ПРАВИЛА ПРАВОПИСУ ПРОСТИХ ФОРМ СТУПЕНІВ ПОРІВНЯННЯ ПРИКМЕТНИКІВ

Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 733

В соответствии с ПТЭ (правилами технической эксплуатации). техническое обслуживание и ремонт полувагонов производятся на заводах, в вагонных депо, в пунктах технического обслуживания, на специально выделенных путях станций и пунктах погрузки и выгрузки.

Техническое состояние полувагонов систематически проверяется осмотрщиками вагонов (или работниками, на которых возложены их обязанности), составительскими бригадами и периодически контролируется руководителями соответствующей службы.

При техническом обслуживании проверяется:

состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность действия тормозного оборудования и автосцепного устройства;

состояние и исправность ходовой части (тележек);

исправность кузовов, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;

исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;

наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.

Запрещается подача под погрузку грузов неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть сделана запись в специальном журнале.

Порядок технического обслуживания устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Конкретное содержание работ, связанных с техническим обслуживанием (в том числе сезонной подготовкой) подвижного состава, определяется местной инструкцией и технологическими картами на проведение этих работ.

Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно производить техническое обслуживание вагонов, обеспечивающее нормальную и безопасную их эксплуатацию.

Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей рамы или кузова:

· излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного букса;

· неисправность кузова, а также запорного механизма люка у полувагона, угрожающая сохранности перевозимых грузов и безопасности движения;

· суммарный зазор между скользунами с обеих сторон более 20 мм или менее 2 мм у грузовых вагонов.

ПОКАЗАТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВАГОНОВ ПРИ ИСКЛЮЧЕНИИ ИХ ИЗ ИНВЕНТАРЯ

2.1. Грузовые вагоны.

2.1.1. Неисправности кузова.

Исключению из инвентаря подлежат вагоны при наличии одной из следующих неисправностей кузова (котла цистерны):

вагоны, требующие замены более 50% нижней обвязки и более 50% стоек и раскосов;

цельнометаллические вагоны всех типов, требующие замены листов кузова более чем 50%;

2.1.2. Неисправности рамы.

Исключению из инвентаря подлежат вагоны при наличии одной из следующих неисправностей:

разрыв или трещина, переходящая на горизонтальные полки хребтовой балки, в одном узле соединения хребтовой шкворневой балок;

разрыв хребтовой балки у вагона, проработавшего более 20 лет;

необходимость замены шкворневой балки (коррозионный износ или из-за повреждения);

необходимость замены более пяти промежуточных поперечных балок (коррозионный износ или из-за повреждения);

уменьшение площадки поперечного сечения хребтовых балок или боковых продольных и поперечных балок вследствие коррозионного повреждения на 30% и более или отдельных элементов (горизонтальных полок, вертикальных стенок) более чем на 50% от конструктивных размеров на участке длиной более 500 мм;

отклонение от плоскостности (пропеллерность) рамы вагона более 70 мм на 1 м ширины или более 200 мм на всю ширину рамы;

вертикальный прогиб всех продольных балок рамы более чем на 200 мм;

горизонтальный прогиб всех продольных балок более чем на 100 мм;

Примечание. Отклонение от плоскостности (пропеллерность) рамы определяют при помощи отвеса, имеющего расчетную высоту вертикальной рейки 0,5 м и длину горизонтальной опорной рейки 1 м. Обмеряемая рама должна находиться в горизонтальном положении. Отвес устанавливают попеременно с каждого конца рамы на концевую или шкворневую балку.

При отклонениях отвеса на каждом конце рамы в разные стороны от вертикали величина пропеллерности будет равна сумме отклонений в миллиметрах, а при отклонениях в одну сторону величина отклонения от плоскостности (пропеллерность) будет равна разности отклонений в миллиметрах.

Перед выполнением работы каждый студент обязан ознакомиться с нормативной документацией, представленной в приложениях А, Б, В