Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-ба-гажного поезда на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по таблице 6 настоящих Норм.
Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. При потребности в ручных тормозах более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного или хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество компенсируется ручными тормозными башмаками.
Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается начальником дороги в соответствии с нормативами, указанными в Таблице 6 настоящих Норм.
Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов осуществляется посредством приведения в действие ручных тормозов всех вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учетом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.
Таблица 1.
Нормы единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки) для максимально допустимых скоростей движения поездов и расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на перегонах с руководящими спусками крутизной до 0,015 включительно
| № п/п
| Категория поезда
| Тип тормоза
(тип тормозных колодок)
| Единое наименьшее тормозное нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс
| Максимальная допускаемая скорость движения поезда, км/ч
| Расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий, м
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Пассажирский поезд
| Электропневматический, пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 120
| 1300
|
|
| Пассажирский поезд
| Электропневматический (композиционные)
|
| 130
-
| 1300
-
|
|
| Пассажирский поезд
| Электропневматический (композиционные)
|
| 140
-
| 1300
-
|
|
| Пассажирский поезд
| Электропневматический (композиционные)
|
| 160
-
| 1700
-
|
|
| Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИД с тормозом КЕ
| Пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 140
-
| 1600
-
|
|
| Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ
| Пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 160
-
| 1800
-
|
|
| Рефрижераторный поезд, состав порожнего грузового поезда длиной до 350 осей
| Пневматический (композиционные)
|
| 100
| 1200
|
|
| Рефрижераторный поезд
| Пневматический (композиционные)
|
| 120
| 1300
|
|
| Составы груженого грузового, рефрижераторного и хозяйственного поезда
| Пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 80(90)
| 1200(1500)
|
|
| Грузопассажирский поезд
| Пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 90
| 1200
|
|
| Составы грузовых поездов повышенных длины и веса и соединенных
|
|
|
|
|
| 11.1
| Состав порожнего поезда длиной от 350 до 400 осей включительно
| Пневматический (чугунные, композиционые)
|
| 90
| 1200
|
| 11.2
| Состав порожнего поезда длиной более 400 осей до 520 осей включительно
| Пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 80(90)
| 1200(1500)
|
| 11.3
| Составы соединенного поезда весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью
| Пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 65(75)
| 1200(1300)
|
| 11.4
| Составы соединенного поезда весом до 2 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью
| Пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 60
| 1300
|
| 11.5
| Состав поезда весом до 12 тыс. тс с локомотивами в голове и хвосте поезда; хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами
| Пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 75(85)
| 1200(1400)
|
| 11.6
| Составы поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда
| Пневматический (чугунные, композиционные)
|
| 70(80)
| 1200(1400)
|
Примечания:
1. В числителе — для участков с руководящими спусками крутизной до 0,010 включительно, в знаменателе — круче 0,010 до 0,015 включительно, кроме поездов по пп. 11.3—11.6, для которых в знаменателе — круче 0,010 до 0,012 включительно.
2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.
3. Тормозная система рефрижераторных вагонов для обращения рефрижераторных поездов со скоростями до 120 км/ч включительно должна отвечать специальным техническим условиям.
Таблица 2.
Нормы допускаемого минимального тормозного нажатия на 100 тс веса поезда (состава) и максимальные скорости движения поездов при этом тормозном нажатии на участках с руководящими спусками до 0,015 включительно
| № п/п
| Категория поезда
| Допускаемое минимальное тормозное нажатие на 100 тс веса поезда (состава), тс
| Максимальная скорость при допускаемом минимальном тормозном нажатии, км/ч, при руководящем спуске
|
| до 0,006 включительно
| круче 0,006 до 0,010 включительно
| круче 0,0 10 до 0,015 (0,012) включительно
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 120 км/ч включительно
|
|
|
|
|
|
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 120 до 130 км/ч включительно
|
|
|
| -
|
|
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 130 до 140 км/ч включительно
|
|
|
| -
|
|
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 140 до 160 км/ч включительно
|
|
|
| -
|
|
| Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 90 до 100 км/ч включительно
|
|
|
|
|
|
| Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 100 до 120 км/ч включительно
|
|
|
|
|
|
| Грузопассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч включительно
|
|
|
|
|
|
| Составы груженого грузового, хозяйственного и рефрижераторного поездов, обращающихся со скоростями до 80 км/ч включительно
|
|
|
|
|
|
| Составы порожних грузовых поездов длиной до 350 осей, обращающихся со скоростями более 90 до 100 км/ч включительно
|
|
|
|
|
|
| Составы соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью
|
|
|
| (50)
|
|
| Составы соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью
|
|
|
| (50)
|
|
| Состав грузового поезда весом до 1 2 тыс, тс с локомотивами в голове и хвосте поезда; хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами
|
|
|
| (55)
|
|
| Состав грузового поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда
|
|
|
| (55)
|
Примечания:
1. При руководящих спусках круче указанных в настоящей таблице, а также для пассажирских поездов по пп. 2, 3 и 4 при их следовании по руководящим спускам круче 0,010 допускаемые скорости движения поездов устанавливает начальник железной дороги, руководствуясь номограммами в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и исходя из местных условий, а для спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.
2. Для поездов по пп. 10—13 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.
Таблица 3.
