До виконання практичної роботи № 1 «Складання і регулювання головної передачі заднього моста

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

автомобіля ГАЗ – 3307»

Тема заняття: Складання і регулювання головної передачі заднього моста автомобіля ГАЗ – 3307

 

Мета роботи: Поглибити теоретичні знання по технології складання типових спряжень і набути практичних навиків з регулювання редуктора заднього моста автомобіля ГАЗ – 3307

 

Матеріально-технічне оснащення робочого місця: Набір інструментів, штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, редуктор ГАЗ – 3307, фарба, мідна пластина

 

Правила безпеки: Користуватися справним вимірювальним інструментом, задній міст повинен бути надійно закріплений. Студенти повинні дотримуватися правил техніки безпеки.

 

Зміст та послідовність виконання завдання:

1. Ознайомитись з правилами техніки безпеки.

2. Ознайомитись з приладами та обладнанням робочого місця.

3. Вивчити технічні умови на складання, регулювання заднього моста

ГАЗ - 3307.

4. Ознайомитись з основними несправностями заднього моста ГАЗ -3307.

5. Ознайомитись з теоретичними основами складання типових спряжень та з технічними умовами на регулювання головної передачі заднього моста автомобіля.

6. Перевірити зазор між веденою шестернею і хвостовиком заднього моста автомобіля.

7. Відрегулювати зазор відповідно до технічних умов.

8. Виконати звіт про роботу заповнити таблиці вимірювань зробити висновки.

Несправності головної передачі і диференціала також супроводжуються вібрацією і стуками, що виникають при збільшенні зазорів у зачепленні шестерень, у шліцьових з'єднаннях, у підшипниках на результаті їх зношування. Швидкість зношування збільшується при несвоєчасних регулювальних роботах і зміні масла.

Справність головної передачі і диференціала перевіряють на ходу. При русі автомобіля зі швидкістю 30...60 км/год із включеною передачею (але не накатом) прослуховують шум шестірень. Наявність шуму свідчить про неправильне зачеплення шестерень, коли пляма контакту зміщена вбік широкої частини зубів веденої шестерні (1, б). Якщо шум шестерень проявляється при гальмуванні двигуном, це говорить про зсув плями контакту зачеплення вбік вузької частини зубів веденої шестерні (1, в).

Рис. 1. Зміщення плями контакту на зубах веденої

шестерні головної передачі.

 

Робота ведучого моста з безперервним «виттям» шестерень головної передачі може бути при великому зношуванні або ушкодженні зубів шестерень, ослабленні кріплення, при зношуванні підшипників, недостатньому рівні масла в картері головної передачі або малої в'язкості масла. Спрацювання можуть бути визначені за допомогою приладів для виміру кутового люфту і осьового переміщення провідної шестерні.