Деонтологія — це розділ етики, що вивчає проблеми обов'язку, сферу обов'язкового, всі форми моральних вимог та спів­відношення їх.

Дата добавления: 2015-10-12; просмотров: 683

ИНКОТЕРМС1990 г. представляют собой один из важнейших международных документов, где сформулированы международные правила по толкованию торговых терминов, получивших наибольшее распространение во внешней торговле. Тем самым неопределенность из-за различного толкования подобных терминов в отдельных странах может быть сведена до минимума или в значительной степени уменьшена.

В зависимости от того, как во внешнеторговом договоре определяются условия транспортировки товара, перехода рисков и некоторые другие права и обязанности сторон, формируются определенные типы договоров. Поэтому тип договора сводится к типу условий, на которых он совершается.

ИНКОТЕРМС 1990 г. содержат толкование тринадцати типов договоров, для облегчения их прочтения подразделенных на четыре группы в зависимости от степени участия и ответственности продавца за транспортные, таможенные и другие обременения.

Группа «Е»имеет один тип договоров – EXW (ex works – франко-завод).

Согласно условию EXW продавец обязан в предусмотренный договором срок передать товары в распоряжение покупателя на предприятии-изготовителе или вблизи от него.

Транспортировка товара и заключение связанных с ней до­говоров обеспечиваются покупателем. Обязанности продавца считаются выполненными с соответствующим переходом риска случайной гибели или утраты товара на покупателя с момента приведения товара на предприятии-изготовителе в состояние, при котором он может быть взят покупателем для погрузки на транспортные средства (то есть складирован, упакован соответ­ствующим образом). Все сборы, налоги и другие специальные платежи возлагаются на покупателя.

Группа «F»объединяет договоры на условиях:

FCA (free carrier – свободно у перевозчика);

FAS (free alongside ship – свободно вдоль борта судна);

FOB (free on board – свободно на борту).

Во второй группе определяющей является обязанность про­давца поставить товар до транспортных средств, указанных по­купателем, без обязанности организовывать перевозку.

Термин FCA определяет, что обязательства продавца считаются выполненными с переходом риска случайной гибели или случай­ного повреждения товара в момент передачи товара перевозчику.

Следующие два условия – FAS и FOB, так же как и FCA, применяются в основном при морской перевозке грузов. В пер­вом случае основной обязанностью продавца является размеще­ние товара на причале вдоль борта судна в определенном порту отгрузки в пределах досягаемости грузового оборудования. Ус­ловие FOB означает, что продавец должен погрузить за свой счет товар на судно, причем продавец считается выполнившим свои обязательства в момент пересечения товаром борта судна. До этого момента продавец несет все расходы и риски утраты или повреждения товара. Помимо этого на продавца при усло­вии FOB возлагаются оформление и уплата таможенных сборов.

Группа «С»содержит четыре типадоговоров наусловиях:

CFR (cost and freight – стоимость и фрахт);

CIF (cost, insurance, freight – стоимость, страхование и фрахт);

СРТ (carriage paid to... – провозная плата оплачена до...);

CIP (carriage and insurance paid to... – провозная плата и стра­хование оплачены до...).

Эти договоры сгруппированы отдельно в связи с тем, что в них к основным обязанностям продавца отнесено заключение договора перевозки без несения риска утраты или повреждения груза после погрузки товара на зафрахтованное судно.

Согласно договору на условиях CFR продавец обязан погру­зить товар на зафрахтованное им судно с указанием конечного пункта назначения. Расходы по выгрузке товара могут быть воз­ложены как на продавца, так и на покупателя. Это зависит от условий морской перевозки. При линейном судоходстве расходы по выгрузке товара включаются во фрахт и оплачиваются продавцом.

Условие CIF добавляет к обязанностям продавца, предусмот­ренным условиями CFR, еще одну – по страхованию товара на период транспор-тировки. По условиям CIF продавец обязан застраховать свой товар, несмотря на то, что переход риска ут­раты или повреждения имущества, как и при условии CFR, происходит в момент пересечения грузом борта судна в порту погрузки. Обычно продавец страхует груз на минимальных усло­виях в соот-ветствии с Условиями страхования грузов, разрабо­танными Институтом лон-донских страховщиков. Согласно ИНКОТЕРМС 1990 г. страхование должно быть выражено в валюте контракта и покрывать цену контракта плюс 10%.

Условие СРТ означает, что продавец оплачивает перевозку товара до указанного места назначения. Риск гибели или повре­ждения товара переходит с продавца на покупателя, когда товар передан в распоряжение перевозчика.

Условие CIP означает, что продавец оплачивает фрахт за пе­ревозку товара до места, указанного покупателем, и страхует товар на время перевозки. Причем риск случайной утраты или повреждения товара переходит с продавца на покупателя анало­гично условиям CFR и CIF.

Группа «D» включает в себя следующие типы договоров:

DAF (delivered at fronteir – доставлено до границы);

DES (delivered ex ship – доставлено с судна);

DEQ (delivered ex quay (duty paid) – доставлено с пристани
с оплатой пошлины);

DDU (delivered duty unpaid – доставлено без оплаты пошлины);

DDP (delivered duty paid – доставлено с оплатой пошлины).

В эту группу объединены наиболее обременительные для продавца условия. Он должен нести все затраты и риски, свя­занные с доставкой груза в пункт назначения.

Согласно условиям DAF продавец обязан поставить товар с выполнением различных формальностей (лицензионных, та­моженных и т. д.), необходимых при экспорте, до границы сопредельного государства, не пересекая его таможенную границу. Причем в ИНКОТЕРМС 1990 г. особо подчеркивается важ­ность точного указания границы и места доставки товара.

Условия DES по объему прав и обязанностей продавца схожи с условиями DAF, но отражают особенности морской перевозки грузов.

Условия DEQ также используются при морской перевозке и означают обязанность продавца доставить товар на причал в порту назначения. При этом продавец должен нести расходы по оплате таможенных формальностей, пошлин и др. Стороны договора могут изменить или перераспределить расходы по уп­лате пошлин или налогов.

Два оставшихся термина – DDU и DDP – имеют универсаль­ное применение, то есть могут применяться как при морских перевозках, так и при перевозках железнодорожным, морским, сухопутным транспортом. Согласно этим условиям продавец счи­тается исполнившим свои обязательства по поставке товара, когда товар находится в указанном месте страны-импортера. А основное различие между DDU и DDP состоит в том, что в первом случае продавец не платит какие-либо импортные по­шлины, налоговые или другие официальные сборы, а при DDP oil обязан оплатить их полностью.