Культура особи у контексті філософського аналізу

Дата добавления: 2015-10-12; просмотров: 674

Показатели определяются по всему заданному грузопотоку.

1) доходы судна от перевозок грузов в рублях поступают в виде платы по каботажным тарифам и определяются по формуле:

, (86)

где - средневзвешенная тарифная ставка за перевозку 1 тонны груза в каботажном плавании (руб/т), - суммарное количество перевезенного груза на линии или на участке каботажного плавания за эксплуатационный период (т).

Средневзвешенная тарифная ставка за перевозку определяется по формуле:

, (87)

где – тарифная ставка за перевозку 1 тонны груза в каботажном направлении, определяется по Прейскуранту 11-01 с учетом стояночной и движенческой составляющих (руб/т) [12] - своё решение согласовать с преподавателем, - количество перевезенного груза на определенном отрезке пути (т).

При расчете доходов судна в рублях необходимо рассматривать только каботажное направление перевозки.

2) доходы судна в иностранной валюте за эксплуатационный период ($), определяется по формуле:

, (88)

где - средневзвешенная тарифная или фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза ($/т), рассмотреть на сайте: www.searates.com и своё решение согласовать с преподавателем, определяется по формуле:

, (89)

где - средневзвешенная тарифная или фрахтовая ставка за перевозку 1 тонны груза ($/т) [13], - количество перевезенного груза на отрезке загранплавания (т), - суммарное количество перевезенного груза на участках загранплавания за эксплуатационный период (т).

3) общие доходы судна (руб.) от перевозок определяются по формуле:

, (90)

где - курс инвалюты.

4) расходы судна в рублях за эксплуатационный период определяются по формуле:

, (91)

где , - себестоимость содержания судна на ходу и на стоянке, соответственно (руб), - время ходовое и стояночное в портах, соответственно (сут), - количество сделанных рейсов за эксплуатационный период, - потребное количество судов.

5) расходы судна в иностранной валюте за эксплуатационный период определяются по формуле:

. (92)

где - суточные расходы судна в иностранной валюте ($).

6) общие расходы за судна за эксплуатационный период (руб), определяются по формуле:

. (93)

7) себестоимость перевозки 1 тонны груза определяется по формулам:

- одной тонны (руб/т): . (94)

- одной тонно-мили (руб/т-м): . (95)

где - провозная способность судна (т), - средняя дальность перевозки 1 тонны груза (мили).

8) финансовый результат работы судна в национальной валюте определяется по формуле (руб):

. (96)

9) чистая валютная выручка (ЧВВ в $), определяется по формуле:

. (97)

10) общий финансовый результат (руб), определяется по формуле:

. (98)

11) уровень доходности в каботажном плавании определяется по формуле:

. (99)

12) уровень доходности в загранплавании определяется по формуле:

. (100)

13) удельная доходность в каботажном плавании определяется по формуле (руб/сут.):

. (101)

где - эксплуатационный период работы судна на линии (сут.).

14) удельная доходность в загранплавании плавании определяется по формуле (руб/сут.):

. (102)

15) приведенные затраты в каботажном плавании (руб), определяется по формуле:

. (103)

где - нормативный коэффициент эффективности капвложений, , - строительная стоимость судна (руб).

16) приведенные затраты в загранплавании определяются по формуле:

. (104)

17) удельные капиталовложения на 1 тонну перевезенного груза (руб/т), определяются по формуле:

. (105)

18) удельные капиталовложения на единицу ЧВВ в загранплавании (руб/$), определяется по формуле:

. (106)

19) себестоимость инвалютной денежной единицы в загранплавании (руб/$), величина обратная валютной эффективности, определяется по формуле:

. (107)

20) удельные приведенные затраты в загранплавании определяются по формуле:

. (108)

21) валютная эффективность - один из основных показателей в загранплавании, характеризует уровень чистого дохода в иностранной валюте на рубль расхода ($/руб), определяется по формуле:

. (109)

22) интенсивность валютных поступлений ($/тнж-сут.), определяется по формуле:

. (110)

Этот показатель используется при выборе типа судна, для работы его на определенном направлении (включается в рейсовый план судна).

23) отношение прибыли к расходам (рентабельность) отражает уровень прибыльности (%), и определяется по формуле:

. (111)

24) общая (абсолютная) экономическая эффективность капитальных вложений в каботажном плавании (руб), определяется по формуле:

. (112)

25) общая (абсолютная) экономическая эффективность капитальных вложений в загранплавании (руб), определяется по формуле:

. (113)

26) срок окупаемости в каботажном плавании (лет), определяется по формуле:

. (114)

26) срок окупаемости в загранплавании плавании (лет), определяется по формуле:

. (115)

где - суточные отчисления на амортизацию (руб).

Результаты расчетов по всем вариантам сводятся в табл. 9 и иллюстрируются графиками. В данном разделе необходимо изобразить графики зависимостей нижеперечисленных показателей от скорости хода и грузоподъемности судов.

1. Для судов каботажного плавания:

- график общих расходов судна;

- график общих доходов судна;

- график себестоимости перевозки 1 тонны груза;

- график финансового результата;

- график уровня доходности;

- график капиталовложений во флот;

- график срока окупаемости строительства судна.

Характер изменения основных финансовых показателей при изменении грузоподъемности и скорости хода представлен на рис. 10-18.

Рисунок 10. Графики зависимости расходов судна от чистой грузоподъемности

и скорости хода

График зависимости общих доходов судна аналогичен графику зависимости результативного показателя от грузоподъемности судна и скорости хода.

Рисунок 11. Графики зависимости себестоимости перевозки 1 тонны груза

от чистой грузоподъемности судна и скорости хода

Примечание:

1.Точка перегиба «К» на графике (рис. 11) может иметь место при относительно небольшой дальности перевозки и низких нормах грузовых работ (при достаточно большой величине).

2. Точка перегиба «К» на графике (рис. 11) может иметь место при больших расстояниях перевозки, высоких нормах грузовых работ и относительно небольших вариантах скорости хода.

Рисунок 12. Графики зависимости финансового результата от чистой

грузоподъемности судна и скорости хода

Примечание: Точки "К" на графиках Ф = f(Д_ч) и Ф = f(V) определяется характером изменения графиков S_т = f(Д_ч) и S_т = f(V) и соотношение S_т. Чаще всего кривая не доходит до точки "К", а кривая ΔF = f(V) начинается после точки "К".

Рисунок 13. Графики зависимости уровня доходности от чистой

грузоподъемности судна и скорости хода

Примечание: Положение точки "К" на графике К_дох = f(Д_ч) зависит от соотношения интенсивности роста кривых R_общ = f(Д_ч) и Ф = f(Д_ч).

Рисунок 14. Графики зависимости капиталовложений во флот

(строительная стоимость судна) от чистой грузоподъемности и скорости хода

Примечание: Точка "К" на графике ΣК = f(Д_ч) будет иметь место для мощных линий.

График зависимости срока окупаемости аналогичен графику зависимости капиталовложений во флот от грузоподъемности судна и скорости хода.

2. Дополнительно для судов загранплавания приводятся графики:

- график инвалютного дохода судна;

- график инвалютных расходов;

- график чистой валютной выручки;

- график валютной эффективности;

- график интенсивности валютных поступлений.

График зависимости инвалютного дохода судна аналогичен графику зависимости общего дохода судна от грузоподъемности судна и скорости хода.

Рисунок 15. Графики зависимости инвалютных расходов

от грузоподъемности судна и скорости хода

Примечание: Точка "К" на графике R_инв = f(Д_ч) может иметь место при высоких нормах грузовых работ в портах, относительно высоких ставках за агентирование и высоких сборах в иностранных портах.

Рисунок 16. Графики зависимости чистой валютной выручки

от грузоподъемности и скорости хода

Рисунок 17. Графики зависимости валютной эффективности

от грузоподъемности и скорости хода

Примечание: Точка "К" на графике В_э = f(Д_ч) может иметь место при очень низких нормах грузовых работ в портах, малой протяженности линии и больших значениях Д_ч. Точка "К" на графике В_э = f(V) будет иметь место для мощных линий при относительно небольших значениях скорости хода.

Рисунок 18. Графики зависимости интенсивности валютных поступлений

от грузоподъемности судна и скорости хода

Выбор оптимального варианта

Сравнительная оценка исследуемых вариантов проектируемого судна производится по полученным эксплуатационно-экономическим показателям, приведенным в таблице 9 и изображенным на графиках 10-18. При этом все показатели делятся на основные и дополнительные.

К основным относят:

- приведенные затраты;

- эффективность капитальных вложений;

- срок окупаемости.

Для всестороннего обоснования выбранного варианта используются такие дополнительные показатели, как:

- чистая валютная выручка;

- интенсивность валютных поступлений;

- общий финансовый результат;

- себестоимость перевозки 1 тонны груза и т.д.

Выбираемый вариант должен обязательно иметь преимущества по основным показателям и иметь срок окупаемости меньше нормативного.

При равенстве приведенных затрат в качестве наилучшего, как правило, обосновывается вариант с более высокой скоростью хода, большей грузоподъемностью судна и другим характеристикам.