СкоростьПри переводе рукоятки командоконтроллера из нерабочего положения «0» в рабо- чее «1» размыкается контакт SA1 и замыкается SA2. Размыкание контакта SA1 не отключает реле напряжения KV1, катушка которого продолжает питаться через контакты SK1 и KV1. При замыкании контакта SA2 образуется цепь тока катушки реле KV2 “Подъём”: линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 – контакт экономического контактора 1КМ8 – SA2 – КМ2 – KV3 - катушка KV2 - левый контакт QF1 - линейный провод А.
Реле KV2 включается и замыкает 3 контакта: 1. в цепи катушки контактора KV2 (при этом шунтируется контакт 1КМ8); 2. в цепи катушки контактора KМ1 «Подъём»; 3. в цепи катушек контакторов 2-й и 3-й скорости КМ4 и КМ5. При этом образуется цепь катушки контактора КМ1 «Подъём»: линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 – KV2 – 1SQ1 – KV2 – катушка КМ1 - левый контакт QF1 - линейный провод А. Контактор КМ1 включается, замыкает главные контакты КМ1 в силовой части схемы, в результате чего питание сети подаётся на обмотку статора 1-й скорости двигате- ля М1, и два вспомогательных: 1. последовательно с контактом реле времени КТ1, который в 1-м положении пока разомкнут; 2. в цепи катушек контакторов КМ4, КМ5 и выпрямительного мостика UZ. Через этот второй контакт подаётся переменное напряжение на вход мостика UZ по цепи: линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 – КМ1 - KV2 – КМ3 – нижний вывод мостика – верхний вывод мостика - левый контакт QF1 - линейный провод А. На выходе мостика появляется выпрямленное напряжение, образуется цепь тока катушки тормозного контактора 1КМ7: «плюс» на правом выводе UZ – замкнутый контакт 1КМ7 – катушка 1КМ7 – «ми- нус» на левом выводе UZ. Контактор 1КМ7 включается, замыкает главные контакты в цепи катушки электро- магнитного тормоза YB1 (рис. 143), образуется цепь тока катушки YB1: «плюс» на левом выводе UZ2 – 1КМ7 - 1КМ8 – 1КМ8 - катушка YB1 – 1КМ7 -«ми- нус» на правом выводе UZ2. Двигатель растормаживается и включается на 1-й скорости. Одновременно размыкается вспомогательный контакт 1КМ7 в цепи катушки 1КМ7, при этом последовательно с катушкой вводится экономический резистор R, умень шающий в ней ток и тепловые потери, и увеличивающий срок её службы. Если тормоз исправен, подвижный стальной диск внутри корпуса тормоза переме щается, сжимая мощные противодействующие пружины, и надавливает на конечный вы- ключатель тормоза 1SQ3, при этом контакт 1SQ3 размыкается, отключая экономический контактор 1КМ8. Этот контактор: 1. замыкает контакт 1КМ8 в цепи катушек контакторов 2-й и 3-й скорости КМ4 и КМ5, подготавливая эти контакторы к последующей работе; 2. размыкает два контакта 1КМ8 в цепи катушки YB1, в результате чего последо вательно с катушкой включается экономический резистор R1. Если тормоз неисправен, контакт 1SQ3 не разомкнётся, контактор 1КМ8 останет- ся включённым, а контакт 1КМ8 в цепи катушек КМ4 и КМ5 – разомкнутым. В результате двигатель не сможет работать на 2-й и 3-й скорости. В такой ситуации нерасторможенный двигатель, включённый на 1-й скорости, останется стоять под током и будет отключён тепловым реле SK1.
|
