Колесные пары

Таблица скорости следования от глубины ползуна

Колесная пара	Глубина ползуна	Допускаемая скорость следования, км\ч
Моторный вагон МВПС	От 1 до 2-х От 2-х до 4-х Более 4-х	15; 10; исключение вращения к\п не более 10-ти
Прицепной вагон МВПС	От 2 до 6 От 6 до 12 Более 12	15; 10; исключение вращения к\п не более 10-ти

Глубина ползуна в зависимости от его длины

Ди­аметр коле­са, мм

Глубина ползуна при его длине, мм

0,5

 

 

Колесные пары

Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рель­совому пути и восприятия всех нагру­зок, передающихся от вагона на рель­сы и обратно. Колесная пара (рис.1) состоит из оси 1 и двух колес 2. Типы, основные размеры и технические усло­вия на изготовление вагонных, колес­ных пар определяются Государствен­ными стандартами, а содержание и ре­монт— Правилами технической экс­плуатации железных дорог России (ПТЭ) и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и фор­мированию колесных пар. В колесных парах РУ1-950, РУ-950 крепление подшипников на шейке оси выполнено при помощи корончатой гайки, а в ко­лесной паре РУ1Ш-950 при помощи шайбы (буква Ш означает «шайба»).

Колесные пары:

а — для подшипников качения; б —для подшипников скольжения

 

 

Оси колесных пар

 

 

 

У вагонной оси имеются две шейки 1, предподступичные 2 и подступичные 3 части, а также средняя часть 4 оси.

 

 

Рис. 6. Знаки и клейма на торце шейки но­вой оси:

а — для осей под подшипники скольжения; б — код подшипники качения; / — приемочные клейма МПС; 3 — условный номер пункта, перенесшего знаки мар­кировки; 3 — номер завода-изготовителя оси; 4 — дата изготовления оси; 5—номер оси; 6 — контроль­ная окружность

 

Колесо

Цельнокатаное колесо (рис. 8) имеет обод 1, диск 2 и ступицу 3. Ши­рина обода — 130 мм. На расстоянии 70 мм от внутренней базовой грани а поверхности обода находится так назы­ваемый круг катания, по которому из­меряют прокат, диаметр колеса и тол­щину обода.

Ступица колеса в холод­ном состоянии прочно запрессована на ось. Переход от ступицы к ободу вы­полнен в форме диска, расположенного под некоторым углом к этим частям, что придает колесу упругость и снижа­ет воздействия динамических сил.