Студопедия — Конструкции горловин
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Конструкции горловин






 

Как обеспечиваются приведенные в п. 4.1 основные требования, рассмотрим на примерах схем горловин участковых станций поперечного типа с 12 приемо-отправочными путями для грузовых поездов.

Четная горловина (рис. 6). Компактность горловины обеспечена рациональной схемой, применением перекрестных съездов 6-8, 10-12, 50-48, 52-54. Схема горловины обеспечивает одновременно пять передвижений: отправление нечетных пассажирских поездов по главному пути I; уход поездного локомотива от поезда с одного из путей 5, 7 или 9 в тупик 17 или из него к поезду; проход поездного локомотива с ходового пути 15 на участок между стрелками 34-44 или обратно; прием четного грузового поезда с А на один из приемо-отправочных путей 4, 6, 8, 10 или 12; вытягивание поезда с путей 14, 16 на вытяжной путь 18, перестановка состава из парка С на эти пути или расформирование составов на горке. Пять путей для четных транзитных поездов 4, 6, 8, 10 и 12 могут быть объединены в одну секцию, т. к., кроме приема с А, на них в этой горловине нет других массовых передвижений, которые можно было бы выполнять одновременно.

Однако пути 14, 16 для перерабатываемых поездов обоих направлений выделены в самостоятельную секцию, что позволяет отделить маневровую работу от приема транзитных грузовых поездов. Отдельные секции представляют здесь также ходовой путь 15, локомотивный тупик 17, что обеспечивает пропуск поездных локомотивов, минуя поездные маршруты приема и отправления. Всегда отдельной секцией должен быть и вытяжной путь 18.

Двухпутность в горловине обеспечивается съездом 18-20 и соединением 22-24-52, что позволяет одновременно принимать и отправлять грузовые поезда.

Выход из парка С обеспечивается съездами 36-38 и 32-40, а прием с неправильного пути I (с А) грузового поезда на четные пути 4-16 – съездом 2-4. Соединение 50-48-46-44-34 позволяет маневровому составу попасть с любого грузового пути на вытяжной путь 18, минуя главный путь II.

Для уменьшения износа стрелок, крестовин и колес подвижного состава стрелочные переводы 10, 12, 26 и 28 размещены так, что грузовые поезда по ним не проходят, а маршрут приема четных транзитных грузовых поездов от стрелки 6 до стрелки 68 не имеет изломов на кривых и стрелочных переводах.

Нечетная (центральная) горловина (рис. 7). Для компактности горловины применены перекрестные съезды 39-41, 43-45, 61-63, 65-67. Схема позволяет выполнять одновременно пять операций: прием пассажирского поезда из Б по пути I; отправление пассажирского четного на Б по пути II; пропуск поездного локомотива по маршруту ходовой путь 15 – стрелки 47, 37, 43, 11, 7-ЛХ или в обратном направлении; проход поездного локомотива по маршруту пути 4, 6, 8, 10, 12 – стрелки 55, 53, 41, 45, 71-ЛХ или обратно; маневровую работу на вытяжном пути 17 по расформированию или формированию поездов и передач, перестановку составов с путей 14 и 16 в сортировочный парк и наоборот.

Приемо-отправочные пути для грузовых поездов секционированы по два-три в каждой секции с помощью соединений и съездов 47-49, 65-67. Как и в четной горловине, отдельными секциями являются ходовой путь 15, вытяжной путь М2, ходовые пути в пределах стрелочной зоны и ЛХ. Одновременный прием и отправление грузовых поездов обеспечивается с помощью съезда 13-15 и соединения 25-27.

Два сквозных ходовых пути в горловине позволяют выполнять независимую смену локомотивов в обоих приемо-отправочных парках грузовых поездов. Кратчайший выход с крайних (самых удаленных) приемо-отправочных путей на вытяжной путь М2, минуя главные пути, обеспечивается съездами 27-37 и 43-45. Для уменьшения износа стрелочные переводы 17, 19, 43 расположены вне маршрутов приема и отправления грузовых поездов.

Съезд 1-3 позволяет принимать из Б перерабатываемые поезда на пути 14 и 16, а также отправлять со станции четные грузовые поезда на Б по неправильному пути I; съезд 61-63 обеспечивает отправление поездов из сортировочного парка.

Требования, предъявляемые к путевым схемам горловин устройствами ЭЦ и электрификации, выполняются при масштабном проектировании станций путем увязки путевых устройств с сигналами, основными изолирующими стыками и опорами контактной сети.

Аналогичными приемами выполняются основные требования и на всех остальных схемах. Схемы горловин представлены на рис.8-13.

В горловинах с двумя примыкающими подходами (на узловых станциях) приемо-отправочные пути для транзитных грузовых поездов в зоне прибытия необходимо секционировать (разделять на две секции) для возможности беспрепятственного одновременного прибытия грузовых поездов с обеих линий. При этом разделение путей на секции необходимо выполнять пропорционально размерам грузового движения по примыкающим подходам.

На основании приведенных выше требований и примеров схем горловин, представленных на рис.8-13, необходимо разработать горловины участковой станции по принятому варианту.

 







Дата добавления: 2015-08-31; просмотров: 891. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Экспертная оценка как метод психологического исследования Экспертная оценка – диагностический метод измерения, с помощью которого качественные особенности психических явлений получают свое числовое выражение в форме количественных оценок...

В теории государства и права выделяют два пути возникновения государства: восточный и западный Восточный путь возникновения государства представляет собой плавный переход, перерастание первобытного общества в государство...

Закон Гука при растяжении и сжатии   Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...

Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...

Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: - трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...

Понятие метода в психологии. Классификация методов психологии и их характеристика Метод – это путь, способ познания, посредством которого познается предмет науки (С...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия