Особливості управління грошовими активами та короткостроковими цінними паперами

Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 607

Общий вид башенного крана на рельсовом ходу с подъемной стрелой и поворотной башней представлен на рис. 3.

Рис. 3. Общий вид башенного крана с подъемной стрелой

Кран состоит из ходовой рамы 1, опорно-поворотного устройства 2, поворотной платформы 3, башни 4, стрелы 5, кабины 6, противовеса 7, крюковой подвески 8, стрелового полиспаста 9, механизмов: подъема 10, изменения вылета 11, поворота 12 и передвижения 13.

Ходовые рамы выполняются в виде открытого П-образного портала, плоской рамы с подкосами или кольцевой рамы.

Наибольшее применение на практике получили кольцевые рамы, которые выполняются (см. рис. 4.) из сварной кольцевой балки 1, к которой симметрично присоединены четыре флюгера 2. На верхней части рамы приварено кольцо, предназначенное для установки опорно-поворотного устройства. На концах флюгеров посредством шкворней устанавливаются ходовые тележки 3.

Опорно-поворотное устройство служит для соединения поворотной и неповоротной частей крана. Различают четыре типа опорно-поворотных устройств: с шариковыми кругами, с роликовыми кругами, с разнесенными опорами типа «колокол» или «стакан».

В настоящее время наибольшее распространение получили опорно-поворотные устройства с шариковыми и роликовыми опорами. Они обладают компактностью конструкции, малой массой, большой надежностью и долговечностью и простотой обслуживания.

Рис. 4. Общий вид ходовой рамы

Рис. 5. Общий вид опорно-поворотного устройства

Эти устройства (см. рис. 5.) состоят из: разъемного кольца 1, выполненного из двух полуколец, связанных между собой болтами, и закрепленного к поворотной части крана, кольца 2 с зубчатым венцом, закрепленного к неповоротной части, и тел качения 3 (шариков или роликов). Вращение колеса 1 с поворотной платформой и всеми на ней размещенными элементами происходит за счет механизма, установленного на поворотной платформе, ведущая шестерня которого входит в зацепление с зубчатым венцом.

Разновидности конструкции поворотных платформ, башен, стрел и крюковых подвесок показаны на рис.6, 7, 8, 9.

Грузоподъемный механизм башенных крюков представляет собой грузовую лебедку и трособлочную систему. Грузовая лебедка состоит из двигателя, передаточного механизма, барабана, соединительных муфт и тормоза.

Рис. 6. Типы поворотных платформ: а – плоская; б – двухъярусная; в – изогнутая;
1 – поперечина; 2 – подкос; 3 – стойка; 4 – рама; 5,6 – ярусы; 7 – противовес

Рис. 7. Стрелы: а – балочные; б – подъемные; в – шарнирно сочлененные; I – подвесные; II – молотовидные; 1 – балансир; 2 – стойка; 3 – гусек

Рис. 8. Башни: а – неразбираемая; б – телескопическая; в – складывающаяся;
г – подращиваемая; д – наращиваемая; 1 – подкос; 2 – оголовок; 3 – выдвижная башня; 4, 11 – секция; 5 – сектор; 6, 7, 10, 12 – части башни; 8 – портал; 9 – монтажная стойка

Рис. 9. Схемы крюковых подвесок: а – одно-, б – двух-, в – трехосные; 1 – щека;
2 – блок; 3 – ось; 4 – обойма; 5 – серьга; 6 – палец; 7 – крюк; 8 – траверса

Особенности конструкции см. метод. указание по выполнению лабораторной работы № 1. Устройство канатов, см. метод. указание по выполнению лабораторной работы № 3.

Устройство механического изменения вылета аналогично грузоподъемному механизму.

Рабочим органом мех. передвижения является ходовое колесо, а мех. поворота – ведущая шестерня, входящая в зацепление с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.