По чистой грузоподъемности

При выборе вариантов по чистой грузоподъемности необходимо учитывать следующие факторы:

- глубины на трассе следования и в портах захода;

- партионность перевозок, т.е. размеры одновременных отправок грузов;

- дальность перевозок;

- нормы грузовых работ;

- тенденции увеличения грузоподъемности судна.

Нижняя граница грузоподъемности обычно принимается равной наименьшей грузоподъемности однотипных судов, эксплуатируемых на заданном направлении.

Верхняя граница может назначаться из следующих, ограничительных условий:

- по лимитирующим глубинам в портах и на трассе пути;

- по максимально допустимым размерам отправок грузов;

- по заданному минимальному интервалу отправки.

Если на рассматриваемой линии имеется грузопоток большой интенсивности, но оговорена частота и партионность отправок, глубины на трассе следования и в портах ограничивают осадку судна, тогда определяют допустимое водоизмещение в первом приближении из следующей формулы:

 

, (14)

 

где - допустимое водоизмещение в первом приближении (т), - допустимая осадка судна (м), - относительная осадка (м).

Относительная осадка определяется по формуле:

 

, (15)

 

где - осадка судна-прототипа (м), D-водоизмещение судна-прототипа (т

Допустимая осадка судна определяется по формуле:

 

, (16)

 

где - глубина на трассе или в портах (м), - запас на заносимость фарватера (м).

Тогда максимальное значение дедвейта судна определяется по формуле:

 

, (17)

 

где - коэффициент утилизации водоизмещения (определяется по прототипу).

Обычно данный коэффициент находится в пределах от 0,61 до 0,75.

Так как коэффициент утилизации учитывает относительный вес корпуса от полного водоизмещения, то для судов усиленного ледового класса он будет ближе к нижнему пределу, а для судов перевозящих «легкий» груз, работающих в благоприятных навигационных условиях и имеющих большую грузоподъемность – ближе к верхнему пределу.

Допустимое значение чистой грузоподъемности судна в 1-ом приближении определяется по формуле:

, (18)

 

где - коэффициент утилизации дедвейта (определяется по прототипу).

Коэффициент утилизации дедвейта обычно находится в интервале от 0,88 до 0,95. Этот коэффициент на коротких линиях имеет значение ближе к верхнему пределу, на линиях большой протяженности – ближе к нижнему пределу.

Верхняя граница грузоподъемности (т) по заданному минимальному интервалу отправки грузов определяется по формуле:

 

, (19)

 

где - заданный грузопоток (т), - интервал отправки грузов на линии (принимается 10-15 сут.), - коэффициент загрузки тоннажа, - период работы линии (сут.).

Полученное значение грузоподъемности по формуле 19 может быть принято за верхний предел варьирования.

Для различных грузов, норм грузовых работ и дальностей перевозок границы варьирования могут находиться в различных диапазонах.

Например, грузоподъемность судов местного сообщения с низкими нормами грузовых работ будет находиться в интервале от 100 до 500 тонн.

При перевозках генеральных грузов на расстояние до 5000 миль используются суда грузоподъемностью от 5000 до 10000 тонн, а на большие расстояния – грузоподъемностью 10000 – 15000 тонн.

Для провозки навалочных и нефтеналивных грузов диапазон грузоподъемностей распределяется до 50-60 тыс. тонн и более.

Интервалы варьирования устанавливаются в зависимости от способа выполнения вычислительных работ:

- для ручного счета интервалы устанавливаются так, чтобы общее число вариантов величины грузоподъемности не было больше трех.

- для машинного счета интервал устанавливается равным 1000 тонн. Например, для центрального варианта по = 3000 тонн вариантный ряд будет иметь вид: 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 тонн. Для большей точности интервал можно уменьшить и до меньшей величины, например до 100 тонн.

Значения интервалов варьирования приведены в табл. 2.

Таблица 2

 

Грузоподъемность	до 5000	5000-10000	10000-20000	20000-50000	50000-100000	свыше 100000
Интервалы варьирования	500-1000	1000-1500	1500-	2000-	5000-10000	10000-25000

 

При определении оптимального варианта величины грузоподъемности судна следует помнить, что при прочих равных условиях с увеличением грузоподъемности судна себестоимость перевозки тонны груза будет уменьшаться.