Модель процесу комунікації

Дата добавления: 2015-10-01; просмотров: 652

Конструктивные размеры шатунной шейки коленчатого вала и подшипника кривошипной головки шатуна определяются с учетом основных размеров двигателя (диаметра и хода поршня) и характера изменения результирующей силы Rш=f(a),приведённой к оси шатунной шейки, по следующим соотношениям:

Диаметр шатунной шейки: dшш=(0,56…0,75)*D=0,75*92=69 мм;

Толщина стенки вкладыша: tв=(0,03…0,05)dшш=0,03*69=2.1 мм;

Расстояние между шатунными болтами lb=(1,3…1,75)dшш=69*1.5=103.5 мм

Длина кривошипной головки lк=(0,45…0,95 )dшш=0,95*69=65.55 мм;

Радиус галтели шатунной шейки rГ=(0,06…0,07) dшш=0,06*69=4.14мм

Рабочая ширина шатунного вкладыша lш=lk-2rГ=65.55-2*4.14=57.27 мм

Удельное давление на поверхность шатунных шеек:

Минимально допустимый смазочный слой в подшипнике на основе гидродинамической теории смазки на режиме максимальной мощности:

h мм

где нс/м2 - динамическая вязкость масла;

=0,005 мм- диаметральный зазор между валом и подшипником;

=0,00008 – относительный зазор;

С=1+d /l =2.205 – коэффициент, учитывающий геометрию вала и подшипника;

Критическая толщина масляного слоя:

=0.05+0.05+0.0001865=0.100 где

h =0.05 мм- величина микронеровностей поверхности вала

h = 0.05 мм – величина микронеровностей поверхности подшипника;

h = 0.000202 мм- искажение геометрических форм сопряжения;

Коэффициент запаса надежности подшипника характеризуется отношением:

K=

K=

Условие выполняется.

Список использованной литературы

Теория и расчёт энергетических средств: методические указания для выполнения курсовой работы / сост. Г. А. Ленивцев, А.П. Быченин, Р.Р. Мингалимов, О.Н. Черников. – Кинель: РИЦ СГСХА, 2010. – 135 с.