Оптимизация транспортных потоков, связь с логистикой производства

Органическими частями, как отмечалось выше, являются железные дороги, речные и морские судоходные пути, автомобильные дороги и трубопроводы для транспортировки нефти и газа, сеть воздушных линий. Каждый из этих видов представляет совокупность средств и путей сообщения, различных технических устройств, комплексов и сооружений для обеспечения эффективной работы.

В зависимости от задач и стратегии компании осуществляется выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывается размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. На практике для транспортировки продукции можно применять не только один, но и несколько видов транспорта.

Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое при перевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для дальнейшей транспортировки груза. Стандартизация размера и конструкции контейнеров позволяет применять их на других видах транспорта. Кроме того, они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, обеспечивают защиту и сохранность груза, позволяют интегрировать применение различных видов транспорта. Хотя при их использовании повышается стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их возвратом и обратной загрузкой.

Основным направлением логистики в сфере перевозок, как показывает анализ, является маршрутизация, т.е. оптимальный выбор транспортных средств и маршрутов с целью минимизации затрат на помещения и транспорт. В этой области наметились три направления: совершенствование имеющихся алгоритмов, разработка таких экономико-математических моделей, которые бы лучше отражали продвижение материалопотока, слияние моделей маршрутизации с моделями других функций логистики, например, управление запасами. В связи с бурным развитием ЭВМ перспективной представляется разработка эффективных методов оптимизации комплекса «человек-машина». Такие методы могут одновременно использовать интуицию человека в понимании проблемы и способность компьютеров быстро обрабатывать информацию. К примеру, информационная система ГЕРМЕС рассчитана на обработку информации о простоях транспорта, о возможностях загрузки при обратном пробеге, контроль движения груза в пути, его доставка потребителю, учет сбоев в транспортной системе. Информационные системы специализируются на решении вопросов вывоза и доставки грузов в реальном масштабе времени, т.е. с учетом производственного процесса.

Задачи, решаемые логистической системой, и выработка по ним транспортной стратегии можно разделить на три группы:

1. Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, его обработкой в обслуживающей системе, «склад поставщика (потребителя) – предприятия оптовой торговли» и другими работами по оперативному управлению и регулированию материального потока.

2. Задачи по разработке системы организации транспортного процесса (план перевозок, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств).

3. Задачи управления запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах, размещения запасов и их обслуживание транспортными средствами и информационными системами.

Оптимизация и решение этих задач зависит от конкретной ситуации, исходных посылок и ограничений, условий и требований к эффективной работе логистической системы, а также от проблем связанных с обеспечением производства в технологии доставки различных видов продукции в пункты производства, складирования и сбыта. Необходимо при этом учитывать, что на предприятиях с конвейерной системой технологического процесса установленный темп производства сохраняется при условии, если на входе сырье подается на поточную линию постоянно, в нужном количестве и отсутствуют сбои в транспортировке, которые могут быть вызваны скоплением готовой продукции на выходе.

Основой решения перечисленных задач является маршрутизация перевозок, т.е. разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм. Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота транспортных средств при рациональном и эффективном его использовании.

Создание сети маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество используемых транспортных средств, способствует сокращению простоя их под разгрузкой и погрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность транспорта при одновременном снижении количества подвижного состава при одном и том же объеме перевозок. Если маршруты созданы, определены и соблюдаются сроки поставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5....2 раза, снижая тем самым затраты на складирование. Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходя из действительных объемов перевозок.

Для разработки маршрутов используются экономико-математические методы, методы сетевого планирования и управления. Итогом этой работы должен стать график функционирования снабженческо-сбытовых и транспортных организаций. При составлении графика доставки необходимо учитывать следующие предпосылки:

1. Наличие необходимой продукции на складских комплексах и предприятиях оптовой торговли.

2. Наличие транспортных средств для обслуживания складского комплекса, предприятий оптовой торговли с учетом объема перевозимой продукции и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, но и на запас в случае поломок и других обстоятельств.

3. Потребители должны обеспечивать своевременный прием продукции, включая разгрузочные работы.

Алгоритм составления графика должен предусматривать следующие операции:

1. Анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли. Исходными посылками этого анализа является динамика изменения объема перевозок и их удельный вес, технико-эксплуатационные показатели автотранспорта, возможности погрузочных средств на складском комплексе.

2. Определение потребителей (постоянных, сезонных и временных) и составление карточки потребителя.

3. Определение суточного объема поставок:

4. Составление карты дислокации потребителей, предприятий оптовой торговли и автотранспорта.

5. Группирование потребителей по направлениям и объему поставок.

6. Расчет рациональных маршрутов и выбор маятниковой или кольцевой схемы движения.

Таким образом, решение задач логистики немыслимо без моделирования и оптимизации логистической системы, основной целью которых является снижение затрат на транспортировку и складирование. Перспективным направлениями ее развития являются разработка комплекса, сочетающего эвристические методы взаимосвязанной оптимизации, компьютеризация различных звеньев логистической системы и подключение ее к единой информационной сети.