Развитие авиации в России после 1917 года

 

Первый воздушный парад состоялся после революции 1 мая 1918 года на Ходынском поле в Москве. В наследство Советская власть получила воздушный флот, насчитывающий в своем штате около 35 тысяч человек личного состава и около 1 тысячи самолетов. Почти все они находились (900) в распоряжении армии. В 1918 году было создано «Управление воздушного флота», которое затем неоднократно реорганизовывалось.

В июне 1918 года в Москве состоялся первый съезд авиаторов России. Важной вехой в истории российского воздушного флота явился III съезд в апреле 1919 года, после которого начала развиваться не только военная, но и гражданская авиация России.

17 января 1921 года В.И.Лениным был подписан декрет Совета Народных комиссаров о воздушных передвижениях. В развитие этого декрета приказом по воздушному флоту от 3 октября 1922 года устанавливались правила регистрации воздушных судов, применения опознавательных знаков, огней и сигналов воздушных судов («Вестник воздушного флота», 1923г. №1. С.98).

После окончания войны постепенно оживали авиационные заводы и мастерские.

Началась разработка и строительство опытных и серийных отечественных самолетов.

Одной из первых советских крылатых машин был самолет У-1, построенный в 1922 году коллективами петроградского авиационного завода «Красный летчик» и ряда других заводов. Было выпущено около 700 самолетов типа У-1 и более 120 машин МУ-2 для морской авиации. У-1 долгое время был основным учебным самолетом.

1 декабря 1922 года приказом Реввоенсовета в Главвоздухфлоте была создана Инспекция гражданского воздушного флота, которой предписывалась разработка мероприятий по применению самолетов в народном хозяйстве. На Инспекцию возлагалось: определение типов пассажирских самолетов и сроков их эксплуатации, порядка пользования аэродромами, отбор в гражданскую авиацию летного и технического состава, осуществление надзора и общего технического контроля за воздушными линиями и другие функции.

Первым Главным инспектором стал известный авиационный специалист И.С.Петерский.

В феврале 1921 года славной страницей в истории авиации России вошел перелет, известный как «золотой рейс», по доставке в Армению золота для закупки продовольствия.

Летчики Мельников В.Л. и Кудринов Б.Н. пролетели свыше 800 километров без дополнительной заправки горючим и преодолели Кавказский хребет.

С 1 мая 1921 года проводились полеты на трассе Москва-Харьков на самолетах «Илья Муромец».

Состоялись первые рекордные полеты.

Выдающимися достижениями прославил Российскую республику летчик Б.К.Веллинг. В январе 1921 года он совершил перелет по маршруту Полторацк-Керки-Термез и обратно протяженностью 2400 километра, а в сентябре 1922 года совместно с А.А.Знаменским по маршруту Москва –Смоленск – Витебск – Киев –Одесса – Севастополь – Харьков – Серпухов - Москва – 3600 километров.

1 мая 1922 года летчик И.Ф.Воедило открыл движение по первой регулярной международной почтово-пассажирской линии Москва-Кенисберг протяженностью 1300 километров. Это была самая длинная трасса в Европе на то время. Летали русские и германские летчики на самолета «Фоккер-III». По регулярности и безопасности полетов, культуре обслуживания пассажиров линия считалась одной из лучших в Европе.

В 1922 году самолеты гражданской авиации впервые начали применяться для проведения различного рода работ в сельском хозяйстве. Первым опытом было опрыскивание ядохимикатами с самолетов места гнездовий саранчи, затем – геодезическое: аэрофотосъемки территории страны; геологическое: фотографирование дна Каспийского моря по определению нефтяных участков.

Постановлением Совета Труда и Обороны РСФСР от 9 февраля 1923 года был создан Совет Гражданской авиации, т.е. было организационно оформлено образование советской гражданской авиации. С этого дня она ведет свое летоисчисление и это считается официальной датой рождения ГА Советского Союза.

В 1923 году была открыта первая пассажирская воздушная линия между Москвой и Нижним Новгородом протяженностью 420 километров. Первый рейс выполнил известный летчик Моисеев Я.Н.

В 20-х годах в СССР, как и в других странах, основным материалом конструкции самолетов было дерево. Были приняты решения на широкое строительство металлических самолетов. Комиссией под руководством А.Н.Туполева и созданной им группой на заводе в селе Кольчугино Владимировской области, был получен легкий и прочный сплав, пригодный для строительства самолетов. Назвали его кольчугалюминий.

В конце 1923 года инженеры ЦАГИ В.Л.Александров, В.В.Калинин и А.М.Черемухин сконструировали для гражданской авиации первый советский пассажирский 4-х местный самолет АК-1 (V=146 км/час, H-2200). (стр. 152)

26 мая 1924 года над Москвой совершил полет первый отечественный самолет цельнометаллической конструкции АНТ-2.

В 1927 году конструкторское бюро Поликарпова Н.Н. создало самолет У-2 – биплан деревянной конструкции с полотняной обшивкой и двигателем М-11. Он нашел широкое применение как учебный, санитарный, сельскохозяйственный, транспортный, связной. Рвз. - 800-1000 кг, V – 120 км/час, разбег и пробег – 100-150 м – позволили эксплуатировать на площадках ограниченных размеров.

Знаменательным в истории советской авиации был 1925 год, когда страна отказалась от приобретения иностранных самолетов.

Во второй половине 1928 года началась серийная постройка самолета АНТ-4 (ТБ-4) – первенца советского тяжелого самолетостроения. Этот 2-х моторный цельнометаллический моноплан превосходил в то время по своим данным все заграничные самолеты подобного типа. Использовался как в гражданской, так и в военной авиации. (Рвз. – 6,2т-8т, V=207 км/час).

В октябре 1928 года наша гражданская авиация впервые была представлена на международной выставке в Берлине, в которой участвовали 26 государств, самолетами: АНТ-3, У-2, К-4, двумя авиетками (легкий одноместный самолет с маломощным двигателем) и одними аэросанями.

В середине 20-х годов началось активное строительство аэродромов, посадочных площадок, ангаров и других наземных сооружений для воздушного транспорта.

1 августа 1928 года начались регулярные полеты гидросамолетов на линии Иркутск - Якутск.

В 1925 году Б.Г.Чухноский и О.А.Кальвица первыми в стране совершили дальний арктический перелет по маршруту Ленинград - Новая Земля.

Большим событием был круговой перелет 2-х местного цельнометаллического самолета АНТ-3, пилотируемого Н.Н.Громовым с 31 августа по 2 сентября 1926 года протяженностью 6,5 тысяч километров за 24 часа 15 минут. Самолет пролетел над территорией восьми европейских государств и совершил посадки в шести столицах Европы.