Монтаж мостовых кранов

Наибольшее распространение в различных отраслях промышленности получили мостовые краны. Параметры и габариты мостовых кранов определены стандартами.

Мостовые краны общего назначения имеют грузоподъемность от 5 до 300 т, а монтажные мостовые краны, используемые на ГЭС и атомных станциях, – 500 т.

Наибольшее применение имеют краны общего назначения грузоподъемностью до 50 т (98 % выпуска). Их монтируют в закрытых цехах промышленных зданий, реже – на открытых эстакадах.

Краны поступают на монтаж расчлененными на отдельные составные части. Мосты кранов (5…50 т) поставляют в виде двух полумостов в сборе с площадками или в виде двух пролетных и двух концевых балок. Отдельно поставляют собранные главные и вспомогательные тележки, кабины, канаты, грузозахватные устройства.

Таким образом, общими объектами монтажа для кранов мостового типа (мостовых кранов, кранов-штабелеров, козловых кранов, мостовых перегружателей) являются мосты, крановые тележки, захватные устройства, кабины, электрооборудование и приборы безопасности.

После окончания работ подготовительного периода выполняют следующие монтажные этапы:

– сборка моста (полная или частичная). Сборка производится на монтажной площадке (в зоне установки крана). При частичной сборке окончательная стыковка полумостов осуществляется на подкрановых путях;

– подъем моста (совместно или раздельно с крановой тележкой и кабиной в соответствии со схемой подъема);

– навеска каната и захватных устройств;

– электромонтажные работы.

Наиболее ответственным и трудоемким этапом монтажа мостового крана является подъем моста.

Методы подъема моста в проектное положение: а) подъем моста с тележкой, собранных внизу (на стеллажах с уложенными рельсами), с последующим подъемом кабины; б) подъем моста, расчлененного на два полумоста, с последующим подъемом тележки и кабины.

Подъем моста может осуществляться:

– путем наклона моста в вертикальной плоскости, так называемый подъем «рыбкой»;

– с разворотом моста в горизонтальной плоскости над подкрановыми путями;

– без разворота в пролете здания, но с последующей после подъема моста установкой подкрановых балок.

Подъем с разворотом моста в горизонтальной плоскости более предпочтителен, так как при развороте в вертикальной плоскости требуется большая высота от головки рельсов до фермы; при подъеме без разворота, но с последующей после подъема моста установкой подкрановых путей необходим демонтаж подкрановых балок, кроме того, мост должен удерживаться до конца их установки.

Сборка моста внизу более удобна, чем на постоянных крановых путях, но сооружение специальной горизонтальной площадки с временными крановыми рельсами на ней трудоемко и дорого. Поэтому более предпочтительна сборка «с колес», с транспортных средств, минуя промежуточную разгрузку, раскладку элементов и сборку на предварительно подготовленной площадке.

При сборке крана моста на стеллажах положение временных рельсов должно отвечать нормам СНиП. Правильность геометрической формы предварительно собранного моста проверяют измерением диагоналей или построением базиса. Геометрическую форму считают правильной при разности диагоналей не > 5 мм, отклонений пролета поста от номинального не более ± 5 мм и разности расстояний между осями ведущих и ведомых колес не > 6 мм. При необходимости форму моста исправляют полиспастом, установленным вдоль удлиненной диагонали. После исправления формы моста окончательно соединяют концевые балки в стыках, которые выполняют сварными или на высокопрочных болтах. Затем поднимают мост с тележкой или без нее и кабину.

При подъеме мостов отдельными монтажными блоками сборку крана выполняют в несколько иной последовательности, чем на земле. Поднятую первую половину моста откатывают по крановым рельсам в сторону с помощью лебедки, при этом под конец концевой балки ставят временный каток небольшого диаметра. Подняв вторую половину моста, присоединяют ее к первой посредством временных монтажных стыков концевых балок. После выверки и исправления геометрической формы моста окончательно стыкуют концевые балки по проекту, если имеется возможность установить тележку сверху (при монтаже башенным краном, если кровля еще отсутствует). Если такой возможности нет, то фиксируют окончательное положение стыков концевых балок, разъединяют их, раскатывают полумосты в стороны, поднимают и устанавливают тележку и лишь после этого окончательно стыкуют полумосты. Потом подвешивают кабину вместе с установленным в ней электрооборудованием, поднимая ее с помощью полиспаста, подвешенного к мосту или тележке.

Для подъема мостов используют различные монтажно-технические средства:

– самоходные гусеничные пневмоколесные и автомобильные краны, башенные, козловые и др., которыми монтируют строительные объекты. При этом возможен подъем одним или двумя кранами рис. 28);

– мачты, порталы и монтажные полиспасты (рис. 29);

– безмачтовый подъем с использованием строительных конструкций путем закрепления к ним монтажных балок и полиспастов (рис. 30).

Вторые и третьи средства применяют тогда, когда ширина моста не позволяет разместить его под стрелой, при этом трудоемкость монтажа возрастает в 1,5…1,8 раза, и, кроме того, использование строительных конструкций не всегда допустимо.

Наиболее эффективно попутное использование башенных, козловых и других кранов, которыми монтируют строительные объекты. Башенные краны можно применять при отсутствии на здании кровельного покрытия. Использование стреловых кранов требует соблюдения ряда условий (вписывание при подъеме в габариты здания; подстреловое пространство, сокращающееся по мере увеличения высоты подъема, должно быть достаточным для размещения крупногабаритного монтажного элемента (моста или полумоста). Наиболее подходят монтажные краны, стрелы которых снабжены гуськом. Поэтому поднимают двумя кранами одинаковой и даже резной грузоподъемности. Наиболее рациональным решением, обеспечивающим увеличение подстрелового пространства, является оборудование стрелового крана специальной стрелой, снабженной траверсой.

На открытых площадках подъем самоходными монтажными стреловыми кранами еще более предпочтителен, чем в зданиях, так как отпадают ограничения по вписыванию стрелы в габариты здания.

Подъем с использованием строительных конструкций возможен, если они могут воспринимать монтажные нагрузки, возникающие при подъеме. Мосты (полумосты) могут подниматься полиспастами, подвешенными к монтажным балкам, опираемым на строительные конструкции, либо непосредственно на них.

Подъем тяжелых мостов массой более 1000 т на высоту более 75 м осуществляют с помощью монтажных порталов.