Формирование маршрутов по технологии автоматизированного диспетчерского управления междугородними и международными перевозкамиФормирование информации об участках автодорог (перегонах). Формирование расписаний суточных маршрутов проводится в несколько этапов. Километраж суточного маршрута зависит от количества водителей. Среднее время работы (движения ТС) на одного водителя составляет 9-10 час., что при средней скорости ТС 50 км/час составляет 450-500 км за сутки (при двух водителях пробег удваивается). Суточный маршрут разбивается на 3-4 мерных перегона. На первом этапе вводится информация о мерных перегонах – вставки в «легенду» рейса указания о начале и окончании суточных маршрутов, а также контрольных пунктов (КП) для обозначения мерных перегонов. Для этого из основного меню программы необходимо выбрать позицию «Перегоны». При этом появляется меню программы формирования данных о мерных перегонах (рис. 2). В поле «Имя перегона» заводится идентификатор перегона рейса, в удобной для технолога форме десятизначного трехпозиционного кода: А-139.24.А = признак (прямой/обратный) . разделитель == номер участка на автодороге . разделитель ===== номер автодороги (по справочнику) В поле «Временной контроль» вводится тип контроля из списка: - «скорость» - расчет времени рейса ведется на основании данных о скорости рейса и расстояний между остановками; - «время рейса» - расчет времени рейса ведется на основании данных о количестве минут между остановками рейса, указываемых технологом; - «время по КП» - расчет времени рейса ведется на основании данных о количестве минут между контрольными пунктами (КП) пунктами, в которых прошли измерения. В поле «Вес участка (в долях)» по умолчанию указывается 1.0. Если участок в системе должен засчитываться как неполный, необходимо указать соответствующую долю рейса (например, 0.7) в зависимости от километража. Количество КП для взятия маршрута: Фактического: - указывается количество КП, которые необходимо «взять» для того, чтобы отклонения от заданного расписания не приводили бы к необходимости коррекции следующего дневного маршрута. Регулярного: - указывается количество КП, которые необходимо «взять» регулярно (т.е. в пределах допустимого отклонения от выхода +/- 15 мин.), для того, чтобы данный суточный маршрут был засчитан как регулярный. Допустимые забеги (мин): Для регулярного: «вперед», «назад» - допустимые отклонения в мин. по опережению и отставанию от выхода движения при прохождении КП, при которых прохождение КП засчитывается как регулярное. Допустимыми отклонениями для международной перевозки являются значения +/- 30 минут. Для факта: «вперед», «назад» - допустимые отклонения в мин. по опережению и отставанию от выхода движения при прохождении КП, при превышении которых система выдает сообщение диспетчеру о прохождении КП «не вовремя». Для корректировки информации существующего суточного маршрута (мерного перегона) необходимо 1. Выделить границы соответствующего суточного маршрута (мерного перегона) в форме, указанной на (рис. 2); 2. Произвести изменения соответствующего мерного перегона (рис. 2) с доступными для изменения информации полями (недоступные для корректировки поля выделены цветом). Для ввода информации паспорта маршрута и элементов маршрутного расписания используется информации по остановкам (стоянкам). Остановки (стоянки) суточного маршрута (рейса) описываются в порядке следования в рейсе. Каждая стоянка (остановка) маршрута описывается параметрами: · Наименование – наименование пункта стоянки (остановки); · Дистанция до следующей стоянки (остановки) – расстояние до следующей остановки (км. хх.ххх); При расчете продолжительности и периодичности стоянок для отдыха водителей или иных запланированных операций необходимо руководствоваться требованиями регламента ЕСТР по соблюдению режима труда и отдыха при международной перевозке. Варианты коррекции времени движение – количество времени в минутах, на которое необходимо изменить расчетное время движения на перегоне до следующей остановки. Данные варианты коррекции предназначены для случаев, когда возникают различные варианты временных распределений движения транспортных средств между остановками внутри одного маршрутного расписания (программой предусмотрена возможность сформировать до 10 вариантов временной коррекции маршрутного расписания).
Прокладка маршрутов на электронной карте в межрегиональной информационно-телекоммуникационной навигационной системе сопровождения и обеспечения безопасности магистральных перевозок.
|
Сейчас карманный компьютер во многом заменил бумажные носители информации, такие как записные книжки, органайзеры и печатную прессу, которые раньше приходилось носить с собой. Не стали исключением и географические карты. При помощи соответствующего программного обеспечения КПК может заменить планшет и карту для путешественника. Электронная система навигации может то, что не под силу ни одной бумажной карте. Современная навигационная система может показать Ваше местоположение на карте, отобразить трехмерную проекцию местности, проложить оптимальный маршрут с учетом загруженности дорог и способа передвижения (пешком, на велосипеде или автомобиле), работать как настоящий штурман. Также многие такие системы могут работать как справочник, например, отобразить к Вам ближайшее кафе, или по адресу найти здание на карте. Во всем мире существует очень много разных программ для GPS навигации, но далеко не во всех из нмх есть карты России. В нашей стране наибольшей популярностью пользуются IGO, Tom Tom, GIS RUSSA и Ozi Explorer.Для работы любой такой программы нужен КПК с GPS приемником, который может быть или встроенным, или подключаться при помощи Bluetooth. Сейчас наиболее распространенной операционной системой для КПК являются различные версии Windows CE, поэтому большинство наиболее популярного программного обеспечения для использования мобильных устройств в качестве GPS навигатора разработано для этой операционной системы.
