Охрана труда

Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работ­ники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное Правилами внутреннего трудового распорядка время и место, в работоспособном состоянии после установленного от­дыха, в исправной специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слы­шимости звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие, занятые не­посредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сиг­нальные жилеты оранжевого цвета.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдитель­ность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно сле­дить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устране­нию возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при не­настной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов.

В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае сле­дует выждать несколько десятков секунд с тем, чтобы глаза приспосо­бились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается са­диться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.

Переход через пути. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым пере­ходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обо­значают указательными знаками с надписью "Переход".Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося под­вижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо вос­пользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м. Дежурным по станции, дежурным по путям, составителям поездов и их помощникам, дежурным по стрелочным по­стам, регулировщикам скорости движения вагонов, осмотрщикам вагонов и слесарям пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служебных обязанностей, разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях станции на расстоянии неменее 3 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по сере­дине промежутка и толь ко при условии, что расстояние' между автосцеп­ками крайних вагонов не менее,10 м. Дежурным по станции и другим перечисленным выше станционным работникам в этом случае разрешает­ся проходить при расстоянии между головками автосцепок вагонов не менее 5 м.Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5—6 с, а поезд, следующий со ско­ростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (150 м за 6 с). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.

Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории круп­ных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно посередине широкого междупутья.

При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоя­нием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближе­нии подвижного состава по смежному пути предмет надо положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на рас­стоянии ближе 2 м от ближайшего рельса.Проходить от места сбора на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не ме­нее 2 м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случаях, когда пройти в стороне от пути или па обо­чине невозможно, например, во время заносов, допускается проход ра­бочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности.На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движе­нию поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отво­дятся в сторону от рельсовой колеи: на участках со скоростью движения до 120 км/ч — на расстоянии не менее 2 м от ближайшего рельса, со скоростью свыше 120 км/ч — не менее 4 м. При проходе поезда по соседнему пути рабочих также отводят от рельсовой колеи на указанное расстояние. Руководитель обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли не толпой, а по одному (друг за другом) или по два в ряду, не отставая. Впереди группы идет специально выделенный и проинструктированный рабочий, ограждающий группу развернутым красным флагом днем и фонарем с красным огнем ночью. Руководитель находится сзади группы, также ограждая ее сигна­лами остановки.

Пропуск поездов. Для обеспечения личной безопасности, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные пу­тевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению. При этом следует внимательно наблюдать за состоянием локомотива, вагонов, груза на открытом подвижном составе и в случае обнаружения неисправ­ности, угрожающей безопасности движения или жизни людей, принять меры к остановке поезда.

Станционные работники должны находиться от ближайшего рельса на расстоянии: не менее 2 м при пропуске маневровых составов и поез­дов, следующих со скоростью до 120 км/ч; 2,5 м при пропуске поездов с грузами третьей и четвертой степеней боковой негабаритности; 5 м при пропуске поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч. Регулировщик скорости движения вагонов после укладки ручного тормозного башмака на рельс перед надвигающимся отцепом отходит в сторону отпутина расстояние не менее 1,5 м.

При производстве путевых работ на перегонах в случае приближения поезда, следующего со скоростью до 120 км/ч, рабочие отводятся от пу­ти с таким расчетом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не осталось ни одного "человека. Расстояния, на которые отводятся рабочие, следующие: при приближении поезда — не менее 2 м; при ра­боте путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа — 5м, путевого стру­га — 10 м, машин, оборудованных щебнеочистительными устройства­ми, двухпутных и роторных снегоочистителей - 5 м в сторону, противо­положную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей — 25 м. На участках с движением поездов со скоро­стью более 120 км/ч не позднее, чем за 5 мин до прохода поезда рабочие отводятся с пути в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от ближайшего рельса. При пропуске поезда на станции рабочие и руководи­тель работ должны находиться в месте, заранее указанном руководи­телем.

Переход через тормозные площадки вагонов. Переходить через тор­мозные площадки разрешается только при полной остановке вагонов. Садиться в вагоны и на локомотивы и сходить с них на ходу разрешается только составителю поездов и его помощнику при определенных усло­виях и скорости движения не более 3 км/ч. При переходе через тормоз­ную площадку вагона необходимо осмотреть подножки и поручни, по­ложить на пол площадки сигнальный ручной фонарь или другой перено­симый предмет и, держась обеими руками за поручни, подняться и осмотреть пол площадки, проверив его исправность. Перед тем как сой­ти с площадки на землю, надо осмотреть подножки и поручни, место схода, убедиться в том, что на смежном пути нет приближающегося под­вижного состава. После этого можно, повернувшись лицом к вагону (или локомотиву) и держась обеими руками за поручни, осторожно спуститься на междупутье. Запрещается сходить с подвижного состава на междупутье, если по смежному пути следует поезд.

Устройство выходов из служебно-технических помещений, располо­женных вблизи путей. Служебно-технические здания размещают вбли­зи путей с соблюдением габарита приближения строений. Для обеспече­ния безопасности работающих к устройству выходов из таких зданий предъявляют особые требования. Если здание расположено на расстоя­нии более 8 м от оси ближайшего пути, выход из него может быть устро­ен в сторону пути. При расстоянии от зданий до оси пути 3-8 м выход в сторону пути допускается при условии установки ограждения высотой 1 м и длиной 3 — 5 м. В случаях,когда здание расположено на расстоянии менее 3 м от оси пути, выход разрешается устраивать только вдоль пути. При этом со стороны пути устанавливается ограждение высотой 1 м и длиной 1,5—2,5 м.

 

 

Литература:

1 Скрипкина Е.Б., Сотникова М.А., Щепетов А.В. Экономика, организация и планирование холодильного хозяйства железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2005.-288с.

 

 

2 Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. М.: Транспорт, 2003.-295с.

 

3 Герасимов В. С., Скиба И. Ф., Кернич Б. М. Технология вагоностроения и ремонта электровозов. М.: Транспорт, 2006.-381с.

 

4 Голубев И. Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 2002.-207с.

 

5 Аксенов И. Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 2009.-176с.

 

6 Алексеев В. Д., Сорокин Г. Е. Ремонт электровозов. М.: Транспорт, 2010.-280с.