ВНИМАНИЕ! Перед заправкой маслом колесных редукторов ступицы колес необходимо повернуть так, чтобы контрольные отверстия заняли самое нижнее положение.

Слив отработанного масла производится через нижние отверстия.

Отверстия закрываются коническими пробками.

 

 

1.4. Механизм управления поворотом колес (рис. 23)

Рис. 23 Механизм управления поворотом колес

1, 7 - гидроцилиндры поворота колес; 8 - шплинт; 9 - гайка; 10 - шайба; 11 - уплотнение; 12 - шарнирный подшипник; 13, 17 - пресс-масленки; 14 - палец; 15 - поперечная тяга.

 

Механизм управления поворотом колес включает в себя систему рычагов, поперечных тяг, обеспечивающих поворот экскаватора при движении своим ходом.

Детали механизма соединены с помощью конических пальцев 14 и сферических подшипников 12.

Шарнирные соединения смазываются через пресс-масленку 13.

Поворот передних колес при движении экскаватора своим ходом осуществляется с помощью гидравлического рулевого управления, исполнительными элементами которого служат один или два гидроцилиндра поворота колес 1 и 7 (на рис. 23 показан вариант с двумя гидроцилиндрами).

 

1.5. Тормоза колес (рис. 24)

 

В мостах экскаватора применены пневматические колодочные тормоза. Тормозной барабан 1 закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ним. На оси 13 шарнирно установлены две тормозные колодки 3, к наружным поверхностям которых прикреплены фрикционные накладки 2. В картере моста шарнирно установлен тормозной кулак 14, на шлицах которого закреплен регулировочный рычаг 9.

Включение тормозов производится нажатием на тормозную педаль в кабине. При этом шток тормозной пневмокамеры поворачивает регулировочный рычаг 9 вместе с тормозным кулаком 14. Тормозной кулак прижимает колодки 3 с накладками 2 к тормозному барабану 1.

После отпускания тормозной педали давление в пневмокамере падает, и колодки 3 возвращаются в исходное положение пружинами 4. Между рабочей поверхностью накладок 2 и тормозным барабаном 1 образуется зазор, и торможение прекращается.

В процессе эксплуатации тормозные накладки 2 изнашиваются, что приводит к повышенным зазорам и снижению тормозного эффекта.

Восстановление эффективности торможения производится сначала вращением осей эксцентриков 13, затем с помощью червячной передачи, встроенной в регулировочный рычаг 9. Червячное колесо 16 жестко закреплено на валу тормозного кулака 14, а червяк 8 - на валике 6. Отрегулированное положение червячной пары сохраняется шариковым фиксатором 7.

Смазка тормозных кулаков производится через две пресс-масленки 15.

Для смазки регулировочных рычагов 9 необходимо отсоединить их от пневмокамер 12, снять с валиков тормозных кулаков 14 и произвести смазку через пресс-масленки. Обратная установка регулировочных рычагов производится с использованием резьбовых отверстий в валиках тормозных кулаков.

 

Рис. 24 Тормоза колес

1 - тормозной барабан; 2 - фрикционная накладка; 3 - тормозная колодка; 4 - пружина; 5 - тяга; 6 - регулировочный валик; 7 - фиксатор; 8 - червяк; 9 - регулировочный рычаг; 10 - вилка; 11 - контргайка; 12 - пневмокамера; 13 - ось; 14 - тормозной кулак; 15 - пресс-масленка; 16 - червячное колесо.

 

 

2. Устpойства, смонтиpованные на повоpотной платфоpме

 

2.1. Механизм повоpота (рис. 25)

Рис. 25 Механизм поворота

1-вал-шестерня; 2, 19-крышки; 3, 5, 6-подшипники; 4, 23-корпусы; 7, 10-сателлиты; 8, 11-оси сателлитов; 9, 27-водило; 12, 26-диски опорные; 13-диск; 14-диск неподвижный; 15-поршень; 16-пружина; 17-гидромотор; 18-сапун; 20-шкив тормозной; 21-корпус тормоза; 22, 24-шестерни солнечные; 25–контрольная пробка; 28-муфта; 29-проставка; 30-кольцо уплотнительное; 31-манжета; 32-масленка.

 

Поворот платформы осуществляется низкомоментным аксиально-поршневым гидромотором с двухступенчатым планетарным редуктором, оборудованным дисковым тормозом.

На выходном валу гидромотора 17 установлен шкив тормозной 20, через который вращение передается солнечной шестерни первой ступени 22. Солнечная шестерня 22 находится в постоянном зацеплении с сателлитами 10, которые, обкатываясь по верхним внутренним зубьям зубчатого венца корпуса 23, приводят во вращение водило 9.

Водило 9 приводит во вращение солнечную шестерню второй ступени 24. Солнечная шестерня 24 находится в постоянном зацеплении с сателлитами 7, которые, обкатываясь по нижним внутренним зубьям зубчатого венца корпуса 23, приводят во вращение водило 27.

Обе планетарные передачи самоустанавливающиеся.

Водило 27 передает вращение через муфту 28 выходному валу-шестерне 1, установленным в корпусе 4 на подшипниках 3 и 5. Вал-шестерня, обкатываясь по внутреннему зубчатому венцу опорно-поворотного устройства, заставляет вращаться поворотную платформу.

Смазка подшипников 3 производится через пресс-масленку 32 смазкой ЛИТОЛ-24. Пополнять смазку необходимо через 2000 ч эксплуатации.

В корпусе 21 размещается тормоз постоянно замкнутого типа. Управление тормозом - гидравлическое. При отсутствии давления в линии гидроуправления поршень 15 под действием пружины 16 плотно прижимает к опорному диску 12 диски 13, которые закреплены на тормозном шкиве 20. Отключение тормоза происходит автоматически при включении рычага управления поворотом платформы. Наличие тормоза существенно повышает точность установки рабочего оборудования в требуемую точку рабочей площадки и предотвращает сдвиги поворотной платформы под действием реактивных нагрузок.

 

2.2. Кабина и капот

 

На экскаваторе устанавливается цельнометаллическая шумотермоизолированная кабина. Верхнее лобовое стекло кабины с рамкой и стеклоочистителем может быть убрано под крышу кабины и зафиксировано в этом положении. Нижнее лобовое стекло может быть снято. Дверь снабжена замком. На левой наружной стенке кабины имеется фиксатор для удержания двери в открытом положении.

Пол покрыт виброизолирующим ковриком. Кабина оборудована подрессоренным сиденьем, с изменяемым наклоном спинки. Положение сиденья регулируется по глубине, а вместе с подставкой - по высоте. Возможно регулирование жёсткости подвески сиденья, в зависимости от веса оператора, за счёт поворота рычага, располагающейся под подушкой сиденья спереди по центру.

Капот экскаватора состоит из съемных блоков, имеющих откидные дверцы и панели для облегчения доступа к агрегатам и механизмам на поворотной платформе при техническом обслуживании и текущем ремонте.

 

2.3 Подъемный механизм (рис.26)

 

Подъемный механизм предназначен для подъема и опускания кабины экскаватора. Подъемный механизм крепится к раме поворотной платформы при помощи болтов поз. 8 (8 шт.), гаек поз.9, 10 и шайб 7, 11.

К числу основных узлов подъемного механизма относится подкабинник 1, верхняя 2 и нижняя 3 тяги, стойка 4 представляющие собой сварные металлоконструкции, гидроцилиндры подъема 5 и 6.

Подъем подкабинника и установленной на нем кабины осуществляется гидроцилиндрами подъема 5 и 6.

К подкабиннику 1 с помощью винта 12 и гаек поз.13 крепится амортизаторы 14 в количестве 2 штук, предназначенные для гашения ударных нагрузок при опускании кабины.

Труднодоступные места смазки трущихся поверхностей механизма выведены в более удобные для их обслуживания места при помощи трубок поз.15, 16, 17, 18 и рукавами поз.19.

 

Рис. 26 Подъемный механизм

1-подкабинник; 2-тяга верхняя; 3-тяга нижняя; 4-стойка; 5,6-гидроцилиндры подъема; 7-шайба; 8-болт М24-8gх100.109.40Х.019; 9,10,-гайки; 11-шайба;12-винт;13-гайка; 14-амортизатор; 15,16,17,18- трубопроводы смазки;19-рукав.

 

 

2.4. Установка предпускового подогрева двигателя (рис. 27)

 

2.4.1. Устройство и принцип работы