Минимумы РЛ-эшелонирования

У межах СТА застосовується мінімум горизонтального ешелонування на основі використання радіолокаційних систем, та/або ADS-B, та/або MLAT 18,5 км (10 NM).

 

 

10 мм в СТА (5 мм – в ТМА) продольный или 10 мм (5 мм) боковой интервал

 

У межах ТМА застосовується мінімум горизонтального ешелонування на основі використання радіолокаційних систем, та/або ADS-B, та/або MLAT 9,3 км (5 NM).

 

У межах СТА застосовується мінімум горизонтального ешелонування на основі використання радіолокаційних систем, та/або ADS-B, та/або MLAT 9,3 км (5 NM) за умови:

а) відповідності зон покриття систем спостереження ОПР та їх характеристик на основі використання радіолокаційних систем, та/або ADS-B, та/або MLAT у межах СТА вимогам, зазначеним у Doc 8071 Том III (Испытания обзорных радиолокационных систем); Eurocontrol Standard Document for Surveillance Standard in En-Route Airspace and Major Terminal Areas, SUR.ET1.ST01.1000-STD-01-01; Guidelines for The Application of The ECAC Radar Separation Minima ASM.ET1.ST18.1000-REP-01.00;

б) подання провайдером до уповноваженого органу з питань цивільної авіації доказової документації відповідно до додатка 1 до цих Правил на встановлення мінімуму горизонтального ешелонування 9,3 км (5 NM);

в) прийняття рішення уповноваженим органом з питань цивільної авіації застосовувати у межах СТА мінімуму горизонтального ешелонування 9,3 км (5 NM).

 

У межах ТМА застосовується мінімум горизонтального ешелонування на основі використання радіолокаційних систем, та/або ADS-B, та/або MLAT 5,6 км (3 NM) за умови:

…………………………………………аналогичные условия (см. выше - сокращение до 5 NM в СТА).

За рішенням уповноваженого органу з питань цивільної авіації застосовується мінімум горизонтального ешелонування на основі використання радіолокаційних систем, та/або ADS-B, та/або MLAT, але не менше ніж 4,6 км (2,5 NM) між ПС, що прямують один за одним і перебувають на кінцевому сегменті заходження на посадку в межах 18,5 км (10 NM) від торця ЗПС.

На етапах заходження на посадку та вильоту до ПС, яким надається обслуговування з використанням систем спостереження ОПР, повинні застосовуватися такі мінімуми горизонтального ешелонування, що пов'язані з турбулентністю у сліді:

ВАЖКЕ (Н) за ВАЖКИМ (Н) - 7,4 км (4 NM);

СЕРЕДНЄ (М) за ВАЖКИМ (Н) - 9,3 км (5 NM);

ЛЕГКЕ (L) за ВАЖКИМ (Н) - 11 км (6 NM);

ЛЕГКЕ (L) за СЕРЕДНІМ (М) - 9,3 км (5 NM).

Ці мінімуми застосовуються у випадках, коли:1) ПС виконує політ безпосередньо за іншим ПС на тій самій висоті або менше ніж на 300 м (1000 футів) нижче;2) обидва ПС використовують одну ЗПС або паралельні ЗПС, розташовані на відстані менше ніж 760 м одна від одної;3) ПС перетинає слід іншого ПС на тій самій висоті або менше ніж на 300 м (1000 футів) нижче.

Сегмент заходження на посадку та на етапі вильоту (у межах СTR) 6/5/4/3 м.м.

Для информации:

ADS-B (англ. Automatic dependent surveillance-broadcast) — технология, позволяющая пилотам в кабине самолета и диспетчерам на наземном пункте, «видеть» трафик движения воздушных судов с большей точностью чем это было доступно ранее и получать аэронавигационную информацию.

MLAT (англ. Multilateration) — технология, позволяющая определять местоположение самолетов или иных ВС без использования дополнительного оборудования на ВС. Основана на методе, известном как ВременнАя Разница Приема [сигнала] (Time Difference of Arrival, TDOA). В качестве сигналов использует ответы передатчиков Mode A, C и S, либо ADS-B передатчиков.

MLAT использует несколько наземных станций, размещенных в страгических местах около аэропорта или разбросанных по широкой территории, покрывая большую площадь воздушного пространства. Отсюда и название системы: многопозиционная система наблюдения (multilateration system surveillance).

 

ПЕРЕЛІК
доказової документації щодо встановлення мінімуму
горизонтального ешелонування на основі системи
спостереження обслуговування повітряного руху
9,3 км (5 NM), 5,6 км (3 NM)

1. Схема зон покриття систем спостереження ОПР в
горизонтальній та вертикальній площинах (радіолокаційних систем,
та/або ADS-B, та/або MLAT) у СТА або ТМА відповідної кратності за
результатами актів льотних перевірок систем спостереження ОПР та
АС КПР відповідно до Правил організації і проведення наземних та
льотних перевірок наземних засобів радіотехнічного забезпечення
польотів, авіаційного електрозв'язку та світлосигнального
обладнання аеродромів цивільної авіації України, затверджених
наказом Державіаслужби від 23.03.2005 N 210 (z0374-05),
зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 07.04.2005 за
N 374/10654.
2. Таблиця відповідності характеристик систем спостереження
ОПР (радіолокаційних систем, та/або ADS-B, та/або MLAT), включаючи
відповідні системи обробки та відображення даних спостереження,
вимогам Eurocontrol Standard Document for Surveillance Standard in
En-Route Airspace and Major Terminal Areas,
SUR.ET1.ST01.1000-STD-01-01.
3. Документи на право експлуатації відповідної системи
спостереження ОПР (радіолокаційної системи, та/або ADS-B, та/або
MLAT) та АС КПР відповідно до вимог Правил технічної експлуатації
наземних засобів радіотехнічного забезпечення в цивільній авіації
України, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку
України від 08.05.2007 N 381 (z0705-07), зареєстрованих у
Міністерстві юстиції України 21.06.2007 за N 705/13972.
4. Розрахунки пропускної спроможності секторів ОПР
відповідного CTA або декілька CTA.
5. Оцінка безпеки польотів при ОПР. Минимумы продольного эшелонирования, основанные на времени

Для ВС, выполняющих полет на одном уровне, должны быть обеспечены минимумы продольного эшелонирования. В случаях, когда ВС выполняют полет на попутных треках:

а) 15 минут

б) 10 минут, если навигационные средства позволяют постоянно определять местоположение и скорость;

в) 5 минут, когда истинная скорость ВС, следующего впереди превышает на 40 км/ч или более истинной скорость ВС, следующего сзади:

ü между ВС, отправившихся с одного аэродрома;

ü между ВС, выполняющие полет по маршруту и ​​доложили над одной и той же основной точкой;

ü между ВС, вылетает, и ВС, которое выполняет полет по маршруту, после того, как ВС, выполняющий полет по маршруту, доложило над точкой, расположенной таким образом относительно пункта вылета, что во время выхода на маршрут ВС, вылетает, будет гарантировано обеспечено 5-минутный минимум эшелонирования;

г) 3 минуты - в случаях, указанных в подпункте "в" настоящего
пункта, при условии, что истинная скорость ВС, которое следует впереди,
превышает на 80 км/ч или более истинную скорость ВС, следующего
позади.

 

В случаях, когда ВС выполняют полет на треках, что пересекаются:

а) 15 минут - в точке пересечения треков;

б) 10 минут, если навигационные средства позволяют постоянно определять местоположение и скорость.

Для ВС, набирающего высоту или снижающегося до уровня полета на попутных треках в случаях, когда ВС пересекает уровень, должны быть обеспечены такие минимумы продольного эшелонирования:

а) 15 минут, пока не установлено вертикальное эшелонирование;

б) 10 минут, пока не установлено вертикальное эшелонирование, при условии, что эшелонирования применяться только там, где навигационные средства дают возможность постоянно определять местоположение и скорость;

в) 5 минут, пока не установлено вертикальное эшелонирование, при условии, что изменение уровня началась в течение 10 минут от времени, когда второе ВС доложило над конкретным контрольным пунктом.

Для ВС, набирающих высоту или снижающихся до уровня полета на встречных треках в случаях, когда боковое эшелонирование не обеспечивается, вертикальное эшелонирование должно быть обеспечено не менее, чем в течение 10 минут до и после того, как ВС по расчету разойдутся или по расчету разошлись.