Робота схеми числового кодового автоблокування

Розглянемо роботу схеми числового кодового автоблокування при перебуванні поїзда на блок-дільниці 3П і справнім стану усіх елементів схем (див. рис.2).

Якщо поїзд знаходиться за світлофором 3 на блок-ділянці 3П, колійне реле 3И зашунтовано колісними парами і у кодовому імпульсному режимі не працює. Контактом реле 3И,включеним на вході дешифратора 3ДА,розімкнуто електричне коло живлення сигнальних реле ЗЖ і 33, через те вони знеструмлені, на світлофорі 3 створюється коло горіння лампи червоного вогню. Вибір коду (шифрування інформації), який передається до світлофора 5, здійснюється в колі збудження трансмітерного реле 5Т. При цьому, датчиком кодів є кодовий колійний трансмітер 5КПТ. Через тиловий контакт сигнального реле 3Ж і фронтовий контакт вогневого реле 3О (лампа червоного вогню ціла) вибирається шайба коду КЖ трансмітера. У цьому випадку трансмітерне реле 5Т буде працювати в імпульсному режимі коду КЖ. Фронтовий контакт реле 5Т, який включено на живильному кінці рейкового кола блок-дільниці 5П (на виході перетворювача частоти 5ПЧ), відтворює в рейковому колі ділянці 5П кодовий сигнал КЖ.

Блок-дільниця 5П вільна і тому імпульсне колійне реле 5И на сигнальній установці 5 спрацьовує від імпульсів прийнятого коду КЖ. Дешифратор 5ДЯ розшифровує його, в наслідок чого збуджується тільки сигнальне реле 5Ж, а реле 5З знеструмлено. Через фронтовий контакт реле 5Ж і тиловий 5З на лампу жовтого вогню світлофора 5 подається змінний струм напругою 12 В. Трансмітерне реле 7Т, залучене до джерела живлення через шайбу Ж трансмітера 7КПТ, спрацьовує два рази в циклі. У рейкове коло блок-дільниці 7П посилається код Ж.

Блок-дільниця 7П також вільна, тому цей код приймається імпульсним реле 7И на сигнальній точці 7. В результаті розшифрування прийнятого коду під струмом опиняються обидва сигнальних реле 7Ж і 7З. Фронтовими контактами цих реле утворюються електричні кола включення на світлофорі 7 лампи зеленого вогню і вибору шайби З кодового колійного трансмітера 9КПТ. В рейкове коло дільниці 9П посилається код зеленого вогню. При прийомі коду З на прохідному світлофорі автоблокування, як і при прийомі коду Ж, горить зелений вогонь. Кодовий сигнал З уводиться для забезпечення дії чотиризначної системи автоматичної локомотивної сигналізації.

Включення вогнів прохідних світлофорів і вибір кодових сигналів для посилки в рейкові кола при прямуванні поїзда в парному напрямку здійснюються аналогічно розглянутому прикладу.

При перегоранні лампи червоного вогню на світлофорі, вогневе реле О на сигнальної точці залишається без струму і фронтовим контактом розмикає електричне коло трансмітерного реле Т. В рейкове коло суміжної блок-дільниці кодові імпульси КЖ посилатися не будуть, в наслідок чого колійне реле на цей дільниці знеструмлено. Це рівнозначно заняттю дільниці поїздом. На світлофорі, що огороджує цю блок-дільницю, вмикається лампа червоного вогню. Таким чином здійснюється перенесення червоного вогню на попередній світлофор.

У разі злому рейки на будь-якій блок-дільниці також знеструмлюється колійне реле і на світлофорі, який огороджує цю блок-дільницю, буде горіти червоний вогонь.

4. Опис робочого місця

Лабораторний стенд числового кодового автоблокування 25 Гц в міститься на трьох стативах з апаратурою, на яких зліва направо розташовані сигнальні установки вхідного, передвхідного і прохідного світлофорів. Схема вхідного світлофора забезпечує включення наступних сигнальних показань: червоного, жовтого, зеленого, двох жовтих, з них верхній миготливий, місячно-білого миготливого.

Включення вогнів здійснює сигнальні реле ГС (слідування поїзда на головну колію), БС (слідування поїзда на бокову колію), СС (наскрізний пропуск по головній або боковій коліях) і ПС (слідування за запрошувальним сигналом).

Сигнальне реле включається з пульта управління відповідними рукоятками і кнопками.

Схема передвхідного світлофора забезпечує включення на ньому червоного, жовтого, зеленого або жовтого миготливого вогню; на прохідному світлофорі можливо включення червоного, жовтого або зеленого вогню.