Дефекты колесных парКолесная пара состоит из оси и напрессованных на не двух колес. Включает в себя обод, ось, диск и ступицу. На ободе есть гребень. Круг катания находится на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода колеса. Поверхность катания - место, где колесо соприкасается с рельсом. ползун (плоское место на поверхности катания колеса) допускается до 1мм (60 мм) 1-2 мм (60-85) –S 100 км/ч до ближайшего ПТО 2-6 мм (85-145)-S 15км/ч до ближайшей станции 6-12 мм (145-205) –S 10 км/ч до ближайшей станции свыше 12 мм (205) –S 10 км/ч, исключив вращение до ближайшей станции равномерный прокат (естественный износ по кругу катания) до 5 мм – S от 120 км/ч до 6 мм - до пункта оборота свыше 5000 км до 7 мм – S до 120 км/ч до 8 мм - местные неравномерный прокат (овальность колеса) допускаются до 2 мм с приводом от торца шейки оси – до 1 мм толщина гребня (измеряется на высоте 18 мм от вершины гребня) при S до 120 км/ч – 25-33 мм при S до 140 км/ч -28-33 мм при S 160 км/ч – 30-33 мм кольцевая выработка (углубление от воздействия тормозных колодок) на уклоне 1: 20 глубина до 1 мм длиной до 15 мм на уклоне 1:7 глубина до 2 мм длиной до 15 мм разница диаметра колес (950 мм) одной колесной пары – до 10 мм разных колесных пар – до 20 мм 7. выщербина (выкрашивающиеся участки) - при глубине до 10 мм и длине до 25 мм, при этом толщина обода не может быть менее 30 мм, расслоение металла вглубь не допускается 8. ширина обода колеса – не менее 120 мм 9. откол наружной грани не более 10 мм 10. толщина обода колеса при S до 120 км/ч – не менее 30 мм при S до 140 км/ч – не менее35 мм
Запрещено в эксплуатацию трещины (ось, обод, диск, ступица) остроконечный накат сдвиг или ослабление ступицы колеса вертикальный подрез гребня более 18 мм протертость средней оси более 2,5 мм местное уширение более 5 мм навар (возвышение металла на поверхности катания из-за повышенного нагрева) более 0,5 мм следы контакта с электродом
Неисправности колесных пар. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
Равномерный прокат. У колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси в вагонах, обращающиеся со скоростью свыше 120 км/ч – допускается не > 4 мм. Неравномерный прокат. С пункта формирования и оборота не должны отправляться в рейс вагоны с редукторами от средней части оси, с неравномерным прокатом > 2 мм и > 1 мм с приводом от торца шейки оси. У грузовых вагонов > 3 мм. Неравномерный прокат проверяют путем измерения его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм. Вертикальный подрез гребня. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряется специальным шаблоном (абсолютным). При вертикальном подрезе гребня образуется остроконечный накат. Ползун (выбоина).
Протертость средней части оси. Глубиной более 2,5 мм. Выщербина. Выщербина – выкрашивание металла, допускается раковина глубиной до 1 мм, незавмсимо от их длины. Глубина > 10 мм или длиной > 25 мм. Трещина в выщербине или расслоение, идущие в глубь металла, не допускается. Навар. Навар – нарушение поверхности, смещение металла. Допускается не > 0,5 мм. (высотой), т.к. потом удары навара об рельс образует выщербину.
Местное уширение обода. Местное уширение обода колеса (раздавливание) > 5 мм. Кольцевая выработка. У основания гребня не > 1 мм или шириной > 15 мм, на уклоне 1/7 не > 2 мм (только с чугунной колодкой).
|
