Студопедия Главная Случайная страница Задать вопрос

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Эффективность применения систем определения местоположения и связи




В АТП и компаниях, где используются системы типа «Евтел-тракс», эффективность использования ПС возрастает на 15 —20 %. Такие результаты обеспечивают прежде всего следующие факторы:

• оптимальное планирование, основанное на имеющихся фрах-тах, точном знании местонахождения и сроков прибытия автома­шин;

• возможность оперативного управления автомашинами в рейсе в соответствии с меняющейся обстановкой, в том числе их пере­адресация и постановка новых задач;

• сокращение времени кругорейса за счет:

а) оптимального управления движением ТС (уведомление грузоотправителя/грузополучателя о точном времени прибытия автомобиля, что значительно сокращает простой при загрузке/выгрузке, заблаговременный заказ по ходу движения диспетчером других ТС и сервисных услуг, оптимизация маршрута с учетом сведений о дорожной обстановке, помощь в поиске клиента и т.д.);

б) своевременной помощи водителю при возникновении у него затруднений в контактах с грузоотправителем/грузополучателем, на погранпереходах, при поломках, авариях, различных конфликтных ситуациях;

в) отсутствия необходимости сворачивать с трассы и искать телефон для связи с диспетчером, простоев на ожидание ответа;

г) исключения несанкционированных простоев и изменений маршрута;

д) возможности для диспетчера связаться с водителем в любое время;

• получение большего числа фрахтов, более высокая оплата, так как многие грузоотправители предпочитают доверить груз той фирме, машины которой оснащены спутниковой системой, по­зволяющей контролировать движение груза (особенно при отправке ценных или опасных грузов), при этом они готовы повысить опла­ту фрахта;

• возможность работать на условиях доставки точно в срок, ког­да ставки за фрахт значительно выше, но за несвоевременную по­дачу машин накладываются большие штрафы. Система позволяет контролировать процесс перевозки и при возникновении непред­виденных ситуаций использовать резервы;

• возможность работать с перецепкой, используя импортные тягачи и наиболее опытных водителей для работы за рубежом, а остальной парк — для доставки грузов от границы. С помощью системы обеспечивается необходимая для такой работы координа­ция работы парка ПС;

• экономия горючего и моторесурсов за счет сокращения холо­стого пробега и пробега с неполной нагрузкой, неоптимальных решений, принимаемых водителем самостоятельно при недоста­точной информированности, съездов с трассы для телефонных разговоров, а также экономия средств, затрачиваемых на сами международные телефонные переговоры;

• возможное снижение страховых взносов, так как постоянный контроль за движением автопоездов существенно снижает риск страховщика.

Это лишь основные факторы. Имеется и множество других, ко­торые позволяют добиться впечатляющих результатов. Опыт работы как зарубежных, так и российских транспортных предприятий по­казывает, что в современных условиях средства, вложенные в сис­тему связи и управления, приносят прибыли больше, чем средства, вкладываемые в наращивание количества ПС без таких систем.

К современным средствам координатно-временного определе­ния различных объектов, в том числе ТС, относятся системы спут­никового позиционирования. Спутниковое позиционирование — ме­тод определения координат объекта в трехмерном пространстве с использованием спутниковых систем. Особенно важной особенно­стью данных систем является их интеграция с геоинформацион­ными системами (ГИС).

Автомобиль, оснащенный таким приемником, перемещаясь по местности, автоматически фиксирует свои координаты. Может быть осуществлен ввод дополнительной информации. Данные накапли­ваются в цифровом виде в соответствующих форматах и могут быть выведены на экран в целях визуализации и контроля.

К первому поколению спутниковых систем ОМП можно отне­сти системы, которые разрабатывались до 1970-х годов и исполь­зовались более двух десятилетий: NNSS (США), ЦИКАДА (СССР). NNSS (Navy Navigation Satellite System) первоначально предназ­началась для ВМФ США. Позже система получила название TRANSIT; в эксплуатации с 1964 г., в 1967 г. открыта для граждан­ского коммерческого использования. В 1970-х годах появились срав­нительно малогабаритные приемники GEOCEIVER, позволившие определять координаты с дециметровой точностью. К 1980 г. мно­гие тысячи потребителей разных государств мира пользовались услугами этой системы.

Ко второму поколению относятся две системы: GPS (США) и ГЛОНАСС (РФ). GPS (Global Positioning System) имеет параллель­ное название NAVSTAR (Navigation Satellite Timing and Ranging). Запуск спутников первого блока начат в 1978 г. ГЛОНАСС рас­шифровывается как Глобальная навигационная спутниковая сис­тема. Уже работают приемные устройства, одновременно исполь­зующие и GPS, и ГЛОНАСС.

Орбитальные группировки GPS и ГЛОНАСС состоят из 24 кос­мических аппаратов (КА). КА в GPS расположены в шести, а ГЛО­НАСС — в трех плоскостях, развернутых соответственно через 60° и через 120°.

Для передачи данных несущий сигнал модулируется по фазе, частоте или амплитуде. Соответственно модуляция называется фа­зовой, частотной или амплитудной (ФМ, ЧМ или AM).

В ГЛОНАСС и GPS имеет место особый способ ФМ — манипу­ляция фазы: в момент смены в коде 0 на 1 или 1 на 0 фаза несуще­го колебания изменяется на 180°.

В ГЛОНАСС все сигналы модулированы одними и теми же ко­дами высокой точности (ВТ) или стандартной точности (СТ). Каж­дый спутник работает на собственных частотах (т. е. разделение сиг­налов частотное).

 






Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 99. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.007 сек.) русская версия | украинская версия