Профессиональная подготовка моряковМорское судоходство было и остается одним из самых важных средств развития всемирной цивилизации. Начавшееся с незапамятных времен с парусных судов, морское судоходство стремительно развивается, сближая материки и страны, а самое главное – людей. На минутку представим себе, что этого судоходства не было и нет. В Австралии до сих пор аборигены добывали бы пищу при помощи бумерангов, в странах американского континента отдельные племена выясняли отношения при помощи томагавков, а в Японии по-прежнему были бы серьезные проблемы с грузовыми и пассажирскими перевозками, поскольку колеса японцы не знали до прибытия в XIX веке на Японские острова первых европейцев. В начале XIX века на смену парусным судам пришли пароходы – суда с паровыми машинами. В конце XIX паровые суда стали постепенно вытесняться теплоходами – судами с двигателями внутреннего сгорания. Тогда же на судах стали использовать электричество, вначале для освещения помещений, а затем для приведения в движение судовых механизмов и устройств, без которых нормальная работа судна невозможна – сейчас эти механизмы и устройства полностью электрифицированы. Усложнялись системы управления судовыми техническими средствами – с начала 90-х годов ХХ века на судах появились локальные ЭВМ, а в настоящее время все без исключения судовые технические средства управляются при помощи локальных микропроцессорных систем управления, объединенных с центральной на навигационном мостике. Улучшались бытовые условия жизни моряков – отдельные каюты с санузлами и душевыми, установки кондиционера, хорошее питание, продолжительность среднего контракта 4 + 1 месяц. Сейчас моряки доставляются на суда в любую точку земного шара самолетами, и не надо, как прежде, ждать много месяцев до прихода в базовый порт, например, Одессу, чтобы списаться с судна и уйти в отпуск. Не меняется только одно – море. По статистике, ежегодно в море гибнут около 150 судов (только морских). Та же статистика говорит, что в 70% случаев причиной гибели судов является человеческий фактор. Усталость, невнимательность, но на первом месте – ошибки членов экипажей, обусловленные недостаточной профессиональной подготовкой. Моряки учились своему трудному делу всегда. Сначала это делалось путем передачи опыта плавания непосредственно на судах, по принципу «делай как я», затем будущих моряков начали готовить на берегу. Первая мореходная школа была открыта в Голландии в XVI веке, первая мореходная школа в России – в 1736 г. в Архангельске, вторая – сто лет спустя, в Херсоне в 1834 г. Морскому делу учили обстоятельно и долго. Например, во времена Петра I на подготовку армейского офицера уходило 3 года, офицера флота – 12 лет. В настоящее время в мире действуют сотни, если не тысячи, морских учебных заведений разного уровня – от краткосрочных курсов подготовки рядового состава (матросов, мотористов, электриков) до морских академий и университетов, где будущих капитанов, старших механиков и электромехаников учат 5-7 лет.
Херсонский государственный морской институт. Главный учебный корпус (учебный корпус №1)
В Украине подготовкой судовых специалистов занимается более 30 учебных заведений, от академий до профессионально-технических училищ. В настоящее время уровень профессиональной подготовки моряков определяется требованиями международных и национальных нормативных документов. К основным таким документам относятся: 1. Международная конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты ПДНВ-78/95 (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, в сокращении STCW-78) с последующими поправками; 2. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море СОЛАС-74/78 (Safety of Life at Sea – SOLAS-74/78); 3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения МКУБ (International Safety Management Code – в сокращенииISM или ISM Cоde); 4. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78 (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships-73/78). Если Конвенция ПДНВ-78/95 содержит требования к уровню компетентности моряков, то последние три документа раскрывают содержание этих требований. Эти и другие документы разрабатываются в комитетах (комиссиях) и подкомитетах (подкомиссиях) Международной морской организации – ИМО. Учебный процесс в морских учебных заведениях Украины протекает в соответствии со «Стандартами образования» для каждой морской профессии, утвержденными Министерством образования и науки Украины (МОНУ – Киев). Каждый стандарт состоит из трех частей: 1. образовательно-квалификационная характеристика, в которой содержится перечень знаний, умений и навыков по каждой морской профессии; 2. образовательно-профессиональная программа, содержащая перечень учебных дисциплин по каждой профессии; 3. тестовая часть, имеющая целью проверить уровень подготовки выпускников учебных заведений. Для разработки этих стандартов приказом МОНУ создаются рабочие комиссии, в состав которых входят представители учебных заведений и производства, имеющие необходимый опыт практической работы на судах и в морских учебных заведениях. Основой для определения перечня знаний, умений и навыков будущих моряков служат требования Международной конвенции по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты (International Convention on Standards of Training, Certification and Watch keeping for Seafarers – STCW-78). Качество профессиональной подготовки будущих моряков контролирует государственная Инспекция по подготовке и дипломированию моряков (ИПДМ – штаб-квартира в Киеве). Представители этой Инспекции назначаются приказом МОНУ в качестве председателей Государственных квалификационных комиссий в морских учебных заведениях Украины при проведении государственных экзаменов (для образовательно-профессионального уровня подготовки выпускников «бакалавр») и выпускных работ (для уровня «специалист» и «магистр»). Морское образование в Украине имеет две составляющие: 1. теоретическая подготовка; 2. практическая подготовка. Будущие моряки получают теоретическую подготовку и часть практической (в учебно-производственных мастерских) непосредственно в учебном заведении. Основную часть практической подготовки составляет практика на судах (плавательная практика). В соответствии с требованиями ПДНВ-78/95, продолжительность плавпрактики для кадетов-электромехаников – 6 месяцев. Поэтому, по окончании высшего морского учебного заведения, выпускники получают два сертификата: 1. сертификат, подтверждающий обучение по специализированной профессиональной программе; 2. сертификат (диплом), подтверждающий право занимать рабочие должности на судах. В обыденной жизни эти сертификаты называют соответственно «учебный диплом» и «рабочий диплом».
1.3. Международные морские организации Мировое судоходство действует в строгом соответствии с нормативными документами – международными договорами и актами по судоходству, к которым относятся Конвенции, Правила, Кодексы, Меморандумы, Соглашения, Протоколы и др. По состоянию на 2008 г. таких документов насчитывается около 70. Эти документы разрабатываются соответствующими международными и национальными морскими организациями, деятельность которых координирует Международная морская организация ИМО (International maritime organization – IМО). Историю ИМО принято отсчитывать с 1897 г., когда был создан Морской международный конгресс, который занимался вопросами морского права. Первая и вторая мировые войны помешали деятельности этой и других морских организаций. И только в 1946 г. в Женеве прошла Морская I Конференция ООН, на которой была принята Конвенция о Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). Конвенция вошла в силу 17 марта 1958 г., а с 1982 г. ИМКО была переименована в ИМО. Штаб-квартира ИМО – Лондон. Девиз ИМО: спасение, безопасность и эффективное судоходство в чистых океанах (Slogan is: Safe, Secure and Efficiency Shipping on Clean Oceans). Украина стала членом ИМО в 1994 г. Высшим органом ИМО является Общее собрание членов ИМО (Assembly), на котором избирается Совет ИМО (Сouncil). Кроме того, в состав ИМО входят секретариат (Secretariat), комитеты (Сommittees) и подкомитеты (Sub Сommittees) (рис. 1.1.).
Рис. 1.1. Структура ИМО: ASSEMBLY – Генеральная сессия ИМО (общее собрание членов ИМО); COUNSIL – Совет ИМО; SECRETARIAT – Секретариат ИМО; MEPC; MSC; LEGAL; TCC; FAL (FC) – комиссии (комитеты) ИМО; BLF; DSC; FP; COSMAR; NAV; DE; SLF; FSI – подкомиссии (подкомитеты) ИМО. Рассмотрим структуру ИМО (рис. 1.1). В составе ИМО – 5 комитетов: 1. MEPC (Marine Environment Protection Committee) – Комитет по защите морской среды; 2. MSC (Marine Safety Committee) – Комитет по безопасности на море; 3. LEGAL (LC, Legal Committee) – юридический Комитет; 4. TCC (Technical Cooperation Committee) – Комитет по техническому сотрудничеству; 5. FC (FAL, Facilitation Committee) – Комитет по упрощению формальностей. Подкомитетов в составе ИМО – 9: 1. BLG (Bulk Liquids and Gases) – по перевозке жидких химических грузов и газов; 2. DSC (Dangerous Goods, Solid Cargoes and Containers) – по перевозке опасных грузов, твердых навалочных грузов и контейнеров; 3. FP (Fire Protection) – по противопожарной защите; 4. COMSAR (Radio Communication, Search and Rescue) – по радиосвязи, поиску и спасению; 5. NAV (Safety of Navigation) – по безопасности мореплавания; 6. DE (Design and Equipment) – по проектированию и оборудованию судов; 7. SLF (Stability, Load Line and Fishing Vessels – по остойчивости и грузовой марке и по безопасности рыболовных судов; 8. STW (Standards of Training and Watch keeping) – по стандартам подготовки моряков и несению вахты; 9. FSI (Flag State Implements) – по выполнению требований государствами флага. Кроме ИМО, следует упомянуть и некоторые другие организации. Помимо ИМО, следует упомянуть и некоторые другие морские организации. Важнейшую роль в обеспечении безопасности человеческой жизни на море играет радиосвязь. Средства радиосвязи используются как в обычной, так и в аварийной обстановке. С 80-х годов XX века для обеспечения устойчивой радиосвязи стали использоваться ИСЗ (искусственные спутники Земли). Взаимодействие государств в вопросах улучшения морской радиосвязи обеспечивает Международный Комитет (Ассоциация) морской радиосвязи МКМР (Сommittee International Radio-Maritime, или, International Maritime Radio Association – CIRM). Комитет основан в 1928 г. В настоящее время МКМР объединяет 50 компаний из 16 стран. Устойчивая радиосвязь невозможна без использования новых морских коммуникационных систем, основанных на использовании спутниковых технологий. Все вопросы, связанные с техническим обеспечением таких систем и технологий, находятся в ведении Международной организации морской спутниковой связи ИНМАРСАТ (International Maritime Satellite Organization – INMARSAT, Лондон). В 1975 г. Конференция ИМО приняла Конвенцию о Международной организации морской спутниковой связи (ИНМАРСАТ) и Эксплуатационное соглашение о работе системы геостационарных спутников Земли, которые вошли в силу с 1979 г. С появлением и развитием средств радиосвязи земной шар оказался окутанным вторым (помимо собственного) электромагнитным полем, сотканным из миллионов сигналов различных передающих радиоустройств – от радио- и телепередатчиков мощностью в десятки кВт в импульсе до еле различимых сигналов мобильных телефонов в единицы милливатт, тем не менее обеспечивающих через спутники нормальный разговор, например, между Лос-Анжелесом и Херсоном. Для исключения взаимных помех все отдельные средства радиосвязи должны работать на разных радиочастотах. Так вот, распределение спектра частот обеспечивает Международный Союз Электросвязи МСЭ (International Telecommunication Union – ITU, Женева, Швейцария) через свое структурное подразделение – International Frequency Registration Board (IFRB). Это же подразделение одновременно регистрирует присвоение радиочастот в целях избежания взаимных помех радиостанций разных стран. Морские спасательные операции и все вопросы, связанные с ними, находятся в ведении Международного Спасательного Союза МСС (International Salvage Union – ISU, Лондон). МСС объединяет более 30 спасательных компаний из более чем 20 стран, расположенных по всему миру. Их деятельность включает спасание, удаление остатков кораблекрушения, борьба с пожарами, предотвращение загрязнения с судов, утилизацию опасных и отравляющих веществ, буксировку и сопутствующие задачи по спасению людей, судна и грузов. Союз занимается юридическими вопросами спасения на море (как ни печально, но при спасательных операциях действует принцип «нет оплаты – нет спасения»), развитием форм спасательных контрактов, обменом информацией между членами организации. МСС представляет интересы членов организации на международных форумах по вопросам морского права, страхования, безопасности мореплавания. Профессиональные интересы моряков нередко ущемляются, особенно при работе «под флагом» – обманывают при найме на работу (обещают высокую зарплату, а выдают на руки гораздо меньшую), зарплату выплачивают несвоевременно или не выплачивают вовсе, судовая администрация заставляет моряков выполнять не свойственные их профессиям судовые работы и т. п. В этих и подобных случаях интересы моряков защищает Международная Федерация транспортных рабочих (International Transport Workers` Federation – ITF). Эта организация имеет отделения во многих портах мира. Когда судно придет в один из таких портов, Вы можете пригласить с берега инспектора ITF и выяснить все интересующие Вас вопросы. ITF издает на многих языках мира, в том числе на русском, ежемесячный журнал под названием «Морской бюллетень». Этот журнал можно получить бесплатно и большими партиями, написав в ITF (адрес – ниже). Кроме «Морского бюллетеня», ITF каждые полгода издает книжку карманного формата под названием «Послание морякам», в которой есть имена и контактные телефоны инспекторов ITF и морских профсоюзов по всему миру. Любой человек, желающий регулярно получать эти публикации, должен написать в отдел по связям ITF (The ITF Communications Department) в Лондоне по следующему адресу: International Transport Workers` Federation (ITF) 49-60 Borough Road London SE1 1 DS Great Britain Также можно звонить по телефону: + 44 (0) 171 403 2733 или передавать письменные сообщения по факсу: + 44 (0) 171 357 7871. Моряки, нуждающиеся в помощи, должны связаться с тем национальным профсоюзом, членом которого они являются, если они работают на судне национального флага. В остальных случаях (для судов с дешевыми флагами, вторых регистров и иностранных экипажей на национальных судах) Вам поможет ITF. ITF предпочитает общаться с моряками на английском, однако ITF может работать и со многими языками, на которых говорят моряки. Ниже приведены телефон, факс и электронный адрес украинской членской организации (секции) ITF в Одессе: тел./факс: (0482) 210 553, (0482) 210 563 e-mail: [email protected] Морское мировое сообщество уделяет постоянное внимание развитию сферы морского образования. В этой связи представляют интерес морские учебные заведения и организации, деятельность которых носит интернациональный характер. Например, Всемирный морской университет (World Maritime University – WMU), основанный в Швеции в 1981 г. (Мальмё), является интернациональным по своей сути. В списках обучающихся представлены студенты из более чем ста стран мира. Среди постоянного состава преподавателей имеются представители 12 стран. Морской институт (Nautical Institute – NI, Лондон) создан в 1971 г. как международная организация (научно-практическое общество), объединяющая квалифицированных моряков-судоводителей для связи между теорией и практикой мореплавания. Цели Института – сбор, анализ и распространение информации по все аспектам безопасности мореплавания, навигационной, эксплуатационной, технической. Институт объединяет более 7000 членов из более чем 70 стран. В 36 странах созданы отделения Института (branches). Международная Ассоциация морских лекторов МАМЛ (International Maritime Lecturer`s Association – IMLA, Maльмё, Швеция) создана для содействия контактам и сотрудничеству преподавателей морских дисциплин в целях поддержания высоких стандартов обучения во всем мире. IMLA объединяет 230 индивидуальных членов из 40 стран и проводит активную программу конференций и семинаров. Организация дает возможность преподавателям обсуждать общественные проблемы и обмениваться информацией. Все эти организации издают журналы, бюллетени и др. с разной степенью периодичности – от ежемесячных до 1-2 в год. Электронные версии всех видов информации о деятельности организаций можно найти в Интернете. Институт морских инженеров Великобритании (Institute of Marine Engineers – ImarE, Лондон). Институт основан в 1899 г. и объединяет более 17 000 членов из 100 стран. Имеет 45 отделений в различных странах мира. Объединяет судовых инженеров, радиоэлектронщиков, механизаторов портов, судоремонтников и других работников береговых предприятий. Институт аккредитовал технические специальности морских академий и университетов Санкт-Петербурга, Мурманска, Калининграда и Одессы на соответствие их дипломов дипломам выпускников соответствующих университетов Великобритании. В октябре 1998 г. на базе Одесской Государственной Морской Академии открыто отделение ImarE в Украине. Более подробную информацию о международных морских организациях (их более 60) можно найти в Интернете или в «Морском англо-русском иллюстративно-информационном словаре» (Maritime English-Russian Pictorial-information dictionary), издательство «Стар», Херсон, 2008 г. Инструментом контроля выполнения требований международных морских нормативных документов являются классификационные общества. Такие общества являются государственными надзорными организациями, осуществляющими контроль за техническим состоянием судовых технических средств на стадиях проектирования, постройки и эксплуатации судов. Эти общества объединены в Международную ассоциацию классификационных обществ МАКО (International Association of Classification Societies – IACS, Лондон). В состав МАКО входят 11 классификационных обществ и 2 ассоциированных члена. Классификационные общества: 1. Регистр судоходства Англии (Lloyd`s Register – LR), основан в 1861 г. 2. Американское бюро судоходства (American Bureau of Shipping – ABS), 1862 г. 3. Бюро Веритас (Bureau Veritas – BV), Франция, 1864 г. 4. Дет Норске Веритас (Det Norske Veritas – DNV), Дания, 1864 г. 5. Германский Ллойд (Germanischer Lloyd – GL), 1867 г. 6. Российский морской Регистр судоходства (Russian Maritime Register of Shipping – RS), 1913 г. 7. Итальянское классификационное общество (Registro Italiana Navale – RINA), 1861 г. 8. Японское классификационное общество (Nippon Kaiji Kyokai – ClassNK), 1889 г. 9. Корейский Регистр судоходства (Korean Registry – KR), Южная Корея, 1960 г. 10. Китайское классификационное общество (China Classification Society – CCS) 11. Польское классификационное общество (PRS). Ассоциированные члены МАКО: 1. Хорватское классификационное общество (CRS); 2. Индийское классификационное общество (IRS). По состоянию на 2008 г. в мире действует около 40 классификационных обществ. Каждое из национальных классификационных обществ разрабатывает основной Документ, в котором содержатся Правила и требования к судну как к административной единице, так и к техническому состоянию его СТС. Например, в России такой документ называется «Правила классификации и постройки морских судов» (Правила морского Регистра России – там есть и речной Регистр).
Рис. 1.2. Знаки классификационных обществ: верхний ряд (слева направо) – Английский Ллойд; Французское Бюро Веритас; Итальянский Регистр; Американское бюро судоходства; нижний ряд (слева направо) – Норвежский Регистр (Веритас); Российский Регистр; Германский Ллойд; Японский Регистр; Китайский Регистр. В Украине функцию надзора выполняет Регистр судоходства Украины, созданный в 1996 г. По состоянию на 2010 г. в Украине действуют национальные «Правила» в ограниченном объеме, подобные «Правилам морского Регистра России», поэтому на морском и речном транспорте Украины временно используются «Правила» России.
Рис. 1.3. Образцы сертификатов, выдаваемых классификационными обществами: слева – Международное мерительное свидетельство, выданное Германским Ллойдом; справа – Классификационное свидетельство (Французское Бюро Веритас)
Рис. 1.4. Образцы сертификатов, выдаваемых классификационными обществами: слева – Свидетельство о безопасности судна по конструкции (Английский Ллойд), справа – Свидетельство по предотвращения загрязнения нефтью (выдан в Панаме)
Рис. 1.5. Образцы сертификатов, выдаваемых классификационными обществами: слева – Свидетельство о грузовой марке (Германский Ллойд); справа – Свидетельство по безопасности морского судна по оборудованию и снабжению (выдано в Панаме)
Рис. 1.6. Образцы сертификатов, выдаваемых классификационными обществами: слева – Классификационное Свидетельство (Германский Ллойд); справа – Международное Свидетельство по охране судна (Американское бюро судоходства)
Рис. 1.7. Образцы сертификатов, выдаваемых классификационными обществами: слева – Свидетельство по управлению безопасностью (Американское бюро судоходства); справа – специальное Мерительное свидетельство Суэцкого канала (Германский Ллойд)
|
