Примечания. 1. Edsel - новая марка "Форда", выпуск которой пытались наладить в 1958-1960 гг1. Edsel - новая марка "Форда", выпуск которой пытались наладить в 1958-1960 гг. Она названа в честь Эдселя Форда, сына Генри Форда, и является именно маркой, а не моделью - т.е. это Edsel, а не Ford Edsel. Однако 1958 год вообще оказался кризисным, производство автомобилей упало чуть ли не вдвое, и в этих условиях у новой марки не было никаких шансов. С ней помыкались три года и забросили. Сейчас уцелевшие "Эдсели" - редкие коллекционные экземпляры. Конец американских "независимых"; Как только автомобиль чуть-чуть вошел в моду, его бросились производить все, кому не лень. В начале XX века автомобилестроительные фирмы-однодневки исчислялись сотнями, если не тысячами. Уже лет через двадцать от них немного осталось. Размер вложений, необходимых, чтобы открыть свое дело, все увеличивался, а уже вставшие на ноги фирмы давили конкурентов. Тем не менее еще в 20-е годы производителей автомобилей в Америке и в других странах было очень много - гораздо больше, чем обычно думают. (По некоторым сведениям, в 1896-1930 гг. в США их насчитывалось более 1800!) Жестокий удар по ним нанесла Великая депрессия; мало кто ее пережил, а из переживших многие не смогли оправиться и в течение 30-х годов тихо угасали. В результате после Второй мировой войны к производству легковых автомобилей вернулись немногочисленные фирмы. Помимо "большой тройки", в Америке этим занимались, собственно, только Hudson, Nash, Packard, Studebaker и Willys. Ну, к ним еще можно прибавить малоизвестную фирму Crosley. Она производила малолитражки даже по европейским меркам, а на американском рынке такие машины и вовсе не пользовались спросом. В результате их производство было ничтожным. Правда, прибавился и новый игрок - корпорация Kaiser-Frazer. Она выпускала машины одноименных марок в 1946-1955 годах, но так и не сумев занять прочное место на рынке, свернула производство легковых машин и переключилась на грузовые и специальные машины. Более интересен Tucker - заднемоторный автомобиль с тремя фарами, передняя из которых поворачивалась вместе с колесами. 1948 Tucker Torpedo Этот проект до сих пор вызывает много споров. Одни считают, что предприятие Такера было чистой воды авантюрой и даже аферой, другие уверены, что это был технически очень прогрессивный проект, настоящий "автомобиль завтрашнего дня", задушенный косной "большой тройкой". О Такере даже снял фильм Ф.Ф. Коппола: Tucker: The Man and His Dream. Так или иначе, до серийного производства дело не дошло, была выпущена только пробная партия. После того, как волна послевоенного потребительского спроса схлынула, "независимые" стали выкручиваться как могли - тягаться с "большой тройкой" им было явно не по силам. А ведь фирмы все были известные, с давней историей. Например, Willys в 1912-1918 гг. устойчиво занимал второе место по количеству произведенных автомобилей в США, уступая только "Форду" (правда, сильно уступая, в разы), пока его не спихнул с этого места Chevrolet. Studebaker в те годы тоже занимал верхние строчки в табели о рангах, да и Hudson был вполне известной маркой, часто упоминавшейся в литературе. Теперь же им приходилось либо ориентироваться на незанятые рыночные ниши, либо привлекать покупателей оригинальным дизайном. Так, Hudson в 1948 году выбросил на рынок машину весьма оригинального вида и, главное, первую в Америке, построенную по идеологии "stepdown" ("шаг вниз"): такую низкую, что надо было нагнуться, чтобы сесть в нее, как у современных машин, а не ставить ногу на подножку и карабкаться наверх, как было принято в то время. Эти машины понтонного типа, с низким, стремительным, прижатым к земле силуэтом, с полностью отсутствующей нишей задних колес, определили дизайн "Гудзона" (наверное, правильнее все-таки "Хадсон") на долгие годы вперед.1948 Hudson В 50-е годы фирма попыталась утвердиться в нише компактных автомобилей. В результате получился американский "Москвич", иначе и не скажешь.
Рис. 82 - 1954 Hudson Jetliner (слева) и 1948 Tucker Torpedo (справа)
Фирма Nash вела еще более радикальные эксперименты с дизайном. С 1949 года на "Нэшах" попытались вообще отказаться от колесных ниш, причем в рекламных проспектах утверждалось: "Наконец-то можно избавиться от уродливых колесных ниш, отныне ничто не искажает стремительных обводов кузова". 1950 Nash Statesman Однако американцы восприняли это новшество в штыки. Новый дизайн получил презрительное прозвище "Bathtub" - "ванна". И в самом деле, вид у этой машины очень забавный, но какой-то несерьезный, видимо, из-за решетки радиатора. Кроме того, "Нэши" оснащались разочаровывающе слабыми моторчиками. После этого неудачного эксперимента колесные ниши на "Нэшах" росли и росли, пока все не вернулось на круги своя. Однако машины фирмы продолжались отличаться оригинальным дизайном, в разработке которого участвовало известное итальянское кузовное ателье Pinin Farina. Для "Нэшей" 50-х характерны фары, сдвинутые необычно далеко от краев кузова. Кроме того, фирма активно позиционировала себя в секторе компактных машин. Под маркой Nash был начат выпуск автомобильчиков Metropolitan - этаких американских "Запорожцев" (хотя на самом деле по заказу "Нэша" их производила британская фирма Austin). Что касается фирмы Willys, она после войны практически забросила производство легковых машин, сделав ставку на производство отлично зарекомендовавших себя "Джипов" для гражданского населения. Гражданский вариант "Джипа" назывался "Джипстер". Однако по уровню комфорта машина мало чем отличалась от военного варианта, да и до моды на внедорожники тогда было еще очень далеко - короче, "Джипстеры" раскупались плохо. В 1963 году марка "Виллис" окончательно исчезла. (Хотя "Виллисы" еще некоторое время выпускались в Бразилии). В этой связи интересно проследить историю "Джипа", изобиловавшую самыми парадоксальными поворотами. Еще перед войной военное ведомство США объявило конкурс на легкую машину-вездеход для армии. Победил проект малоизвестной фирмы Bantam, которая в небольших масштабах делала малолитражные машины. Однако ей явно не по плечу было производство автомобиля в масштабах, необходимых для армии, поэтому после небольшой модификации контракт на производство машины был заключен с "Виллисом" и "Фордом". Машины производства "Виллиса" назывались Willys MA/MB (Military, т.е. военный, тип A и B), а фордовские - Ford GPW (G = Government Issue, P = Passenger, W = Willys Blueprint, т.е. по заказу правительства, пассажирский, по чертежам Willys), в обиходе - "Джи-Пи", откуда и возникло слово "Джип". Надо сказать, что именно "Форд" произвел львиную долю этих машин, в том числе и предназначавшихся для ленд-лиза. Но по странному капризу судьбы у нас они стали известны именно как "Виллисы", хотя "Фордов" среди них было большинство. Прототип армейского вездехода фирмы Bantam (1940 г.) смотри в приложении №4. После войны "Форд" не проявлял интереса к выпуску этих машин, и брэнд "Джип" оказался в распоряжении "Виллиса" (то-то, поди, сейчас на "Форде" локти кусают!) В 1953 г. фирма "Виллис" была куплена корпорацией "Кайзер-Фрейзер" (см. выше). Таким образом, права на брэнд перешли к "Кайзеру", который продолжал выпускать "Джипы" и после того, как марка "Виллис" умерла. В 1970 г. права на марку перекупила корпорация AMC, а после того, как та была куплена "Крайслером", соответственно и право выпускать "Джипы" перешло к "Крайслеру" - и надо сказать, это была единственная модель AMC, оставшаяся в производстве. Любопытно, что в годы войны "Крайслер" к выпуску "Джипов" не имел никакого отношения - тогда там производили собственную версию армейского автомобиля, "Додж", такого типа, выставленный в музее железнодорожной техники под Переславлем. Еще одна известная у нас в стране по военным годам американская фирма - "Студебекер" - у себя на родине занималась все-таки в основном производством легковых машин. После войны она тоже попыталась занять особую нишу, производя машины очень авангардного дизайна. Они получили характерный мощный выступ на носу, напоминающий воздухозаборник реактивного самолета. Другой отличительной чертой дизайна "Студебекеров" был кузов купе с очень низеньким и чрезвычайно широким задним стеклом, получивший фирменное название Starlight Coupe - купе "Звездный свет". Остряки утверждали, что невозможно определить, где у этих машин зад, а где перед. 1950 Studebaker Starlight Coupe Кстати, сделаю еще одно отступление насчет "носов-воздухозаборников". Практически никто больше на такой радикальный дизайн не осмелился, хотя идея витала в воздухе, завораживая умы не только американских, но и советских конструкторов - примером тому могут служить советские проекты гламурных футуристических машин из собрания автомобильного отдела Политехнического музея. Однако дальше создания концептов и экспериментальных машин дело не пошло. Вот несколько примеров: · Концепт Buick Le Sabre (1951 г.) · Концепт Oldsmobile Golden Rocket (1956 г.) · Опытный спортивный автомобиль ЗИС-112 на шасси ЗИС-110 (1951 г.)
Но едва ли не самыми первыми опять оказались чехи - причем в то время, когда реактивных двигателей еще в помине не было. Автомобиль на шасси машины Wikov они соорудили еще в 1931 году. Wikov 35 Kapka смотри в приложении №4. На практическом же уровне "воздухозаборники" сводились к шишкам на радиаторе, которые украшали, скажем, "Форды" начала 50-х годов. А войдя в моду, они появились и на радиаторах наших "Москвичей" и "Волг". Москвич-402 и ГАЗ-21В Волга (1957-1958) смотри в приложении №4. Все знают, что на "Волге" эта шишка несла на себе пятиконечную звезду. "Волги" такой разновидности почему-то называются "жуковскими", хотя маршал Жуков, и выйдя на пенсию, ездил на "ЗИСе-110". Но вернемся к "Студебекерам". Спортивный стиль, идущий сильно вразрез с направлением американской автомобильной моды тех лет, продолжал превалировать на машинах этой марки и дальше. В должный срок "Студебекер", как положено, обзавелся плавниками, но сохранил при этом своеобразный стиль. В конце 50-х годов "Студебекер" попытался поправить свое пошатнувшееся положение, начав выпуск компактных машин серии Lark. Если нужны какие-то сравнения, то при взгляде на них сразу приходит на ум аналогия с "Жигулями", если только не считать того, что в Америке машины этого класса никогда не были так популярны, как у нас - "Жигули". 1960 Studebaker Lark
Рис. 83 - 1960 Studebaker Lark (слева) и 1963 Studebaker Avanti (справа)
Тем не менее, положение фирмы ухудшалось с каждым годом. Пытаясь привлечь покупателя, руководство компании то выдумывало для своих машин новый класс - Limousette ("лимузетка"), утверждая, что при своей компактности и доступности они сравнятся своим комфортом с лимузином, то, не в состоянии проводить обязательный ежегодный рестайлинг, заявляло: "Наши машины такие стильные, что не стареют. Вам не придется каждый год покупать себе новый автомобиль!" По-настоящему стильной получилась спортивная машина Avanti. Даже после того, как в 1966 г. был выпущен последний легковой "Студебекер", некоторые производители-энтузиасты продолжали небольшими партиями выпускать машины Avanti. Итак, к началу 60-х годов "Форд", "Крайслер" и "Дженерал Моторс" остались без конкурентов. Новое десятилетие можно назвать золотой эрой "большой тройки" из Детройта.
|
