Студопедия — Координирование злементов станции
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Координирование злементов станции






При реальном проектировании станций вначале вычерчивается масштабный план, а затем рассчитываются координаты точек станции. В курсовом и дипломном проектировании схемы станций достаточно просты, а навыков по вычерчиванию масштабных пла­нов у студентов очень мало, удобнее вначале рассчитывать коор­динаты, а затем вычерчивать масштабный план. Для выполнения координирования основных точек станции (центров стрелочных переводов, предельных столбиков, сигналов, вершин углов пово­рота, упоров) вычерчивается схема станции, а лучше отдельно каждая горловина, на которой показывается: нумерация путей и стрелочных переводов, сигналы и их номера, предельные столбики. На схему наносятся также расстояния: между центрами стрелочных переводов, от центра переводов до предельных столбиков и сигна­лов, длины съездов, междупутья. Пример горловины приведен на рисунке 5.10.

Расчет выполняется следующим образом. Устанавливается са­мый короткий приемоотправочный путь (расчетный), длина кото­рого принимается равной заданной полезной длине 850, 1050 или 1250 м. За ось X принимается один из главных путей (как прави­ло, Т путь). За ось Упринимается ось пассажирского здания. За на­чало координат принимается пересечение оси пассажирского зда­ния и оси главного пути. Ордината X условно принимается со знаком (+) в любом случае. Координирование начинают с выход­ного сигнала расчетного пути. Принимают, что ось пассажирско­го здания делит расчетный путь пополам. Ордината выходного сигнала в этом случае равна половине полезной длины. Для



58,30 40,63 58.30. 40.63

 


Рис. 5.10. Схема горловины для расчета координат


удобства расчетов можно принять ординату выходного сигнала равной 450, 550, 650 м, т.е. немного больше половины полезной длины путей, а ордината точки, ограничивающей путь в другом конце станции, соответственно 400,500,600 м. Затем, пользуясь не­масштабной схемой, по цепочке определяются ординаты всех то­чек. При этом ордината возрастает, если удаляется от оси пасса­жирского здания.

Ордината уменьшается, если точка приближается к оси пасса­жирского здания.

Пример. Рассчитать ординаты горловины, показанной на рисунке 5.10. Полезная длина 1050 м. Ординату X сигнала Чь примем 550 м. Ординаты X точек:

ХЧ5 = 550,0

Хцп 17 = ХЧ5+ 15,45 = 550,0 + 15,45 = 565,45

Хцп 15 = Хцп 17 + 47,70 = 613,15

Хцп 13 = Хцп 15 + 42,44 = 613,15 + 42,44 = 655,59

Хцп 7 = Хцп 5 - 58,30 = 787,70 - 58,30 = 729,40 Хцп 9 = Хцп 7 - 40,63 = 729,40 - 40,63 = 682,77 Хпс 9 = Хцп 9 - 46,81 = 688,77 - 46,81 = 641,96

Таким образом, рассчитываются все точки горловины и перехо­дят к другой горловине. За расчетную принимается точка, ограни­чивающая 5 путь в этом конце станции (сигнал или предельный столбик). Ординату этой точки примем равной 500 м. Ординаты всех остальных точек рассчитываются так же, как в нечетной гор­ловине. Если станция продольного типа, то, рассчитав централь­ную горловину, к ординате выходного сигнала четного пути при­бавляется полезная длина расчетного четного пути (в данном при­мере 1050 м), затем рассчитывается четная горловина. Для станции полупродольного типа расчет четной горловины выполняется пос­ле накладки нечетной и центральной горловины. От уклоноуказа-теля (ограничивающего станционную площадку с другой сторо­ны) откладывают расстояние Т+ а(Т+ Ь)и фиксируют центр стре­лочного перевода, определяют его координаты, а затем рассчиты­вается вся четная горловина и через полезную длину четного пути (от ординаты X предельного столбика отнять полезную длину чет­ного пути) получится ордината выходного сигнала четного пути.


Расчет ординат V. Точки, расположенные на оси I главного пути, имеют ординату "О". Ординаты У имеют знак (+), если точка расположена выше оси X и знак (-), если точка расположена ниж* оси X.

Пример. Рассчитать ординаты V для горловины, изображенной на рис. 5.10.

Уцп9 = Уцп7 = Уцп1 = 0.

Уцп5 = Уцп11 = УцпЗ = -5,30.

Уцп13 = Уцп15 =-13,14.

Уву1 = 5,30

Упс9 = 2,05 и т.д.

При расчете координат применяются следующие обозначения: ЦП - центр стрелочного перевода; 45 - выходной сигнал к 5 пути; ВУ - вершина угла поворота; ПС9 - предельный с гол бик с грел очно­го перевода 9.

Рекомендации по вычерчиванию масштабного плана станции

Построение плана станции в масштабе 1:2000 начинают с нане­сения главного пути. Внизу чертежа вычерчивается сетка коорди­нат по форме приведенной в табл. 5.8.

Таблица 5.8.

 

 

 

Наименование точек    
Расстояние от оси здания (X), м
Расстояние от оси главного пути (V), м ю
   

В середине оставшейся части листа вычерчивается ось I главно­го пути. На ось главного пути наносят пикеты. Пикетам дают ус­ловные номера. Пикет, на котором располагается ось пассажирско­го здания, имеет номер "0". Нумерация возрастает в обе стороны от пассажирского здания.


Накладку начинают с нанесения осей всех путей. Сначала на­носят сумму междупутий и проводят оси крайних путей. Затем наносят оси других путей. Затем фиксируются центры стрелочных переводов в той последовательности, в которой рассчитывались координаты точек.

Пример. Отложить на плане Хцп17 = 565,45; Хцп15 = 612,85.

В соответствии со схемой станции на 5 пути от пикета номер 5 откладывают 65 м (в масштабе 1:2000 это 65: 2 = 32,5 мм). Полученная точка - центр стрелочного перевода 17. На 3 пути от пикета номер 6 необходимо отложить 12,85 м - 6,42 мм. Полученная точка - цп 15. Соединяют точки между собой. Длина полученного съезда проверяется при помощи линейки. Она должна быть равна 47,70 м (= 24 мм).

Уложив все пути и стрелочные переводы одной горловины, не­обходимо расставить все предельные столбики и выходные сигна­лы, используя немасштабную схему и координаты точек. Таким же образом делается накладка другой горловины. После того, как выполнена накладка путевого развития станции, на план нано­сится местность в виде горизонталей. От первого стрелочного пере­вода откладываем 1 = в + а), если стрелка пошерстная и на бли­жайшем пикете (в сторону перегона) устанавливается уклоноука-затель. Этому пикету присваивается фактический номер в соответ­ствии с заданием. От уклоноуказателя откладывается длина стан­ционной площадки и ставится ответный уклоноуказатель. Затем нумеруются все пикеты и наносятся горизонтали, при этом все рас­стояния увеличиваются в 10 раз, если план местности задан в мас­штабе 1:20000. Если схема станции продольного типа, то, построив центральную горловину, надо еще раз отложить заданную полез­ную длину расчетного четного приемоотправочного пути. Затем надо построить четную входную горловину. Если же укладывается план станции полупродольного типа, то после укладки централь­ной горловины, нужно перейти к другой границе станционной площадки, и на расстоянии Т9 + а или (7^ + 6) от уклоноуказателя зафиксировать центр первого стрелочного перевода. Затем укла­дывается вся четная входная горловина. Через полезную длину расчетного приемоотправочного пути для четных поездов перехо­дят к выходному светофору с этого приемоотправочного пути. От светофора откладывается расстояние до центра стрелочного пере­вода. При этом необходимо проверить, чтобы расстояние от полу­ченного центра перевода до ранее уложенных центров переводов в


центральной горловине было не менее величины для данной схемы укладки стрелочных переводов. Если же это условие не выполняет­ся, необходимо сделать корректировку положения пути. Затем на­носят пассажирские устройства. В станциях поперечного и про­дольного типа можно принять, чтобы ось пассажирского здания делила пассажирскую платформу пополам. Если станция полупро­дольного типа, то от выходной стрелки четного пути откладывают расстояние а + 30 до края пассажирской платформы.

После нанесения на плане пассажирских устройств проектиру­ется грузовой двор. Расположение устройств грузового двора на опорной станции показывают в соответствии с рисунком 5.9. Для временной стоянки групп вагонов укладываются один - два выс­тавочных пути полезной длиной 200 - 250 м. Затем определяется положение погрузо-выгрузочных путей. Расстояние между осями путей должно учитывать размеры складов и ширину проездов. При укладке путей грузового двора расстояние от выставочных путей до первого погрузо-выгрузочного пути нужно принять 17,1 м с учетом возможности укладки двух станционных путей. Расстояние между путями грузового двора при одностороннем расположении складов можно определить так:

при двустороннем расположении складов междупутье будет равно:

где Ъх, Ъг - габаритное расстояние от оси пути до склада

соответственно первого и второго; Ь\к, ЬС2К - ширина складов или площадок; Ь - ширина проезда (при одностороннем расположе­нии складов Ьп =19, при двустороннем располо­жении складов Ьп =28 м).

После определения положения путей намечается положение складов. Затем строится горловина грузового двора. Намечается положение первого стрелочного перевода, ведущего на грузовой двор, строится соединительный путь марки 1/9 до пересечения с


путем крытого склада. От первого стрелочного перевода отклады­вается расстояние а + Ь + с/, и строится путь марки 1/9 до пересече­ния с путем контейнерной площадки. Точно так же укладывается повышенный путь. От вершин поворота откладываются тангенсы вертикальных кривых. От конца кривой до склада должно быть расстояние 20 - 25 м. Показывается платформа для перегруза ва­гон-автомобиль и платформа для колесных грузов. Чтобы сокра­тить длину горловины грузового двора можно уложить сокращен­ную стрелочную улицу, с 8-образными кривыми.

На территории грузового двора показываются проезды и ограж­дение грузового двора на расстоянии 1,5 м от проезжей части или 3,10 мот оси пути.

После накладки плана станции его обводят: тушью, капельной ручкой или другим способом. На плане станции приводятся ведо­мости путей табл. 5.9, стрелочных переводов табл. 5.10, зданий и сооружений табл. 5.11. Формы ведомостей приведены ниже.

Таблица 5.9. Ведомость железнодорожных путей

 

 

 

 

№ пути Наиме­нование Г раница пути Длина пути, м Тип рель­са    
от стрелки через стрелки ДО стрелки упора полная полез­ная    
                   
,15   . 15 . 20   . 20   ^20    
                С 'в оо  

В ведомость путей вносятся все пути: главные, приемоотправоч-ные и другие. Полная длина пути определяется между центрами стрелочных переводов, ведущих на этот путь, в том и другом кон­це. Переводом, ведущим на данный путь в одном конце станции, считается тот, на котором данный путь впервые искривляется, если идти от середины пути. В случае, когда один путь является продол­жением другого, граница их полных длин должна быть общей (од-


ной точкой). Полная длина съездов и соединений рассчитывается отдельно.

Таблица 5.10. Ведомость стрелочных переводов I

 

Тип рельса Сторон-ность стрелоч­ного перевода Марка кре­стовины Тип стре­лочного перевода Номер стрелочного перевода Количество, шт.  
             
  . 30         с
  г ос

Примечание. В графе "Сторонность" указывается сторонность стрелки в за­висимости от направления отклонения пути (правый или левый стрелочный перевод). В графе "Тип стрелочного перевода" - наименование стрелочного перевода, например обыкновенный, симметричный.

Таблица 5.11. Ведомость зданий и сооружений

 

№на плане Наименование зданий и сооружений Единица измерения Количество единиц измерения Мате­риал  
           
           
          Е ос

Пример масштабного плана станции показан на рисунке 5.11.







Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 5241. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Эндоскопическая диагностика язвенной болезни желудка, гастрита, опухоли Хронический гастрит - понятие клинико-анатомическое, характеризующееся определенными патоморфологическими изменениями слизистой оболочки желудка - неспецифическим воспалительным процессом...

Признаки классификации безопасности Можно выделить следующие признаки классификации безопасности. 1. По признаку масштабности принято различать следующие относительно самостоятельные геополитические уровни и виды безопасности. 1.1. Международная безопасность (глобальная и...

Прием и регистрация больных Пути госпитализации больных в стационар могут быть различны. В цен­тральное приемное отделение больные могут быть доставлены: 1) машиной скорой медицинской помощи в случае возникновения остро­го или обострения хронического заболевания...

Ведение учета результатов боевой подготовки в роте и во взводе Содержание журнала учета боевой подготовки во взводе. Учет результатов боевой подготовки - есть отражение количественных и качественных показателей выполнения планов подготовки соединений...

Сравнительно-исторический метод в языкознании сравнительно-исторический метод в языкознании является одним из основных и представляет собой совокупность приёмов...

Концептуальные модели труда учителя В отечественной литературе существует несколько подходов к пониманию профессиональной деятельности учителя, которые, дополняя друг друга, расширяют психологическое представление об эффективности профессионального труда учителя...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия