Общие сведения. Форматирование отображаемой информации осуществляется с помощью параметров форматирования.

Форматирование отображаемой информации осуществляется с помощью параметров форматирования.

Список выражений при форматированном выводе

 

где:

p – параметр, определяющий количество выводимых символов

q – параметр, который используется только для отображения дробных чисел и определяет точность представления числа (число знаков в дробной части числа)

знак(+/-) – означает, что выводимое значение при выводебудет прижато к левой границе области вывода, а знак + значение при выводе будет прижато правой границе области вывода.

Пример форматированного вывода числовых значений.

Var

A,b:byte;

X:real;

Begin

A:=2; b:=123; x:=12,333333333;

Writeln(‘Вывод без форматирования’);

Writeln(a,’ ‘,b,’ ‘, x);

Writeln(‘Вывод c форматированием’);

Writeln(a:4,b:5,x:7:2);

readln

End.

Результат программы

Вывод без форматирования

2 123 1.2333333333e+1

Вывод с форматированием

2 123 12.33

[1] Отдельно компилируемая часть программы.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ КОЛЕСА И ТАРИРОВКА СПИДОМЕТРА АВТОМОБИЛЯ

 

Цель работы. Познакомиться с экспериментальными способами определения радиуса качения колеса, произвести тарировку спидометра автомобиля.

 

Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) экспериментально определить величину динамического и кинематического радиусов колеса автомобиля;

2) произвести тарировку спидометра;

3) обработать и обобщить результаты опытов.

Используемое оборудование и инструмент: автомобиль, металлическая рулетка (10 метров и более), секундомер, мел, контрольные вешки.

Общие сведения.

Радиусами эластичного колеса условно называют пара­метры, имеющие размерность длины, входящие в формулы для определения кинематических и динамических величин, харак­теризующих процесс качения.

Свободный радиус r_с – половина диаметра наибольшего сечения беговой дорожки колеса, не нагруженного внешними силами, плоскостью перпендикулярной оси его вращения при отсутствии контакта колеса с опорной поверхностью. Точку, принадлежащую этому сечению и оси вращения, назы­вают центром колеса.

Статический радиус r_ст – расстояние от центра непод­вижного колеса, нагруженного только нормальной силой, до опорной поверхности (дороги).

Динамический радиус r_д – расстояние от центра катяще­гося колеса до опорной поверхности (дороги).

Радиус качения колеса r_к – (кинематический радиус) от­ношение продольной составляющей поступательной скорости колеса V_к к его угловой скорости w_к.

(r_к = V_к / w_к).

Радиусы одного и того же колеса изменяются в зависимо­сти от нагрузки на колесо и давления воздуха в шине. Дина­мический радиус, кроме того, несколько увеличивается с увеличением частоты вращения колеса. В большей степени от этих параметров зависит кинематический радиус. С ростом крутящего момента он уменьшается, с ростом тормозного мо­мента – увеличивается. При полном буксовании колеса r_к = 0 при полном скольжении (юзе) r_к = ∞;.

Значения статического радиуса при максимально допусти­мой нагрузке стандартизированы. Приблизительно значение r_ст можно определить по маркировке шин:

r_ст = 0,5d + Dl_смВ, (1.1)

где d – посадочный диаметр обода, мм;

D = Н / В, Н и В – высота и ширина профиля шины, мм;

l_см – коэффициент, учитывающий смятие шины под нагрузкой.

При нагрузке и внутреннем давлении воздуха, указанных в стандартах для шин грузовых автомобилей и автобусов, H / B» l. Для легковых автомобилей, если шины имеют дюймовое обозначе­ние, Н / В» 0,95, если смешанное (миллиметрово-дюймовое) – Н / В = 0,8…0,85. У радиальных шин легковых автомобилей в обозначение введен индекс, соответствующий отношению Н/В. Например, у шины 205/70R14 Н / В = 0,7.

Для шин грузовых автомобилей и автобусов и диагональ­ных шин легковых автомобилей l_см = 0,85…0,9, для радиаль­ных шин легковых автомобилей l_см = 0,8…0,85.

На дорогах с твердым покрытием можно считать r_д = r_ст. Радиус r_к определяют опытным путем.