| 1. При установке КМ в 1 положение тепловоз не трогается с места, а) П1 - П6 не включаются, сигнальная лампа «сброс нагрузки» не горит;
б) Ш- П6, РВЗ включились, ВВ и KB не включились, горит сигнальная лампа «Сброс нагрузки»
| 1. Нарушен контакт замыкающих контактов реверсивного механизма КМ, или контактов реверсора.
1. Нарушен контакт РУ2. П1- П 6, РЗ в цепи кв, вв.
2. Нарушен Контакт Д2, БД 1- БД 4, РУ8, РУ9, РУ4, РДВ, ТРВ, ТРМ, РУ8, РУ19, в цепи катушки РУ2.
| . Зачистить контакты.
7/17-6/8
|
| 2. РУ2 и ВВ, KB выключены.
а) РУ2 включено, а ВВ и KB нет;
б) П1-П6, KB и ВВ включены, но тепловоз с места не трогается, амперметр и вольтметр указывают на отсутствие нагрузки.
| 1. Неисправны РК РУ12 (нижние 1 и 2).
3. Неисправен зк РУ4 (левый пальцевый).
4. Перегреты вода и масло в системах дизеля.
5. Разрегулированы термореле или неисправны их контакты ТРВ и ТРМ.
6. Неисправна кат. РУ2.
Неисправна з. к. РУ2.
1. Нарушены силовые контакты KB и ВВ.
2. Нарушены цепи возбуждения СПВ (перегорело сопротивление, неисправность щеточного механизма).
| Зачистить контакты или зашунтировать перемычкой. 7/17-7/18, чаще обращая внимание на лампу «обрыв тм» и проверяя состояние поезда в кривых участках пути.
Проверить контакт 11 главного.барабана.КМ н катушку РУ4.
Зачистить контакт или поставить перемычку между зажимами 7/18-6/16, не допуская с 12-й позиции работу дизеля под нагрузкой при давлении масла ниже 1.2 кГс
Понизить температуру воды и масла до рабочей температуры или 6/4-6/8.
Заклинить РУ2 во включенном положении и внимательно контролировать температуру воды и масла. Давление масла с 12-й позиции, а также чаще обращать внимание на лампу обрыв ТМ н состояние поезда.
Зачистить контакты или ВВ- 7/17 с пр. 257 KB- 7/17 с пр. 147.
Зачистить контакты.
Осмотреть, поджать щетки, зачистить кольца, а у моста БВ2 (ПВК1) подкрутить фишку ШР. Если нагрузки нет, то перейти на аварийное возбуждение.
|
| 3. KB, ВВ включаются, а тепловоз с места не трогается, по приборам напряжение есть, а тока нагрузки нет.
| Выключены все ОМ.
| Включать.
|
| 4. При наборе 1-й и последующих позициях ток нагрузки равен 1200 - 1500 А, а затем постепенно падает до 0.
| АР стоит в нейтральном положении, (ток появлялся за счет остаточного магнетизма).
| Поставить в нормальное положение.
|
| 5. При наборе 1-й позиции большой бросок тока (до 6000 А) из-за резкого изменения тока ГГ (происходит рывок тепловоза);
а) если ток более 6000 А и глохнет.
| Отсутствует ток в размагничивающей обмотке возбудителя НЗ-Н4.
Не работает ОУ.
| Разъединить штепсельный разъем БВ. после чего дать 1-ю позицию. При этом приборы покажут обратную полярность, значит, обмотка исправна. Если это не происходит, то проверить цепь
размагничивающей обмотки, обращая внимание на состояние контактов АР, шунт 115 (1-й сверху), СВВ, или в самом ВВ. При неисправности цепи на размагничивающую обмотку возбудителя трогание тепловоза производить на аварийном режиме и при скорости 15 - 20 км/ч, перейти на нормальное возбуждение. Производить на 0 положении км.
Перейти на аварийное возбуждение.
|
| 6. В тяговом режиме снимается нагрузка, загорается сигнальная лампа «сброс нагрузки» и одновременно глохнет дизель.
| Сработало РУ7, появилось давление в картере (проверить по дифманометру).
| Пустить дизель и на холостом ходу выяснить причину появления давления в картере.
|
| 7. При трогании с места появляется обратная полярность ГГ по показаниям «КА» и «KB». (Направление движения остается прежним, так как одновременно меняется направление тока в обмотках возбуждения и якорных обмотках ТЭД).
| 1. Загрязнились контактные кольца или зависли щетки у СПВ.
2. Обрыв муфты привода СПВ. 3. Неисправен контакт 5 привода АР. 4. Неисправны диоды моста ПВК1 или ослабла фишка штепсельного разъема этого моста.
5. Сгорел шунт 116 в цепи намагничивающей обмотки Н1-Н2 возбудителя.
б. Обрыв между ГП HI - Н2 или обмотки
возбуждения И1 - И2 СПВ.
| Кольца заменить, щетки поджать.
Перейти на аварийное возбуждение возбудителя: 1. От АВ здоровой секции - такая схема собирается при любой неисправности основной схемы возбуждения. I. а) на «больной» секции оставить АР в нормальном положении; -б) выкрутить фишку ШР у моста БВ;
в) извлечь щетки у СПВ. 2. На обеих секциях поставить перемычки.
а) шунт 116- 3/15 9/9-9/11.
2. От СПВ «здоровой» секции. - такая схема собирается при неисправности самого СПВ. а) на «больной» секции оставить АР в нормальном положении; б) извлечь щетки у СПВ. На обеих секциях: поставить по 2 перемычки: 5/10-3/15, 3/12-2/12. 3. Нет нормального неаварийиого возбуждения: плохие контакты у АР, нет контакта в штепсельном разъеме АР, подгар KB, ВВ.
|
| 8. При трогании с места и дальнейшем наборе позиций незначительно занижена мощность ГГ.
| Подгорели силовые контакты ВВ н КВ.
| Зачистить силовые контакты KB и ВВ.
|
| 9. При трогании с места до 4-й позиции Р ГГ почти равна 0, а с 4-й позиции сильно занижена (на 70 - 80%).
| Неисправен блок БТ или нарушена цепь 03 АВ.
| Разъединить фишку у блока БТ и перейти на аварийное возбуждение.
|
| 10. При трогании с места на 2-й и 3-й позициях.
Р ГГ занижена, а с 4-й становится нормальной.
| Неисправен зк РУ8 в цепи 03 АВ.
Не включается РУ8 из-за неисправности кон такта 5 главного барабана КМ или неисправности кат. РУ8.
| Зачистить контакты.
Зачистить контакт 5, если неисправна кат. РУ8, то заклинить вручную реле во включенном положении, а после остановки дизеля для трогания поезда с места нажать вручную на якорь контактора КВ.
|
| 11. При наборе позиций с ростом скорости движения резко увеличивается напряжение и Р ГГ и на высокой скорости с 11 - 12 поз. происходит просадка оборотов дизеля.
| 1. Нарушена цепь обмотки управления или рабочие обмотки ТПН. 2. Неисправны диоды выпрямительного моста В4
| Перевести рукоятку на 0 позицию и перейти на аварийное возбуждение.
|
| 12. При трогании с места и разгоне занижена Р ГГ на всех позициях (30-50%).
| 1. Посмотреть зарядку АБ и давление топлива по манометру: а) БА на зарядке, давление топлива 1,5 - 2.5 кГс/см кв. Значит неисправные диоды выпрямительного моста ПВК1 или заклинило на 0 подаче топлива какой-нибудь левый ТН.
2. АБ на зарядке, а давления топлива по манометру нет. a) заклинило топливоподкачивающий насос или оборвало муфту привода
3 АБ на разрядке, а давление топлива по манометру нормальное -1,5-2,5 кГс. а) сгорел предохрани те ль на 160 а в цепи В Г. б) неисправный БРН или ДЗБ.
| Выкрутить фишку ШР у ПВК1 и перейти на аварийное возбуждение. Отключить неисправный ТН.
При невозможности устранить неисправность доехать до депо на «подсосе»:
Заменить у предохранителя плавкую вставку Обеспечить зарядку АБ, собрав аварийную схему. БРН «на больной» секции: открутить фишку регулятора, и разъемы 3 и 4 закоротить между собой. Провод 380 отсоединить от клеммы 9/15 и, нарастив его перемычкой, соединить с кл. 9/11. На «здоровой» - соединить 9/15 с 9/11, ДЗБ - тоже.
|
| Если ДЗБ пробит, то при остановке дизеля стрелка амперметра зарядки батареи забросит влево до тех пор, пока не перегорит 125 А в цепи ВГ. В этом случае необходимо предохранитель извлечь, заменить плавкую вставку и поставить на место после запуска дизеля, а перед остановкой - снова извлечь. Если ДЗБ сгорит на одной из секций - снять крышку и соединить пр. 373 с 379.
|
| ~
| 4. БА на разрядке, и давления топлива по манометру нет. а) выбило ав. «Работа дизеля».
| Переключить ав. «Работа дизели»: Если его выбивает повторно, то проверить подключение к нему цепи для выявления и устранения замыкания. Или соединить кл. 1/1- 4 с 7/10
|
| 13. После трогания с места при разгоне, начиная с 4-й позиции, занижена мощность ГГ.
| 1. Посмотреть: включилось ли РУ10. а) РУ10 выключено -неисправный контакт 7 главного барабана КМ или кат. РУ10.
б) РУ10 включено неисправный ЗК РУ10 в цепи 03 и в цепи ОР Л В.
2. Неисправны диоды ПВК2 или ослабла фишка ШР этого моста
3. Сгорело сопротивление СОР.
4. Заело сердечник ИД во введенном положении.
5. Сгорел шунт 115 в цепи OP AB.
| Зачистить контакты.
Перейти на аварийное возбуждение или поста вить перемычку между зажимами 4/16 и 5/10 и после трогания с места
Переключить АР в нейтральное положение.
Зашунтировать неисправный шунт перемычкой.
|
| 14. При разгоне тепловоза с 8-й позиции медленно нарастает напряжение ГГ.
| Не включилось РУ15 из-за неисправности катушки.
| Вручную заклинить РУ15 во включенном положении.
|
| 15. На позициях с 8-й и выше при движении на малой скорости завышена мощность ГГ.
| Пробит диод В7.
| Перейти на аварийное возбуждение.
|
| 16. На позициях с 8-й и выше на высокой скорости сильно завышается напряжение и Р ГГ (у дизеля начинает происходить просадка оборотов).
| Сгорел диод В7.
| Перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
|
| 17. На 2-й позиции сброс нагрузки (заг. лампа).
| Неисправен зк КВ.
| Зачистить контакт.
|
| 18. На 12-й позиции сброс нагрузки (заг. лампа).
| 1. Низкое давление масла в системе дизеля (ниже 1.2 кГс/см кв.).
2. Неисправный РДМ2 или нарушен контакт, или разрегулирован, если давление масла выше 1,3 к I с/см кв.
| Поставить перемычку между зажимами 1/10 - 6/16 или К9- К10 и при работе на высоких позициях внимательно следить за давлением масла.
|
| 19. Сильно колеблется Р ГГ с 1-й позиции (на хх дизель работает нормально и устойчиво).
| 1. Нарушена цепь первичной или вторичной обмотки СТР. 2. Ослабло подвижное ярмо сердечника стр.
| Перейти на аварийное возбуждение возбудителя.
|
| 20. С 4-й позиции начинает колебаться Р ГГ.
| Неисправен золотник и сервомотор нагрузки ОРД.
| Если колебание Р ГГ очень велико, то перейти на аварийное возбуждение.
|
| 21. Ненормальные и непериодические колебания Р-ти ГГ на любых позициях.
| 1. Ослабление фишек штепсельных разъемов у аппаратов схемы возбуждения..
2. Начинают зависать щетки или загрязняются кольца СПВ.
3. Выключен ТУП - тумблер управления переходами.
| Подкрутить фишки ШР.
Щетки поджать, кольца зачистить.
Включить.
|
| 22. При разгоне тепловоза прекращается дальнейшее увеличение скорости движения, несмотря- на высокое напряжение ГГ.
| 1. Нарушена цепь катушки или неисправны контакты РП.
2.Разрегулированы РП.
| Собрать аварийную схему включения контакторов шунтировки поля от РП «здоровой» Для этого на обеих секциях поставить перемычки между зажимами 9/20 с 9/11 - РП1. РП2 - 10/9 с неподв. Силовым ДЗ.
|
| 23: При следовании тепловоза произошел частичный сброс нагрузки, загорается сигнальная лампа «сброс нагрузки», подается сигнал сирены.
| 1. Проворот малой шестерни на валу ТЭД.
2. Нарушен контакт зк РВ5, шунтирующий резистор СОУ.
3. Нарушен контакт зк РУ17 в цепи МР5 или в фишке на регуляторе.
| Отключить ТЭД. Восстановить контакт.
То же
|
| 24. Снимается нагрузка, но дополнительно включается сигнальная лампа «Реле заземления».
| Сработало РЗ.
| Необходимо в первую очередь осмотреть ГГ и при отсутствии следов переброса и запаха горелой изоляции снять РЗ с защелки и снова восстановить нагрузку если при наборе позиций РЗ снова сработало, предполагаем, что замыкание на корпус происходит в каком-то ТЭД.
|
| Проверку цепей ТЭД производить методом поочередного включения их отключателя ОМ 1 - 6 и наборе позиций до включения РЗ. Неисправный ТЭД отключить со стороны «плюс» (соответствующим отключателем ОМ) и со стороны «минус» (отключить соответствующий кабель от вертикальной планки у шунта и подвесить его на специальный изолированный болт).
|
| 25. Снижается нагрузка, но дополнительно включается релe РОП защиты при обрыве обмотки возбуждения ТЭД.
| Обрыв обмотки возбуждения ТЭД.
| Поочередно включаем ТЭД отключателями ОМ1- ОМ6; о неисправности свидетельствует отсутствие тягового тока на 1-й позиции с нагрузкой. ТЭД отключить.
|
| 26. Регулятор числа оборотов дизеля не получает питание от КМ.
| Это может быть вызвано обрывом подводящих проводов или нет контакта в фишке.
| Проверить контакты. Если восстановить цепь не удается, необходимо отвернуть 2 пробки сверху на крышке корпуса регулятора. Пробку со штырем ставят в то отверстие, откуда была вывернута другая, и завертывают до упора на штифт. Затем рукой плавно по часовой стрелке завертывают эту пробку для получения нужных оборотов вала дизеля. При этом контроллер не переводить дальше 4-й позиции, а перед сбросом позиции плавно вывернуть пробку со штырем до получения минимальных оборотов вала дизеля.
|
