Организация, функции и взаимодействие участников в системы мониторинга цепей поставок с участием логистического центра (ЛЦ)

В настоящее время система мониторинга ЦП на уровне отдельных фирм и на макроэкономическом уровне (города, региона, транспортного коридора и т.п.) реализуется, как правило, через логистические центры (ЛЦ) разного уровня и специализации. Пользуясь услугами ЛЦ, фирма может отказаться от самостоятельного выполнения части логистических функций. При этом, естественно, стоимость покупаемых услуг и их качество должны быть такими, чтобы фирме это было выгодно.

Участники информационного обмена

Покупатель – Заказ - ЛЦ

ЛЦ – Заказ - Продавец

Продавец - Счет - Покупатель

Продавец – Расчеты - Банк продавца

Покупатель – Расчеты - Банк покупателя

ЛЦ – Данные о грузе - Покупатель

ЛЦ – Транспортные накладные - Перевозчик

ЛЦ – Инструкции по доставке - Отправитель

ЛЦ - Информация о доставке - Таможенный брокер

Перевозчик - Грузовая накладная - Таможня

Таможенный брокер - Грузовая декларация - Таможня

Таможня - Выпуск груза - ЛЦ

Таможня – Расчет - Банк таможни

Располагаясь на каналах товародвижения, ЛЦ являются местом концентрации грузопотоков и их распределения и одновременно выполняют важные функции транспортно-логистического сервиса, среди которых важней шее место занимает мониторинг цепей поставок.

Для организации мониторинга ЦП многих фирм-пользователей и макрологистических систем целесообразно встраивать систему мониторинга в организационную структуру ЛЦ как подсистему. Тогда ее организационно-функциональная структура приобретает вид, изображенный на рис.

Как отмечалось ранее, для реализации системы мониторинга ЦП в качестве базовой сетевой технологии целесообразно принять Internet-Intranet технологию, которая опирается на сетевой протокол ТСР/1Р. В этой сети размещаются банки информационных данных, необходимые участникам ЦП и с ней взаимодействуют системы и технологии, необходимые для осуществления мониторинга ЦП.

Продуктом системы мониторинга ЦП, организованной при ЛЦ является набор увязанных информационных и консалтинговых услуг для участников ЦП, а также обеспечение логистической поддержки этих цепей. Основным принципом предложения услуг является предметное формирование пакетов информационных услуг каждой категории клиентов и каждому клиенту в отдельности с организацией доступа к ресурсам через Internet-Intranet среду.

Ниже приводится описание стартового набора услуг по категориям участников.

1. Склад (терминал):

- создание интернет-сайта склада при логистическом центре ЛЦ и размещение на нем соответствующей информации;

- услуги мониторинга транспортных средств и грузов с целью предварительного планирования складских площадей;

- разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС склада (терминала) и интеграция ее с АСУ таможни;

- системы штрихкодового сканирования грузовых единиц;

- создание с помощью ЭОД-технологии систем электронного складского документооборота;

- автоматизированные и роботизированные системы грузопереработки;

- автоматизированный учет наличия, расходования и движения товаров на складе;

- информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм.

2. Таможня:

- разработка информационно-аналитического центра таможенного оформления (ИЦТО);

- создание интернет-сайта таможни при Л Ц и размещение на нем информации по таможенному оформлению;

- слежение за транспортными средствами и грузами с целью пресечения контрабанды и для закрытия процедуры контроля за доставкой груза;

- организации обмена информацией с другими таможенными органами как в России, так и за рубежом;

- контроль за деятельностью складов временного хранения и таможенных складов, таможенного брокера, таможенного перевозчика;

- создание с помощью ЭОД-технологии систем предварительного декларирования с возможностью удаленного доступа к штатным системам декларирования и использования систем электронных платежей;

- мониторинг информационных и материальных потоков для контроля остальных участников ЦП;

- информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм.

3. Таможенный брокер:

- создание интернет-сайта таможенного брокера при ЛЦ и размещение на нем информации по таможенному оформлению;

- создание и ведение базы единых общих справочников (ТН ВЭД, ОКПО, уполномоченные банки и т.д.);

- удаленный доступ к штатным системам декларирования и системам электронных платежей;

- интеграция услуг таможенного брокера в рамках единого технологического и информационного пространства с услугами складов, грузовыхагентов, перевозчиков, банков и т.д.;

- информационная и консалтинговая поддержка бухгалтерии таможенного брокера;

- информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм;

- разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС таможенного брокера.

4. Страховые компании:

- создание интернет-сайта страховой компании при Л Ц и размещение на нем информации по страхованию;

- формирование и управление потоком заказов по страхованию грузов;

- предоставление информационного канала оперативного согласования условий страхования между страховой компанией и заинтересованными участниками ЦП;

- осуществление Интернет-платежей страховой премии;

- включение страховой сделки в общее досье экспедиторских услуг;

- информация о транспортировке застрахованного груза;

- информация о благонадежных с точки зрения сохранности груза транспортных компаниях;

- информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм;

- разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС страховой компании.

5. Банк:

- создание интернет-сайта банка при логистическом центре и размещение на нем информации по обслуживанию участников ЦП;

- комплексная реализация модели обработки таможенных платежей в рамках единого информационно-технологического пространства со всеми участниками ЦП с использованием электронных систем типа «Банк-клиент»;

- комплексная реализация информационно-логистического центра расчетов и взаиморасчетов за грузоперевозки;

- обслуживание банком таможенных платежей;

- информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм.

6. Транспортные компании:

- создание интернет-сайта транспортной компании и размещение на нем информации по транспортному обслуживанию участников ЦП;

- разработка и создание электронной биржи (доски объявлений) грузоперевозок;

- создание, сопровождение баз информационных данных по грузоперевозкам (состояние дорог, местонахождение АЗС, СТО, АРЗ, тарифы на ГСМ и т.д.);

- услуги по созданию и сопровождению системы управления заказами на основе персональных электронных журналов и электронной почты;

- контроль текущего местоположения и состояния грузов и транспортных средств через системы спутникового мониторинга;

- информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм;

- создание электронной системы тарифной поддержки услуг перевозчика;

- информационная и консалтинговая поддержка бухгалтерии перевозчика;

- разработка и сопровождение электронного документооборота перевозчика с контрагентами и государственными органами;

- расчеты и взаиморасчеты с клиентами и партнерами с выпуском счетов, отчетных и аналитических форм, в т.ч. и с использованием систем электронных продаж;

- разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС транспортной компании.

7. Экспедиторские фирмы:

- создание интернет-сайта экспедитора и размещение на нем информации по экспедиторским услугам;

- создание, сопровождение и развитие баз информационно-аналитической, нормативно-справочной информации для экспедитора;

- разработка оптимальных транспортных схем;

- мониторинг грузоперевозок с использованием систем спутников;

- информационно-логистический центр расчетов и взаиморасчетов с

клиентами и партнерами с использованием систем Интернет-платежей;

- разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС экспедитора;

- информационная и консалтинговая поддержка бухгалтерии экспедитора;

- организация перевозок под таможенным контролем с предоставлением информационного сервиса по мониторингу перевозок и предвари тельному расчету таможенных платежей;

- внедрение системы электронных продаж;

- сопровождение процессов обмена информацией между экспедитором и остальными участниками ЦП.

8. Инспекции (ветеринарная служба, карантинная служба, хлебная инспекция, Госсанэпиднадзор и др. контролирующие организации):

- создание интернет-сайтов инспекций и размещение на них необходимой информации о выполняемых функциях организаций;

- организация обмена информацией с другими контролирующими организациями как в России, так и за рубежом;

- предварительная информация о подотчетных грузах, пересекающих границу;

- справочная информация о грузах для планирования оперативных мероприятий;

- создание с помощью ЭОД-технологии систем предварительного оформления подотчетных грузов;

- получение необходимых документов и информация для оформления разрешений, лицензий, сертификатов и т.д.;

- информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм.

Все перечисленные участники ЦП пользуются информацией, предоставляемой системой мониторинга ЦП, которая формируется за счет следующих источников

Источник информации	Характеристика
Среда Интернет	Данные о практически любой области знаний, необходимой участникам ЦП
Ресурсы органов власти	Базы данных и информационно-справочная документация органов государственной власти, таможни, министерств, ведомств, контролирующих организаций (все материалы переводятся в электронную форму для размещения в компьютерных сетях)
Специализированные информационные службы	Телефонная, телексная, факсовая и другие телематические службы
КИС с SCM-модулем	Интегрированные корпоративные информационные системы (КИС) для управления ЦП
Системы мониторинга транспорта	Системы мониторинга транспортных потоков в ЦП, основанные на использовании глобальных спутниковых систем

 

 

24. Контроль исполнения поставок (отслеживание для каждой партии груза/отправки). Поддержка единой информационной среды ЛЦ во взаимодействии с компьютерными центрами контрольных органов, упрощение процедур контроля по принципу «Одного окна».

Создание единого инфотелекоммуникационного пространства для транспортной системы страны в рамках реализации Федеральной целевой программы модернизации транспортного комплекса России.

Cоздание единого инфотелекоммуникационного пространства для транспортной системы страны в рамках реализации Федеральной целевой программы модернизации транспортного комплекса России выносится на рассмотрение совместной Коллегии Минтранса России, МПС России и Минсвязи и коммуникаций России в виду исключительной важности и акту-альности этого вопроса для дальнейшего ускоренного развития транспортной системы Рос-сии.

Проблема создания единого информационного пространства поднималась более десяти лет тому назад при разработке документов, регламентирующих информационное взаимодей-ствие различных видов транспорта между собой при осуществлении смешанных междуна-родных и внутренних перевозок грузов. Эти разработки имели целью упрощение процеду-ры оформления перевозочных и грузосопроводительных документов при передаче груза с одного вида транспорта на другой, сокращение времени и затрат на оформление документов.

Результатом этих разработок были единый перевозочный документ для прямых сме-шанных железнодорожно-водных сообщений, проекты соглашений об обмене информацией между различными видами транспорта, предложения по созданию единой системы класси-фикации и кодирования информации.

Инфотелекоммуникационное пространство создавалось на каждом виде транспорта са-мостоятельно, по своим правилам. В результате наибольшие успехи были достигнуты на же-лезнодорожном транспорте, где развернута сеть волоконно-оптических линий связи, дейст-вуют системы контроля состояния и дислокации подвижного состава (вагонов, контейнеров и локомотивов), внедряется электронный документооборот при организации перевозок гру-зов и финансовых расчетов, автоматизирована продажа билетов пассажирам и т.д. На других видах транспорта действуют системы информатизации в морских, речных и аэропортах.

Однако, ведомственная разобщенность, отсутствие единой государственной политики в области информатизации, происходящие изменения в экономике страны, включая изменения форм собственности, не позволили за последние 10 лет создать единое информационное про-странство для транспортной системы страны.

Почему именно в настоящий момент реально приступить к созданию Единого инфотеле-коммункационного пространства транспорта России? Каковы потери, если упустить этот момент?

В силу ряда причин ближайший год-два ознаменуется резким, на порядки, ростом объема электронных данных, передаваемых на транспорте:

1. Внедрение электронного логистического сопровождения международных перевозок, раз-виваемое Минтрансом, делает необходимым прием/передачу более 10 электронных сообще-ний с данными из перевозочных документов после отправки транспортного средства при пересечении границы и оформлении в пункте назначения.

2. Принятие законов об электронном документе и электронной цифровой подписи, а также других нормативных актов делает возможным в сфере Минтранса отказываться от бумажных документов при электронном логистическом сопровождении и переходить к обмену элек-тронными документами, что тоже на порядок увеличивает объем электронных данных.

3. Реорганизация хозяйственной деятельности МПС и аналогичные указанным выше про-цессы на железнодорожном транспорте еще на порядок увеличивают объемы электронных данных.

4. Электронизация налоговой службы делает реальным электронный обмен при деклариро-вании производственной деятельности на транспорте при внутренних грузовых и пассажир-ских перевозках, а это тоже увеличение объема электронных данных.

За исключением МПС и частично речного транспорта, услуги по передаче электронных данных остальным участникам транспортного процесса предоставляют третьи лица рынка информационных услуг, который достаточно энергично развивался за счет прибыли, весьма существенной в этом секторе рынка. Фактически транспорт отдает примерно 30-40% от объ-ема платежей за услуги связи на инвестирование провайдера. В то же время МПС создал ко-лоссальную по пропускной способности телекоммуникационную волоконно-оптическую сеть связи. Вложены большие средства, которые превратятся в большие убытки для МПС и существенное удорожание транспортных услуг в сфере Минтранса, если затягивать процесс принятия решения о создании единого инфотелекоммункационного пространства транспорта России с использованием возможностей МПС.

 

 

25. Информационные системы слежения и управления мультимодальными импортно/экспортными и транзитными перевозками на МТК.

Для создания системы мониторинга в качестве базовой сетевой технологии целесообразно принять Internet-Intranet технологию. В этой сети размещаются банки данных, необходимые участникам ЦП, с ней взаимодействуют системы и технологии, необходимые для мониторинга ЦП.

 

Таблица. Информационные системы и технологии мониторинга цепей поставок

Наименование системы/ технологии	Возможности
Спутниковая (мониторинг грузов и транспортных средств)	Непрерывный, в режиме реального времени контроль текущего местоположения и состояния грузов и транспортных средств (ТС); Двусторонняя связь с ТС в целях отработки изменившейся коммерческой конъюнктуры, переориентации ТС на новые конечные или промежуточные пункты маршрута; Оптимальное планирование исходя из имеющихся фрахтов, точного знания местонахождения и сроков прибытия автотранспортных средств; Сокращение времени рейса и числа холостых пробегов за счет оптимального управления диспетчером движением автотранспортного средства; Оказание помощи водителю при возникновении затруднений в контактах с участниками ЦП; Работа по технологии ЛТ (точно в срок)
Электронный документооборот	Упрощенная схема документооборота (отсутствие многочисленных бумажных носителей); Предварительное оформление документов; Быстрая передача данных; Сокращение затрат на оформление документов; Возможность информационного сопровождения груза до места назначения
Складирование и грузопереработка	Физическое распределение продукции в пределах склада Консолидация, разукрупнение, упаковка и сортировка товаров; Разработка плана консолидации грузовых отправок; Подбор и комплектование заказов; Погрузка (разгрузка) на автомобили, прицепы и полуприцепы;, Автотранспорт для местных и дальних перевозок; Автоматизация и механизация погрузочно-разгрузочных работ; Оптимальное использование производственных мощностей, технологического оборудования; Координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания складских, страховых и сезонных запасов в цепочке поставок; Условия для внедрения эффективных маркетинговых стратегий продвижения продукции; Экономия на превентивных закупках по более низким ценам и складировании запасов продукции, необходимых для обеспечения производственного процесса; Минимизация видов перерабатываемых грузовых единиц;
Сканирование штрих-кодов	Однозначная идентификация пакетов, паллетов, контейнеров и других грузовых единиц на всем протяжении цепей поставок; Использование первоначально нанесенной этикетки всеми участниками ЦП; Оперативный и достоверный ввод информации с помощью сканирующих устройств в компьютерные сети системы мониторинга; Оперативное получение полной и достоверной информации о продукте (товаре, таре, упаковке, грузовой единице, единице хранения и т.п.); Оперативное получение полной и достоверной информации о производителе товара, грузоотправителе, грузополучателе, логистическом посреднике; Мониторинг и контроль через компьютерные сети системы слежения за продвижением каждой единицы продукции на любом участке ЦП; Автоматизированная электронная обработка товарно-транспортных, финансовых и других документов в ЦП; Автоматизированный учет наличия, расходования и движения товаров в ЦП; Снижение затрат, упрощение и ускорение процедуры сбора, обработки и выполнения заказов потребителей; процедуры управления запасами продукции; Точность и достоверность логистической информации о материальных потоках; Снижение логистических издержек и времени обработки информации о грузопотоках

 

 

26. Структура и услуги отечественных и зарубежных информационных систем слежения, связи и диспетчеризации транспорта (АИС ОАО РЖД «Грузовой экспресс» и др. система диспетчеризации автотранспорта на территории Финляндии при подходе к пунктам пропуска, консолидация и диспетчеризация грузопотоков по принципу «сухого порта» Новороссийск).

Задачи Информационно – логистического центра.

Цель создания:

Снижение транспортных издержек, в том числе для смешанных перевозок (железная дорога - море и др.) за счет создания и эксплуатации информационно -логистических систем, организации единого информационного пространства для участников смешанных перевозок и повышение на этой основе согласованности и координации деятельности всех участников транспортного рынка.

Основные задачи:

1. Обработка данных с ИВЦ дорог и ГВЦ МПС России об отправках и дислокации грузов, адресованных на припортовые и пограничные станции Северо-Западного региона России. Подготовка сводной и детализированной информации для диспетчерского аппарата Октябрьской ж.д.

2. Разработка и эксплуатация программных средств для прогнозирования времени прибытия грузов на погранпереходы и припортовые станции (для диспетчерского аппарата портов и Октябрьской ж.д.).

3. Разработка и эксплуатация программных средств синхронизации всех элементов логистической цепочки (отправитель - дорога - порт, отправитель - дорога - погранпереход).

4. Разработка интегрированных информационных систем регионального уровня, совместимых с АСУ всех видов транспорта, участвующих в смешанных перевозках. Организация информационного обмена участников смешанных перевозок.

5. Участие в отработке передовых информационно-логистических технологий в перевозочном процессе, унификации и стандартизации систем документооборота, разработке новых концепций организации смешанных перевозок в регионе.

6. Участие в проведении экспертиз отечественных, зарубежных и совместных программ и инвестиционных проектов по транспортной логистике.

 

Взаимодействие всех составляющих подсистем и технологий в системе мониторинга ЦП и передача на этой основе упреждающей и реальной информации о наличии, продвижении груза и всех этапах его обработки является одним из важнейших факторов, обеспечивающих успешную работу ЦП.