Побудова графіка паливно-економічної характеристики
Паливно-економічна характеристика будується для вищої передачі в коробці передач і тієї маси автомобіля, для якої розраховані та побудовані графіки тягового розрахунку.
На графіці паливно-економічної характеристики рекомендується показувати три залежності , які відповідають трьом різним значенням сумарного коефіцієнта опору дороги ψ та оточуючу криву, відповідаючи значенням ψ=D. При цьому значення ψ знаходяться за залежністю:
, (1.26)
, (1.27)
(1.28)
Отримані значення ψ краще округлити до ближчого значення динамічного фактора, отримані раніше для вищої передачі. Це необхідно для знаходження максимальних швидкостей руху АТЗ при прийнятих для розрахунку значений ψ. Тоді:
ψ1= 0,033 ψ2= 0,110 ψ3= 0,071.
, (1.29)
де – витрата палива на 100 км, ;
– питома витрата палива при , ;
– коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від навантаження двигуна.
– коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від обертів колінчастого валу двигуна;
– питома вага палива кг/л, для карбюраторних двигунів складає
Чисельні значення знаходяться за залежністю:
, (1.30)
де – мінімальна питома вага палива, .
Приймаємо для карбюраторного , тоді
.
Чисельні значення коефіцієнта знаходять в залежності від типа двигуна. Для карбюраторного двигуна:
, (1.31)
де U– коефіцієнт використання потужності двигуна, що розраховується за залежністю:
. (1.32)
В останньому співвідношенні опір дороги змінюється в залежності від ψ і знаходиться за формулами:
; (1.33)
; (1.34)
. (1.35)
Коефіцієнт не залежить від типа двигуна та знаходиться за залежністю:
, (1.36)
.
Розрахуємо для прикладу перше значення :
Точки графічних залежностей ПЕХ, відповідні (при повній подачі палива) будують для прийнятих раніше значений швидкостей, в цьому випадку двигун АТЗ, який проектується працює згідно ЗШХ і рівняння витрати палива приймає вигляд:
(3.12)
Так як, то
За результатами таблиці 1.6 будуємо графічні залежності ПЕХ (рис. 1.10).
Таблиця 1.6-Результати розрахунку ПЕХ
nk
| об/хв
|
|
|
|
|
|
|
|
| Va
| м/с
| 10,227
| 15,341
| 20,455
| 25,568
| 30,682
| 35,795
| 40,909
|
| kоб
|
| 1,06825
| 1,014563
| 0,979
| 0,961563
| 0,96225
| 0,981063
| 1,018
| 1,0606
| Pт
| Н
| 1673,829
| 1739,901
| 1761,9249
| 1739,901
| 1673,829
| 1563,709
| 1409,54
| 1254,49
| Pп
| Н
| 49,90537
| 112,2871
| 199,62149
| 311,9086
| 449,1483
| 611,3408
| 798,486
| 966,168
| Ψ1=0,033
| Pд
| Н
| 288,3224475
| Pд+Pп
| Н
| 338,2278
| 400,6095
| 487,94394
| 600,231
| 737,4708
| 899,6633
| 1086,808
| 1254,49
| U
|
| 0,202068
| 0,230248
| 0,276938
| 0,34498
| 0,440589
| 0,575339
| 0,771037
|
| ku
|
| 1,935243
| 1,840176
| 1,6926626
| 1,500014
| 1,274064
| 1,04439
| 0,895784
|
| Qs
| л/100км
| 7,980301
| 8,536127
| 9,228359
| 9,880817
| 10,31871
| 10,5206
| 11,31112
| 15,1852
| Ψ2=7,274
| Pд
| Н
| 611,0543664
| Pд+Pп
| Н
| 660,9597
| 723,3415
| 810,67585
| 922,9629
| 1060,203
| 1222,395
| 1409,54
| 1577,222
| U
|
| 0,394879
| 0,415737
| 0,4601081
| 0,530469
| 0,6334
| 0,781728
|
| 1,257261
| ku
|
| 1,375566
| 1,327767
| 1,2343622
| 1,109335
| 0,977446
| 0,893976
|
| 1,474845
| Qs
| л/100км
| 11,08488
| 11,12104
| 11,180829
| 11,23637
| 11,38075
| 12,23589
| 16,37671
| 28,15738
| Ψ3=14,515
| Pд
| Н
| 952,3681307
| Pд+Pп
| Н
| 1002,274
| 1064,655
| 1151,9896
| 1264,277
| 1401,516
| 1563,709
| 1750,854
| 1918,536
| U
|
| 0,598791
| 0,611906
| 0,6538245
| 0,726637
| 0,837312
|
| 1,242145
| 1,529335
| ku
|
| 1,015029
| 0,999981
| 0,9584804
| 0,910287
| 0,895113
|
| 1,436476
| 2,388921
| Qs
| л/100км
| 12,40335
| 12,32767
| 12,337182
| 12,62989
| 13,77734
| 17,50871
| 29,22117
| 55,47852
| Ψ=D
| Qs
| л/100км
| 20,4073
| 20,14674
| 19,686638
| 19,09429
| 18,38233
| 17,50871
| 16,37671
| 15,1852
|
Рисунок 1.10-Графік паливно-економічної характеристики
ВИСНОВОК
Проектувальний тяговий розрахунок є важливим елементом інженерної методики проектування АТЗ, який дозволяє оцінити його потенціальні властивості и дає змогу проаналізувати та оптимізувати показники експлуатаційних властивостей для різних умов експлуатації, змінюючи конструктивні параметри АТЗ.
В результаті проведеного тягового розрахунку прототипу, були покрашені та збільшені показники надійності та підвищені показники безпеки руху. Проведемо зрівнювальну характеристику прототипу та автомобіля, який проектуємо.
Була зменшена вага автомобіля з 635 кг до 625 кг (відповідно з вихідними даними) за рахунок видалення одного переднього сидіння.
Проведемо зрівнювальну характеристику прототипу та автомобіля, який проектуємо в таблицю 1.7.
Табл. 1.7 - Зрівнювальна характеристика автомобілів.
Показники
| ВАЗ-1111
| Проектуємий
| 1. Маса автомобіля
| 635кг
| 625 кг
| 2. Потужність д.в.з. max
| 21,5 кВт
| 61,19268 кВт
| 3. Max швидкість км/год
| 120км/год
| 126км/год
|
Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...
|
Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...
|
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
|
Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...
Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...
Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...
|
|
Признаки классификации безопасности Можно выделить следующие признаки классификации безопасности.
1. По признаку масштабности принято различать следующие относительно самостоятельные геополитические уровни и виды безопасности.
1.1. Международная безопасность (глобальная и...
Прием и регистрация больных Пути госпитализации больных в стационар могут быть различны. В центральное приемное отделение больные могут быть доставлены:
1) машиной скорой медицинской помощи в случае возникновения острого или обострения хронического заболевания...
ПУНКЦИЯ И КАТЕТЕРИЗАЦИЯ ПОДКЛЮЧИЧНОЙ ВЕНЫ
Пункцию и катетеризацию подключичной вены обычно производит хирург или анестезиолог, иногда — специально обученный терапевт...
|
|