Тема 6: Эшелонирование ВС

 

В дополнение к "Перечню допустимых отказов" действуют следующие ограничения на выполнение полетов:

 

(1) Вылет из базового аэропорта в соответствии с FPL или RPL, предусматривающим вход и полет в ВП RVSM, запрещается при следующих отказах или отклонениях в работе бортового оборудования (СВЭ RVSM):

а) неисправность (отказ, непрхождение теста встроенного контроля) одного из двух или обоих основных высотомеров;

б) при нахождении на земле и при установленном одинаковом давлении аэродрома (QFE или QNH) показания двух основных высотомеров левого и правого пилотов отличаются на величину 75 фут (23 м) и более;

в) неисправность системы контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты (кроме ВС, оборудованных ВБЭ-СВС);

г) неисправность ответчика ACAS (на ПУ ACAS горит индикатор отказа ответчика) или двух каналов связи ответчика с основными высотомерами;

д) неисправность АБСУ, вследствие которой невозможно включение режима "СТАБ Н" АБСУ.

 

(2) Вылет из не базового аэропорта, находящегося в пределах географических границ ВП RVSM, в обратном направлении (на базовый аэродром) или другой аэродром в соответствии с планом с одной или несколькими неисправностями, указанными в п. (1), допускается по согласованию с органами ОВД (Евроконтролем) и ПДС ГУАП "Кавминводыавиа".

 

 

При разработке Рекомендаций использованы документы:

1. О введении сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM) в Европейском регионе (EUR). Информация ФАС России № 6.6-82 от 09.03.99.

2. Об оформлении допуска к полетам в условиях RVSM в Европейском регионе. Информация ФАС России №6.9-20 от 07.06.99.

3. Руководство УВД по применению сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM) в Европе. Европейская организация по авиационной безопасности – EUROCONTROL, февраль, 1999.

4. Дополнительные региональные правила, Doc 7030/4 по региону EUR

5 Guidance Material On The Approval Of Aircraft And Operators For Flight In Airspace Above Flight Level 290 Where 300 m (1000 ft) Vertical Separation Minimum Is Applied, JAA Administrative & Guidance Material, Temporary Guidance Leaflet № 6 Rev.1, 1.10 99.

6. TCAS Transition Program (TTP) Newsletter #V7-1, USA, FAA, February 25, 2000.

7. RVSM FLIGHT CREW Information Notice, EUROCONTROL, May, 2000.

8. TCAS II, Change 7 Modifications, USA, FAA, AFS-400, March 5, 2000.

Тема 6: Эшелонирование ВС

Эшелон полета (FL - Flight Level) – поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к установленной величине давления 760 мм.рт.ст. (1013,2 гПа) и отдалена от других таких поверхностей на величину установленных интервалов давления. (см. «уровень полета».

Эшелонирование (Separation)– интервал между воздушными судами, уровнями или линиями пути (по высоте, расстоянию или времени).

Радиолокационное эшелонирование - Radar separation - эшeлoнирoвaниe вoздушных судoв, осущeствляeмoe нa oснoвe дaнных oб их мeстoпoлoжeнии, пoлучeнных oт рaдиoлoкaциoнных истoчникoв.

Нерадиолокационное эшелонирование - эшeлoнирoвaниe, при кoтoрoм дaнныe o мeстoпoлoжeнии вoздушных судoв пoлучeны нe oт рaдиoлoкaтoрa, a из других истoчникoв.

Система эшелонирования предназначена для распределения ВС в воздушном пространстве и/или на площади маневрирования на расстояния или временные интервалы, обеспечивающие безопасное воздушное движение применительно к правилам полетов (IFR, VFR, SVFR) и предусматривает распределение между пилотом и диспетчером ответственности за соблюдение норм эшелонирования.

Система эшелонирования включает в себя горизонтальное (продольное, боковое) и вертикальное эшелонирование ВС. Эшелонирование осуществляется с учетом особенностей диспетчерских зон/районов, наличия RVSM, радиолокационного обслуживания, требуемых навигационных характеристик маршрутов ОВД (RNP), турбулентности в следе по категориям ВС, использования процедур на оборудованных ВПП, применения визуального маневрирования ВС в окрестностях аэродрома, взаимодействия потоков аэродромного движения с основным потоком воздушного движения.

В контролируемом ВП при полете по IFR, VFR и SVFR (кроме полета по VFR ВП класса D, E) ответственность за обеспечение норм эшелонирования возложена на авиадиспетчера.

При РЛ-обслуживании, радиолокационный диспетчер обязан следить и, при необходимости, вмешиваться в ВО с тем, чтобы расстояния между центрами радиолокационных отметок цели были не менее установленных минимумов радиолокационного эшелонирования.

При любых обстоятельствах не разрешается допускать совпадения или наложение радиолокационных отражений мест воздушных судов, кроме случаев, когда между воздушными судами обеспечивается вертикальное эшелонирование.

В неконтролируемом ВП ответственность за обеспечение норм эшелонирования возложена на пилота.

Об изменении типа или минимума эшелонирования пилот или авиадиспетчер обязаны информировать друг друга.