ЩО ВАС ЧЕКАЄ В РАЗІ ВІДМОВИ ВІД ЛІКУВАННЯ?

Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 720

Зная объем работ, принятые монтажные механизмы и методы производства работ определяют трудоемкость работ. Трудоемкость монтажных работ определяется по Единым нормам и расценкам на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы (ЕНиР) но форме, приведенной в табл. 5.

Перечень процессов и соответствующие им объемы работ берутся из ведомости подсчета объемов работ (таб. 2).

В ведомость трудоемкости монтажных работ рекомендуется вносить и ряд дополнительных сведений, которые будут использованы на дальнейших этапах проектирования (состав звеньев рабочих, рекомендуемых ЕНиР, зарплата и др.).

Процессы монтажных работ тесно связаны между собой и поэтому должны выполняться одной бригадой. Обычно они выполняются комплексной бригадой.

От правильного подбора численного и квалификационного состава звеньев и бригады зависит степень использования рабочего времени строителей, продолжительность выполнения работ и их качество. Вместе с тем на эффективность работы такой бригады в значительной мере влияет постоянство ее состава.

Комплексной бригаде поручается выполнение определенного комплекса монтажных работ.

Комплексную бригаду монтажников рекомендуется формировать из звеньев по монтажу железобетонных конструкций, заделке стыков бетоном, теплоизоляции и герметизации стыков и электросварщиков.

Численный и квалифицированный состав звеньев определяется на основании действующих норм и расценок в соответствии с характером и объемом работ и количества рабочих смен. Ведущим в бригаде является звено монтажников. Звено устанавливает, выверяет и закрепляет конструкции в проектном положении. В звено, как правило, включается машинист (сменные машинисты) основного монтажного крана.

Звено такелажников подает конструкции в зону монтажа и раскладывает их у места подъема. Звено такелажников работает с некоторым опережением по отношению к звену монтажников. В течение смены такелажники должны обеспечивать конструкциями ведущее монтажное звено, а при монтаже с приобъектного склада подготовить, кроме того, конструкции не менее чем на 2…3 ч работы монтажников в следующей смене или на следующий рабочий день (при односменной работе). Звено электросварщиков производит все работы по электросварке при укрупнительной сборке и монтаже конструкций.

Звено по замоноличиванию стыков (при монтаже сборных железобетонных конструкций) устанавливает и разбирает опалубку, укладывает бетон в стыки и осуществляет последующий уход за бетоном.

Для наиболее полного использования монтажных механизмов и транспортных средств монтаж конструкций ведется в две…три смены.

Бригадир комплексной бригады, как правило, работает в первой смене. Обязанности сменного бригадира во второй и третьей сменах выполняют звеньевые монтажного звена. Для обеспечения выполнения всего комплекса работ бригада должна быть укомплектована монтажниками, владеющими кроме своей основной специальности также и смежными профессиями (монтажник-сварщик, монтажник-бетонщик). При составлении таблицы трудоемкости монтажных работ и графика производства работ необходимо учитывать, что нормами ЕНиР (сб. 4, вып. 1, 1973 г.) предусмотрены монтажные работы на высоте до 15 м от уровня земли. С каждым метром увеличения высоты нормы времени и расценки повышаются на 0,5%.

Например, при общей высоте дома 40 м Нвр увеличиваются на (40…15)х0,5= 12,5%, т. е. в 1,125 раза.

На основе общей трудоемкости работ принимается состав комплексной бригады, и разбивка ее по сменам. При этом должен учитываться передовой опыт работы бригад монтажников.

В качестве примера в табл. 6 приводится состав комплексной бригады на строительстве 9-этажного крупнопанельного дома, осуществляемом Минским домостроительным комбинатом.

Таблица 6

Состав комплексной бригады монтажников

Минского ДСК-1 на строительстве 9-этажных домов

Состав комплексной бригады монтажников по профессиям и разрядам может быть определен следующим образом. Определяется трудоемкость монтажных работ (таблица 5). По ЕНиР (Л. 8). Указаниям по организации труда при производстве строительно-монтажных работ, по материалам обобщения передового опыта или картам организации труда принимается состав звена монтажников. Задаются суточным режимом работы по монтажу и процентам выполнения норм выработки.

Путем деления трудоемкости монтажа сборных элементов на количество монтажников в смене, число смен в сутки и процент выполнения норм выработки определяют продолжительность монтажа в рабочих днях.

Численность вспомогательного звена получают делением трудоемкости вспомогательных работ на продолжительность ведущего процесса-монтажа.

В технологической карте приводится таблица принятого количества рабочих (по форме табл. 6).

8. ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА МОНТАЖНЫХ РАБОТ

График производства работ служит для того, чтобы показать в наглядной форме продолжительность, очередность и взаимную увязку основных и вспомогательных процессов, связанных с монтажом конструкций здания.

График монтажных работ составляется на основе ведомости объемов работ, подсчетов трудоемкости работ, состава комплексной бригады и звеньев, выбранных метода производства монтажных работ, типа и количества кранов для монтажа сборных конструкций, принятых деления здания на захватки, последовательности монтажа сборных элементов и сменности работ.

График производства монтажных работ рекомендуется составлять по форме, приведенной в таблице 7.

График обычно составляется для многоэтажных зданий на один типовой этаж, а по одноэтажному промышленному зданию на все здание или один монтажный участок.

График состоит из двух основных частей: табличной (левой) и графической (правой).

В табличной части графика (графы 1—14) указываются наименование процессов, объемы и трудоемкость работ, принятые машины, состав комплексной бригады, количество смен в сутки и продолжительность работ в днях.

В графической части указываются линиями сроки выполнения каждого процесса.

Продолжительность выполнения того или иного процесса определяется путем деления нормативных затрат труда (графа 5) на количество рабочих в звене и на количество смен в сутки. Полученная величина округляется до целого меньшего числа и указывается линией в графике. Умножая «количество рабочих в звене» на принятую «продолжительность выполнения процесса» и «количество смен в сутки» получим принятые затраты труда на весь объем (графа 7).

Проектируемое выполнение норм (графа 6) получится путем деления «нормативных затрат труда» на величину «принятые затраты труда».

9. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Все сборные конструкции должны доставляться без перегрузки непосредственно на монтажную площадку или на приобъектные склады, расположенные в зоне действия монтажных кранов. Основным видом транспорта, применяемым для перевозки сборных железобетонных конструкций, является автомобильный, который можно разделить на две группы: общего назначения (бортовые автомобили, прицепы и полуприцепы) и специализированные (автопоезда со специализированными полуприцепами и прицепами). Рекомендации по выбору и характеристика автотранспортных средств для перевозки сборных железобетонных конструкций приведены в источниках (Л. 15).

Доставка строительных конструкций на строительную площадку может быть организована тремя основными способами: несменных приборов, сменных приборов и частично сменных приборов.

При способе несменных приборов одиночный автомобиль или автопоезд, состоящий из тягача с прицепами или полуприцепами, совершает движение от пункта приема до пункта сдачи груза с простоями под погрузкой и разгрузкой.

При способе сменных приборов тягач обслуживает одновременно несколько полуприцепов, а сам находится в непрерывном движении, осуществляя прицепку и отцепку груженых либо порожних полуприцепов без простоя под погрузкой и разгрузкой (челночная схема). Применение этого способа позволяет применять монтаж зданий с автотранспортных средств. Он основан на совмещении по времени двух разнородных, но тесно взаимоувязанных процессов — доставки конструкций под крюк монтажного крана и, собственно, монтаж.

В тот же период времени, когда тягач совершает рейс от ДСК на строительную площадку с груженым полуприцепом пли от строительной площадки по ДСК с порожним, на строп тельной площадке производится монтаж изделий с ранее доставленного полуприцепа, а одновременно с этим на ДСК — загрузка порожнего полуприцепа, доставленного предыдущим рейсом, т. е. из времени цикла транспортной единицы исключаются затраты (простои) на погрузочно-разгрузочные работы.

Число полуприцепов, обслуживаемых при этом способе одним седельным тягачом, может быть от двух до четырех, что зависит от дальности перевозки, дорожных условий, скорости движения и темпов монтажа.

При способе частично сменных приборов автопоезд простаивает только под погрузкой. Его применяют на близких расстояниях или в случаях, когда время на рейс не нарушает установленного ритма для производства работ.

При доставке конструкций способом несменных приборов количество транспортных единиц определяется по формуле:

, где (9)

V — общий объем монтажных работ, т;

П — эксплуатационная производительность транспортной единицы в смену, т;

a — число смен работы транспорта в сутки;

Т — продолжительность монтажных работ или период завоза, дни.

Производительность транспортной единицы в смену опре­деляется в зависимости от ее грузоподъемности и продолжи­тельности транспортного цикла:

, где (10)

Q — грузоподъемность транспортной единицы, т;

t — продолжительность смены, равная 8 ч;

К_в — коэффициент использования транспортной единицы по времени;

К_г — коэффициент использования транспортной единицы по грузоподъемности;

t_ц — продолжительность транспортного цикла, мин.

Продолжительность транспортного цикла определяется в зависимости, от дальности возки, скорости движения и времени стоянок под погрузкой и разгрузкой:

, где (11)

t_ц — время погрузки, мин;

t_p — время разгрузки, мин;

L — расстояние перевозки, км;

v— средняя скорость движения, км/час.

С целью сохранения в пути крупногабаритных и тяжелых сборных конструкций скорость движения автомобильного транспорта не должна превышать нормативную: при работе за городом: на дорогах 1-й группы с усовершенствованным покрытием (асфальтированных, цементно-бетонных, брусчатых, гудронированных, клинкерных) — 39 км/час; на дорогах 2-й группы с твердым покрытием (булыжных, щебеночных, гравийных) и грунтовых улучшенных — 30 км/час; на дорогах 3-ей группы (грунтовых, естественных) — 25 км/час; при работе в городе: для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7 т независимо от дорожного покрытия — 21 км/ч; то же, грузоподъемностью 7 т и выше — 19 км/ч.

Пример. Объем монтажных работ V = 2600 т. Число смен в сутки а = 2. Продолжительность смены t = 8 часов.

Продолжительность монтажных работ Т = 30 дней. Коэффициент использования транспортной единицы по времени К_В = 0,9, по грузоподъемности К_г = 0,8. Грузоподъемность транспортной единицы Q = 3 т. Время погрузки t_п = 10 мин, время разгрузки t_р = 10 мин. Расстояние перевозки конструкций L — 5 км, средняя скорость движения v = 20 км/час.

Определить количество транспортных единиц при доставке конструкций способом несменных приборов.

Определяем продолжительность транспортного цикла по формуле 11.

Производительность транспортной единицы в смену составляет (формула 10).

т.

Количество транспортных единиц составит (формула 9).

Принимаем 2 транспортные единицы.

При монтаже конструкций с транспортных средств для согласованности работы монтажного крана с доставкой сборных элементов необходимо, чтобы в перевозках участвовало столько тягачей с полуприцепами или автомобилей, во сколько продолжительность транспортного цикла больше продолжительности монтажа всех элементов, доставленных за один рейс, без одного, т. е. монтируемого элемента над уровнем стоянки крана, габаритов поднимаемого элемента и принятого способа строповки.

, где (12)

N — количество тягачей или автомобилей;

t_ц — продолжительность транспортного цикла, мни;

t_м — продолжительность монтажа всех элементов, до­ставленных за один рейс, без одного (после подъема последнего элемента транспортная единица освобождается), мин.

При перевозке конструкций несменными приборами про­должительность транспортного цикла составит:

r wsp:rsidR="00000000"><w:pgSz w:w="12240" w:h="15840"/><w:pgMar w:top="1134" w:right="850" w:bottom="1134" w:left="1701" w:header="720" w:footer="720" w:gutter="0"/><w:cols w:space="720"/></w:sectPr></w:body></w:wordDocument>"> , где (13)

t_n — время погрузки, мин;

L - расстояние перевозки, км;

v — средняя скорость движения, км/час;

t_M — продолжительность монтажа всех элементов (без одного), доставляемых за один рейс, мин.

При перевозке конструкций сменными приборами (по челночной схеме) продолжительность транспортного цикла определится по формуле:

, где (14)

t_c — время смены полуприцепов на монтажной площадке, мин;

t_з — время смены полуприцепов па заводе, мин.

По опытным данным время t_c и г₃ принимаются по 10 мин.

10. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Они должны отражать основные конкретные указания для данного вида работ по безопасному их выполнению. При изложении указаний следует помнить, что производственный травматизм возникает не только от недостаточно продуманных мероприятий по технике безопасности, но и по технологическим причинам.

При составлении технологической карты на производство монтажных работ необходимо принимать во внимание, что основными причинами травматизма на этих работах являются: отсутствие связей, обеспечивающих жесткость и устойчивость сооружений при их монтаже; несовершенство и неисправность применяемых такелажных приспособлений и неправильная строповка элементов конструкций; отсутствие необходимых монтажных приспособлений и оборудования для производства монтажных работ; отсутствие или неправильное устройство лесов, подмостей, переходов, лестниц и ограждений на них.

Для устранения причин травматизма в технологической карте должны быть предусмотрены:

а) необходимые приспособления для производства работ, отбор типов кондукторов, траверс, стропов, крюков и другого такелажного оборудования, улучшающего условия строповки и расстроповки конструкций;

б) способы, обеспечивающие жесткость и устойчивость здания при его монтаже, а также устойчивость каждого элемента конструкций;

в) способы подъема конструкций, предупреждающие возникновение опасных напряжений в процессе их подъема. При необходимости разрабатываются способы временного крепления поднимаемых элементов.

До монтажа конструкций определяются места строповки, отвечающие условиям их подъема.

Для монтажа зданий из крупных панелей при решении вопроса о порядке установки временных креплений панелей следует в технологической карте четко показать размещение подкосов, прикрепляемых к перекрытию, чтобы они не мешали проходу и перемещению монтажных тележек по перекрытию. Весьма важно показать способ временного крепления балконных плит.

При составлении проекта необходимо решить вопрос, какие из существующих типов инвентарных подмостей могут применяться на проектируемых работах. В технологической карте необходимо показать их привязку к объекту.

Удачное решение конструкции подмостей нередко является решающим фактором не только ликвидации причин произ­водственного травматизма, но и поднятия производительности труда, а также сокращения сроков монтажа.

При проектировании подмостей следует придерживаться следующих принципов: подмости для монтажников при монтаже средних и тяжелых колонн промышленных зданий надо устанавливать на конструкциях до начала их подъема; монтажные подмости должны быть изготовлены такой конструкции, которая допускала бы возможность легкой и быстрой их установки и разборки; элементы подмостей необходимо выполнять стандартными и инвентарными для достижения многократной оборачиваемости. На двухъярусных и многоярусных подмостях должно быть предусмотрено свободное сообщение между ярусами.

При составлении технологической карты на производство каменных работ следует учитывать, что каменщикам приходится работать на большой высоте, при постоянно меняющемся рабочем месте. Поэтому в технологической карте на производство каменных работ должны быть решены следующие вопросы техники безопасности:

а) подобраны инвентарные подмости, показана привязка их к технологическому процессу, разработана схема организации рабочего места на подмостях и указаны способы их перемещения.

Правила техники безопасности требуют, чтобы конструкция применяемых подмостей позволяла выводить кладку стен выше уровня перекрытия на 15 см.

б) кирпичная кладка стен должна быть увязана с технологией монтажа перекрытий, чтобы после устройства последних была обеспечена возможность продолжать кладку стен в безопасных условиях.

Для этого необходимо предусмотреть следующие мероприятия:

1) междуэтажные ряды кладки, вести с подмостей, установленных на нижележащем этаже, с оставлением уступов для опоры панелей перекрытия;

2) ширину уступа для панели определять с учетом колебания панели при ее укладке на опору; она должна быть больше проектной ширины опоры панели на 10…12 см. Образующийся зазор заделывать при продолжении кладки с перекрытия;

3) заделку торцов многопустотных панелей перекрытий следует производить внизу (на складе, в штабелях). Такой порядок устранит неудобства в работе и опасности при заделке торцов панелей на высоте.

Должны быть устранены опасные напряжения, возникающие в кладке при устройстве карнизов. Карнизы с большим выносом должны выкладываться по железобетонным консольным элементам, надежно связанным анкерами с кладкой нижележащих стен.

11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНЫХ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ

Расчет потребности в материально-технических ресурсах производится по чертежам к зданию, принятым схемам и графикам производства работ, запроектированным в технологической карте.

Таблицы потребных материально-технических ресурсов имеют следующий вид:

Таблица 8

Основные конструкции, полуфабрикаты и материалы

Таблица 9

Машины, оборудование, инструмент и приспособления

12 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ МОНТАЖНЫХ РАБОТ

В этом разделе приводятся нормативные данные (по ЕНиР) и принятые (по материалам обобщения передового опыта или картам организации труда) показатели, определяющие эффективность запроектированного в технологической карте процесса монтажа конструкций. Технико-экономические показатели определяются на весь объем работ принятый в технологической карте, и на единицу измерения.

Обычно определяются технико-экономические показатели приведенные в табл. 10.

Таблица 10

Технико-экономические показатели монтажного процесса

Трудоемкость на весь объем работ определяется как суммарные затраты (нормативные и принятые) по табл. 5 и по графику производства монтажных работ (табл. 7).

Трудоемкость на единицу измерения конечной продукции (1 м³ пли 1 т сборного железобетона) определяется путем деления суммарной трудоемкости на соответствующий объем работ.

Выработка на одного рабочего в смену в м³ или в т определяется делением объема работ на суммарную трудоемкость (соответственно нормативную и принятую).

Заработная плата на весь объем работ берется из таблицы 5. Заработная плата на 1 м³ или 1 т сборного железобетона определяется путем деления суммарной зарплаты на соответствующий объем работ.

Нормативная и принятая зарплата одинакова, так как она определяется только при ЕНиР.

Затраты маш-см на весь объем работ устанавливаются по графику производства монтажных работ. Стоимость монтажа на весь объем работ определяется по формуле:

, где (15)

С_маш-см — стоимость машино-смены, руб, принимается по ценнику (Л.7);

Т — продолжительность работы машины в сменах;

—сумма заработной платы рабочих, не учитываемая при определении стоимости машино-смен, руб;

1,08 и 1,5 — принятые в настоящее время коэффициенты накладных расходов на стоимость машино-смен и заработную плату рабочих. Стоимость монтажа 1 м³ или 1 т сборного железобетона определяется путем деления суммарной стоимости монтажа на соответствующий объем работ.

, где (16)

V — общий объем монтажных работ, м³ или т;

Остальные обозначения имеют прежние значения.