На линии.

8.1. При работе на линии, и дальнейшем следовании до конечной (промежуточной) станции на ночную расстановку, на начальной станции, при обороте состава, машинисту (маневровому по выводу из под оборота, а при самообороте – основному), необходимо на мониторе информатора установить ограниченный маршрут следования.

8.2. О следовании на ночную расстановку на линии, машинист, на последнем перегоне, на прямом участке пути, обязан доложить об этом поездному диспетчеру с указанием места расстановки (пример: диспетчер. Маршрут №…, следую до станции …. Далее на ночную расстановку ….. путь, указатель…..). При необходимости уточнить у поездного диспетчера место ночной расстановки.

8.3. После остановки поезда на станции, где будет производиться расстановка подвижного состава, машинист открывает двери в поезде для высадки пассажиров, ставит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3». Повторяет вслух запрещающее показание светофора и встаёт с рабочего места. Отключает тумблер «Включение кондиционера салона» и тумблер «Освещение салона». Контролирует высадку пассажиров по станционному зеркалу или мониторам видеообзора и по сигналу дежурного по станции, закрывает двери в поезде. При разрешающем показании светофора, машинист повторяет вслух его показание, маршрутного указателя и занимает рабочее место. Перед постановкой ручки КМ в ходовое положение, машинист убеждается и повторяет вслух разрешающее показание светофора, АЛС, маршрутного указателя и положение стрелочного перевода.

8.4. При следовании к месту расстановки, включает КТР и производит остановку подвижного состава за 25м до препятствия (тупиковый упор, подвижной состав и т.д.). Далее производит отпуск тормоза и со скоростью не более 10км/ч следует к месту расстановки. За 10м до препятствия скорость должна быть не более 5км/ч. За 5 метров до препятствия, скорость должна быть не более 3 км/ч. Производит остановку у соответствующего знака, указанного в расписании или поездном талоне электропневматическим тормозом. Проследование неподвижной путевой скобы автостопа машинист производит без отключения крана «К-35». Отключает кнопку «КТР».

8.5. Докладывает о прибытии к месту ночной расстановки поездному диспетчеру.

8.6. Машинист, включает на ПМВ тумблер «Тормоз стояночный», контролирует по МФДУ сработку стояночных тормозов, нажимает кнопку «Тормоз резервный» и проверяет отсутствие скатывания состава.

8.7. По МФДУ, нажав кнопку «5», контролирует величину давления в тормозных цилиндрах всего поезда от 1-й, 2-й и 3-й уставок электропневматического тормоза, с последующим ступенчатым отпуском. Отключает КТР.

8.8. На МФДУ нажимает кнопку «4» и проверят напряжение на АКБ вех вагонов, которое должно быть не менее 62 В.

8.9. На МФДУ нажимает кнопку «9» и проверят состояние автоматов защиты каждого вагона (три страницы).

8.10. Отключает кнопки «Закрытие дверей» и «Выбор дверей». Отключает контроллер реверса основной. Проверяет наличие пломб на приборах безопасности: на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35». Проверяет наличие поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ – 6 «Самурай». Все тумблеры на ПМВ устанавливает в нижнее положение кроме тумблера «Тормоз стояночный», отключает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1», «Управление поездом БКПУ-2» на ППЗ и отключает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ), контролируя погасание освещения в кабине машиниста.

8.11. Затем машинист переходит в кабину хвостового вагона. Следуя по составу, открывает торцевые двери, на каждом вагоне отключает выключатель аккумуляторной батареи (считая количество отключенных АКБ вслух и контролируя погасание освещения в салоне), проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, выявляет (при наличии) факты вандализма и закрывает все торцевые двери на трехгранный ключ.

8.12. В кабине хвостового вагона, машинист на ПМВ включает тумблер «Тормоз стояночный», все остальные тумблеры переводит в нижнее положение. Проверяет наличие пломб на приборах безопасности: на блокираторе БКПУ, на тумблере «АСНП-ПНМ», на кране «РВТБ», на крышках кнопок «АЛС» и «КАХ», на крышке переключателя «АБСД», на крышке переключателя «Тормоз БТБ» и на кране «К-35». Проверяет наличие поездного снаряжения, инструмента и огнетушителя ОВЭ – 6 «Самурай». Отключает автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1» и «Управление поездом БКПУ-2» на ППЗ.

8.13. Докладывает поездному диспетчеру о готовности выхода на станцию. После получения разрешения на выход, отключает выключатель АКБ, контролирует погасание освещения в кабине машиниста, закрывает и запирает двери кабины.

8.14. Выход из тоннеля осуществляется в соответствии с “Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные и эстакадные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих”.

Выход из тоннеля без сигнального жилета, фонаря и нарушения маршрута следования запрещен!

8.15. На станции, машинист установленным порядком оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции и сдаёт сигнальный фонарь и ключ БРУ. О закреплении подвижного состава на стояночные тормоза, машинист делает запись в специальном журнале. О выявленных недостатках на подвижном составе, машинист сообщает дежурному машинисту-инструктору или поездному диспетчеру.