходу поезда. Образование трещин боковых рам из за дефектов литья может произойти в любой зоне боковой рамы.

Характерные признаки наличия трещин в литых деталях:

-концентрация металлической пыли на краях трещины, образование из нее валиков, а в зимний период по краям трещины- инея;

-разрыв слоя краски или окалины;

-наличие дефектов на поверхности катания.

4. Места трения фрикционных клиньев, подпятник, межчелюстной проем.

5. Способ восстановления изношенных поверхностей стальных деталей включает предварительное изгибающее нагружение детали, контроль усилия нагружения, электродуговую наплавку изношенной поверхности в нагруженном состоянии детали, естественное охлаждение и последующую механическую обработку. Нагружение детали осуществляют с предварительным определением предела текучести металла и соответствующей ему нагрузки, а после естественного охлаждения производят дополнительное изгибающее нагружение детали с выдержкой и величиной нагрузки, необходимой и достаточной для формирования сжимающих напряжений в критических участках наплавляемой детали, в которых возможна наибольшая вероятность разрушения. Техническим результатом изобретения является повышение усталостной прочности и срока службы деталей.

6. Документы по ремонту тележек.

- РД 32 ЦВ 052-2009,

- РД 32 ЦВ 072-2005,

- РД 32 ЦВ 050-2005,

- РД 32.174-2001,

- РД 32.149-2000,

- РД 32.150-2000,

- РД 32.159-2000,

- Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ-201-98,

- Методики испытания на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов № 656-2000 ПКБ ЦВ, Руководства по ремонту триангелей

- Р 001 ПКБ ЦВ – 97 РК,

- Методики АЭК боковых рам и надрессорных балок № 682 – 2005 ПКБ ЦВ.

 

 

Лабораторная работа №7

 

Технологический процесс оценки технического состояния тележек пассажирских вагонов типа КВЗ – ЦНИИ тип I, II и ТВЗ – ЦНИИ – М тип I, II.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей элементов тележек пассажирских вагонов и контроля параметров отремонтированной тележки в депо после сборки.

Объект исследований: тележка пассажирская двухосная КВЗ–ЦНИИ тип I, II (ТВЗ–ЦНИИ–М тип I, II).

Оборудование и измерительный инструмент: тележка пассажирская двухосная КВЗ – ЦНИИ тип I, II (ТВЗ – ЦНИИ – М тип I, II); металлическая линейка ГОСТ 427 – 75; рулетка стальная; штангенциркуль типа ШЦ – 25 ГОСТ 166 – 89; плоский щуп №4 ТУ 2 – 034 – 022; кронциркуль.

 

Таблица 9Результаты исследования технического состояния пассажирской тележки

КВЗ – ЦНИИ тип I, II (ТВЗ – ЦНИИ – М тип I, II)

 

Контролируемый параметр Эскиз Результаты измерений Допустимые размеры, мм Вывод
Параметры тележки, контролируемые в эксплуатации
1. Величина зазора между опорной кромкой пятника 5 и подпятника 4 Г Проверка зазоров тележки     15-18 годен
2. Суммарный зазор между вертикальными скользунами с одной стороны тележки Схема проверки зазоров а и b       не менее 25-30 не годен

 

 

Продолжение таблицы 9

3. Превышение кромки чугунного вкладыша скользуна над кромкой коробки надрессорной балки В   Проверка зазоров тележки       не менее годен
4. Зазор между втулкой шпинтона 3 и затянутой корончатой гайкой 4 Схема проверки зазора         не годен
5. Зазор между надрессорной балкой и рамой тележки А Схема проверки зазора А       не менее Годен
6. Зазор между опорной шайбой предохранительного болта 7 и поддоном 5 Схема проверки зазора     1-4 годен
7. Зазор между рамой тележки и потолком корпуса буксы h Схема проверки зазора h         не менее 56 мм не годен
8. Зазор между кронштейном надрессорной балки и ГГК n Схема проверки зазора n         не годен

 

 

Продолжение таблицы 9
9. Выпуклость резины в креплении по отношению к металлической армировке Проверка выпуклости резины в пакете     не более Годна
Параметры рамы тележки, контролируемые при выпуске из ДР
10. Проверка рамы и надрессорной балки на наличие трещин, вертикальных и горизонтальных прогибов Контроль продольных и поперечных элементов рамы и надрессорной балки   Имеются трещины   не допускаются трещины рамы надрессорной балки Не годен

 

 

Ответы на контрольные вопросы:

 

1. Величина суммарного зазора между горизонтальными скользунами тележки ТВЗ – ЦНИИ – М тип I равен 9 мм.

2. Величина зазора между пятником и подпятником тележки ТВЗ–ЦНИИ–М тип I равен 15-18 мм.

3. Величина суммарного зазора между вертикальными скользунами тележки ТВЗ – ЦНИИ – М тип I в эксплуатации равен не менее 25-30 мм.

4. Величина зазора между рамой тележки ТВЗ – ЦНИИ – М тип I и потолком корпуса буксового узла в эксплуатации равен 56 мм

5. При ремонте устраняются все трещины в балках рам пассажирских тележек.

 

 

Лабораторная работа №8

 

Технологический процесс оценки технического состояния фрикционных гасителей колебаний пассажирских тележек.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей фрикционных гасителей колебаний пассажирских тележек и проведения приемки пассажирской тележки после установки шпинтонов.

Объект исследований: тележка пассажирская двухосная КВЗ–ЦНИИ тип I, II (ТВЗ–ЦНИИ–М тип I, II).

Оборудование и измерительный инструмент: тележка пассажирская двухосная КВЗ – ЦНИИ тип I, II (ТВЗ – ЦНИИ – М тип I, II); металлическая линейка ГОСТ 427 - 75; рулетка стальная; штангенциркуль типа ШЦ – 25 ГОСТ 166 – 89; плоский щуп №4 ТУ 2 – 034 - 022; шаблон для измерения перпендикулярности шпинтонов относительно рамы тележки; шаблон для измерения базы шпинтонов вдоль рамы и по диагонали; кронциркуль.

 

Таблица 10 Результаты исследования технического состояния пассажирской тележки КВЗ – ЦНИИ тип I, II (ТВЗ – ЦНИИ – М тип I, II)

 

Контролируемый параметр Эскиз Результа- ты измере-ний Допусти-мые размеры, мм Вывод
Параметры рамы тележки, контролируемые при выпуске из ДР
1. Отклонение шпинтонов от перпендикулярного положения по отношению к верхней плоскости рамы a Отклонение шпинтона         не более 1 не годен
2. Отклонение расстояния между шпинтонами вдоль тележки l - l1 Схема постановки шпинтонов на раме тележки не более 2 годен
3. Отклонение расстояния между шпинтонами поперек тележки b - b1     не более 2 не годен

 

 

Продолжение таблицы 10

4. Отклонение расстояния между шпинтонами по диагонали тележки с - с1       не более 5 мм годен
5. Разность высоты шпинтонов относительно продольной рамы тележки А Схема проверки высоты шпинтонов     не более 2 годен
6. Проверка величины износов шпинтонов Схема проверки износов     2-3 годен

 

Ответы на контрольные вопросы:

1. Величину зазора составляет не более 0,5 мм.

2. Величина допускаемого отклонения составляет не более 1 мм.

3. Допускаемая величина колебания составляет не более 2 мм.

4. Основными неисправностями деталей фрикционных гасителей колебаний пассажирских тележек являются: износы трущихся поверхностей сухарей, втулок, ослабление трения фрикционной втулки и излом наружной пружины.

5. Допускаемая степень износа фрикционной втулки по наружному диаметру составляет не более 2 мм.

 

 

Лабораторная работа №9

 

Технологический процесс оценки технического состояния кузовов грузовых и пассажирских вагонов после ремонта.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей кузовов грузовых и пассажирских вагонов и проведения приемки кузовов вагонов после деповского ремонта.

Объект исследований: кузова полувагона, хоппера, цистерны и пассажирского вагона.

Оборудование и измерительный инструмент: кузова полувагона, хоппера, цистерны и пассажирского вагона; угольник с отвесом; шнур; щетка металлическая; толщиномер; молоток контрольный; металлическая линейка; штихмасс; эстакада или лестница переносная (стапель).

 

Таблица 11 Основные признаки неисправного технического состояния кузовов вагонов

 

Признаки неисправного технического состояния Характерные особенности
1.Появление из окон, дверей, , пола, люков, аккумуляторного ящика вагона дыма или пламени   Замыкание проводки
2.Обрыв и поднятие листов железа кровли, угрожающее соприкосновением с контактным проводом Повреждение кровли  
3.Провисание или перекос двери, срыв ролика с направляющего рельса Выдавившаяся дверь
4.Перекос вагона в поперечном или продольном направлении, выход груза за пределы буферного бруса на расстояние более 500 мм или расстояние между грузами соседних вагонов менее 200 мм, обрыв проволочных растяжек и деталей крепления груза Нарушение крепления, сдвиг груза
5.Провисание генератора, карданного вала, редуктора, нарушение крепления шкива, следы царапин, повреждений негабаритной рамки Обрывы крепления
6.Провисание крышек люков полувагонов или бортов платформы, обрыв торцовой двери полувагона, угрожающее их падением или развалом груза Нарушение целостности крепления
7.Прогиб продольной стенки наружу или внутрь полувагона Изгиб стоек
8.Подъем концов вагона вверх и опускание средней части вниз, следы касания тормозного оборудования о верхнее строение пути, наклон вагона и выход боковых стен вагона за пределы габарита подвижного состава Излом или обрыв балок рамы

 

 

Таблица 12 Результаты исследования технического состояния кузова вагона

 

Измерительные инструменты и приспособления Результат проверки (эскиз) Способ устранения
Щетка металлическая, линейка, молоток контрольный Трещины в стойках кузова вагона Постановка усилия накладок, заварка трещин
Щетка металлическая, линейка, толщиномер   Трещины в верхней обвязке полувагона Ремонт, если расстояние между деор. Не менее 1 мм.
Щетка металлическая, линейка, толщиномер   Трещины в стойках кузова Сварной усиливать накладками
Щетка металлическая, линейка, толщиномер   Трещины каркаса пассажирского вагона Сварка, заварка трещин, переломов.
Щетка металлическая, линейка, толщиномер   Дефекты металлической обшивки крытого вагона Сварка выпрямительной машины

 

Продолжение таблицы 12

Щетка металлическая, линейка, толщиномер     Дефекты металлической обшивки стен кузова ПВ Сварка выпрямительной машины
Щетка металлическая, линейка, толщиномер   Неисправности двери крытого вагона Ремонт
Щетка металлическая, линейка, молоток контрольный   Неисправности запорного механизма люка полувагона Сварка
Щетка металлическая, линейка, молоток контрольный Дефекты котла цистерны Заварка трещин, приварка накладок.

 

Ответы на контрольные вопросы:

1. Допустимое в эксплуатации значение уширения кузова грузового вагона составляет не более 75 мм.

2. Допустимое в эксплуатации значение перекоса кузова пассажирского вагона не более 74 мм.

3. Допустимое после ремонта значение зазора между крышкой люка полувагона и плоскостью прилегания составляет 3 мм.

4. При выпуске крытых вагонов из ремонта наличие вмятин на кузове допускается до 30 мм.

5. Вварить вставки, форма вставок должна быть круглой или иметь форму эллипса, заварить пробоину.

6. Допустимая в эксплуатации величина сдвига котла цистерны составляет 7-10мм.






Дата добавления: 2015-06-15; просмотров: 591. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.089 сек.) русская версия | украинская версия